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    重庆时时彩正规开奖: 自动变速器的油压控制装置.pdf

    关 键 词:
    自动变速器 油压 控制 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201080003087.8

    申请日:

    2010.01.19

    公开号:

    CN102197245A

    公开日:

    2011.09.21

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 61/14申请日:20100119|||公开
    IPC分类号: F16H61/14; F16H61/00 主分类号: F16H61/14
    申请人: 爱信艾达株式会社
    发明人: 田中裕士; 内藤辉明
    地址: 日本国爱知县
    优先权: 2009.03.12 JP 2009-059622
    专利代理机构: 隆天国际知识产权代理有限公司 72003 代理人: 宋晓宝;郭晓东
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201080003087.8

    授权公告号:

    102197245B||||||

    法律状态公告日:

    2014.03.26|||2011.11.23|||2011.09.21

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    自动变速器的油压控制装置(1)具有锁止继动阀(7),该锁止继动阀(7),在锁止状态下,使次级压(PSECA)供给至起步装置(4)并且使次级压的排出压(PSECB)通过油冷却器(8)供给至自动变速机构的润滑油路(9),在锁止分离状态下,使次级压(PSECA)通过起步装置(4)和油冷却器(8)向油盘排出,并且使次级压的排出压(PSECB)供给至自动变速机构的润滑油路(9)。由此,在锁止状态和锁止分离状态下,都不会构成起步装置(4)与自动变速机构的润滑油路(9)串联配置而使油流动的油路结构。

    权利要求书

    1.一种自动变速器的油压控制装置,能够向具有位于驱动源和自动变速机构之间的流体传动装置和能够锁止该流体传动装置的离合器的起步装置内供给油或能够从该起步装置排出油,并且向油冷却器中送出油使该油冷却,且向自动变速机构内供给油来润滑该自动变速机构,其特征在于,具有在所述离合器处于锁止时和处于非锁止时进行切换的锁止切换阀,在所述离合器处于所述锁止时所述锁止切换阀被切换至第一位置,所述第一位置是指,将所输入的第一输入压供给至所述起步装置,并且将所输入的第二输入压通过所述油冷却器供给至所述自动变速机构,在所述离合器处于所述非锁止时所述锁止切换阀被切换至第二位置,所述第二位置是指,将所述第一输入压通过所述起步装置和所述油冷却器向油盘排出,并且将所述第二输入压供给至所述自动变速机构。2.如权利要求1所述的自动变速器的油压控制装置,其特征在于,所述起步装置具有第一供排口和第二供排口这两个口,所述第一供排口在所述锁止时输入油并且在所述非锁止时输出油,所述第二供排口在所述非锁止时输入油并且在所述锁止时输出油,所述锁止切换阀通过在所述第一位置和所述第二位置之间进行切换,对来自所述第一供排口和所述第二供排口的供排进行反转切换。3.如权利要求2所述的自动变速器的油压控制装置,其特征在于,所述锁止切换阀具有用于输入所述第一输入压的第一口、用于输入所述第二输入压的第二口、与所述第一供排口连接的第三口、与所述第二供排口连接的第四口、与所述油冷却器的输入油路连接的第五口、与所述油冷却器的输出油路连接的第六口、与所述自动变速机构连接的第七口、与所述油盘连通的第八口,在所述锁止切换阀处于所述第一位置时,使所述第一口和所述第三口连通,使所述第二口和所述第五口连通,使所述第六口和所述第七口连通,在所述锁止切换阀处于所述第二位置,使所述第一口和所述第四口连通,使所述第三口和所述第五口连通,使所述第六口和所述第八口连通,使所述第二口和所述第七口连通。4.如权利要求3所述的自动变速器的油压控制装置,其特征在于,具有锁止压控制阀,该锁止压控制阀对在所述锁止时设定所述离合器的接合力的负压进行控制,所述锁止切换阀具有与所述锁止压控制阀连接的第九口,在所述锁止切换阀处于所述第一位置时,使所述第四口和所述第九口连通。

    说明书

    自动变速器的油压控制装置

    技术领域

    本发明涉及安装在车辆等上的自动变速器的油压控制装置,详细地说,涉及如下的自动变速器的油压控制装置,即,向具有流体传动装置和能够锁止该流体传动装置的离合器的起步装置内供给油或从该起步装置排出油,并且,向油冷却器送出油使该油冷却,且向自动变速机构内供给油来对该自动变速机构进行润滑。

    背景技术

    以往,在例如安装于车辆等上的自动变速器上具有用于将驱动源的输出传递至变速机构的输入轴的起步装置,即在该起步装置中具有能够通过进行流体传动来允许发动机的输出轴(曲轴)与变速机构的输入轴间的转速差的液力变矩器。另外,在这样的自动变速器的起步装置中,具有能够使发动机的输出轴和变速机构的输入轴形成为直接连接状态(锁止)的锁止离合器,来降低耗油量等。

    通常,在具有上述的液力变矩器的自动变速器的油压回路中,为了在所述锁止离合器分离时,冷却因液力变矩器变为高温的油,而将从该起步装置排出的油供给至油冷却器,另外,为了提高变速机构各部分的冷却性,经由油冷却器向该变速机构的润滑油路供给油(例如,参照专利文献1)。

    专利文献1:JP特开平8-135772号公报。

    发明内容

    发明要解决的问题

    但是,关于自动变速器的液力变矩器,在制造时有时会产生微小的异物,因而在制造工序中具有除去这些异物的工序。但是,即使经过异物除去工序也不能完全除去异物,若如上述专利文献1的结构那样,润滑油路构成为与液力变矩器串联,则这些异物可能进入润滑油路,而成为变速机构各部分磨损的原因。

    另外,如上述专利文献1那样,在液力变矩器、油冷却器和润滑油路串联配置的油压回路中,例如在发动机刚起动之后等低油温时,油的粘度高,管路阻力大,因而存在如下的问题,即,润滑油向变速机构各部分供给不足,或者,油向用于解除配置在变速机构中的离合器的离心油压的油室的供给慢。

    因此,本发明的目的在于提供一种能够防止异物从起步装置流入润滑油路,并能够降低低油温时非锁止情况下的管路阻力的自动变速器的油压控制装置。

    用于解决问题的手段

    本发明(例如参照图1)的自动变速器的油压控制装置(1),能够向具有位于驱动源和自动变速机构(9)之间的流体传动装置(2)和能够锁止该流体传动装置的离合器(3)的起步装置(4)内供给油或能够从该起步装置(4)排出油,并且将油送出至油冷却器(8)来使该油冷却,且向自动变速机构(9)内供给油来润滑该自动变速机构,其特征在于,具有在所述离合器(3)处于锁止时和处于非锁止时进行切换的锁止切换阀(7),在所述离合器(3)处于所述锁止时所述锁止切换阀(7)被切换至第一位置(右半位置),所述第一位置(右半位置)是指,将所输入的第一输入压(PSECA)供给至所述起步装置(4),并且将所输入的第二输入压(PSECB)通过所述油冷却器(8)供给至所述自动变速机构(9),在所述离合器(3)处于所述非锁止时所述锁止切换阀(7)被切换至第二位置(左半位置),所述第二位置(左半位置)是指,将所述第一输入压(PSECA)通过所述起步装置(4)和所述油冷却器(8)向油盘排出,并且将所述第二输入压(PSECB)供给至所述自动变速机构(9)。

    另外,具体地说,本发明(例如参照图1)的特征在于,所述起步装置(4)具有第一供排口(4a)和第二供排口(4b)这两个口,所述第一供排口(4a)在所述锁止时输入油并且在所述非锁止时输出油,所述第二供排口(4b)在所述非锁止时输入油并且在所述锁止时输出油,所述锁止切换阀(7)通过在所述第一位置(右半位置)和所述第二位置(左半位置)之间进行切换,对来自所述第一供排口(4a)和所述第二供排口(4b)的供排进行反转切换。

    详细地说,本发明(例如参照图1)的特征在于,所述锁止切换阀(7)具有用于输入所述第一输入压(PSECA)的第一口(7c)、用于输入所述第二输入压(PSECB)的第二口(7b)、与所述第一供排口(4a)连接的第三口(7g)、与所述第二供排口(4b)连接的第四口(7h)、与所述油冷却器(8)的输入油路连接的第五口(7f)、与所述油冷却器(8)的输出油路连接的第六口(7d)、与所述自动变速机构(9)连接的第七口(7e)、与所述油盘连通的第八口(7j),在所述锁止切换阀(7)处于所述第一位置(右半位置)时,使所述第一口(7c)和所述第三口(7g)连通,使所述第二口(7b)和所述第五口(7f)连通,使所述第六口(7d)和所述第七口(7e)连通,在所述锁止切换阀(7)处于所述第二位置(左半位置)时,使所述第一口(7c)和所述第四口(7h)连通,使所述第三口(7g)和所述第五口(7f)连通,使所述第六口(7d)和所述第八口(7j)连通,使所述第二口(7b)和所述第七口(7e)连通。

    更详细地说,本发明(例如参照图1)的特征在于,具有锁止压控制阀(6),该锁止压控制阀(6)对在所述锁止时设定所述离合器(3)的接合力的负压进行控制,所述锁止切换阀(7)具有与所述锁止压控制阀(6)连接的第九口(7i),在所述锁止切换阀(7)处于所述第一位置(右半位置)时,使所述第四口(7h)和所述第九口(7i)连通。

    此外,所述括号内的附图标记是用于与附图进行对照,但是这些附图标记是为了使容易理解发明,不对专利申请范围的构成产生任何影响。

    发明的效果

    根据技术方案1的本发明,具有锁止切换阀,在锁止时,该锁止切换阀将第一输入压供给至起步装置,并且将第二输入压通过油冷却器供给至自动变速机构,在非锁止时,该锁止切换阀将第一输入压通过起步装置和油冷却器向油盘排出,并且将第二输入压供给至自动变速机构,因而,在锁止时和非锁止时,都不会形成起步装置和自动变速机构串联配置来使油流动的油路结构,即使在起步装置中残留有异物,也能够防止异物流入自动变速机构的润滑油路中。

    另外,在低油温时的非锁止时,不经由管路阻力大的油冷却器而使油供给至自动变速机构,因而能够降低管路阻力,能够防止润滑油向自动变速机构各部分供给的不足,并且能够防止油向用于解除配置在自动变速机构中的离合器的离心油压的油室供给慢。

    而且,在锁止时,经由油冷却器向自动变速机构的润滑油路供给油,在非锁止时,使从起步装置排出的油供给至油冷却器,因而在车速变高,自动变速机构经常需要冷却的锁止时,能够将通过油冷却器被冷却了的油供给至润滑油路,在需要对因流体传动装置变为高温的油进行冷却的非锁止时,能够使从起步装置排出的油直接供给至油冷却器。

    根据技术方案2的本发明,具有通过在第一位置和第二位置之间进行切换来对来自第一供排口和第二供排口的供排进行反转切换的锁止切换阀,因而,在具有包括第一供排口和第二供排口这两个口的起步装置的自动变速器中,能够防止使异物流入自动变速机构的润滑油路中,所述第一供排口在锁止时输入油并且在非锁止时输出油,所述第二供排口在非锁止时输入油并且在锁止时输出油。

    根据技术方案3的本发明,能够在锁止时通过将锁止切换阀切换至第一位置,经由油冷却器向自动变速机构的润滑油路供给油,在非锁止时通过将锁止切换阀切换至第二位置,使从起步装置排出的油供给至油冷却器。

    根据技术方案4的本发明,锁止切换阀具有与锁止压控制阀连接的第九口,在所述锁止切换阀处于第一位置时,使第四口和第九口连通,因而,在锁止时,能够通过锁止压控制阀对设定离合器的接合力的负压进行控制。

    附图说明

    图1是表示本实施方式的油压控制装置的回路图。

    具体实施方式

    下面,按照图1说明本发明的实施方式。

    例如安装在车辆等上的自动变速器(省略整体图)具有:输入轴,其能够与发动机(驱动源)的曲轴连接;起步装置4,其用于传递该输入轴的旋转(驱动力);自动变速机构9,其将经由该起步装置4输入的旋转通过齿轮机构和摩擦接合构件(离合器和制动器)进行变速,然后传递至输出轴;而且,该自动变速器还具有本发明的自动变速器的油压控制装置1,该油压控制装置1用于对该自动变速机构9的摩擦接合构件的接合状态和所述起步装置进行油压控制。

    如图1所示,所述起步装置4具有液力变矩器(流体传动装置)2,该液力变矩器(流体传动装置)2具有用于输入输入轴的旋转的泵叶轮2a、接受来自该泵叶轮2a的油流进行旋转(流体传动)的涡轮2b和一边对从涡轮2b返回泵叶轮2a的油进行整流一边产生增大扭矩效果的导轮2c,另外,所述起步装置4还具有后面详述的基于油压供给使输入轴和涡轮2b形成为直接连接状态的锁止离合器(离合器)3。此外,导轮2c通过单向离合器F在涡轮2b的旋转速度小于泵叶轮2a的旋转速度的状态被固定旋转,受到油流的反作用力而产生增大扭矩效果,当变为涡轮2b的旋转速度大于泵叶轮2a的旋转速度的状态时进行空转,使得油流不会在负方向上进行作用。

    另外,在起步装置4上具有:供排口(第一供排口)4a,其在所述锁止离合器3处于锁止状态时用于输入油,在所述锁止离合器3处于锁止分离状态时输出油;供排口(第二供排口)4b,其在所述锁止离合器3处于锁止分离状态时用于输入油,在所述锁止离合器3处于锁止状态时输出油。

    接着,说明本发明的自动变速器的油压控制装置1。如图1所示,自动变速器的油压控制装置1具有线性电磁阀SLU(未图示)、次级调节阀5、锁止继动阀(锁止切换阀)7、锁止控制阀(锁止压控制阀)6、止回阀10、止回阀11、油冷却器8和用于对自动变速机构内部的齿轮机构等进行润滑的润滑油路(自动变速机构)(LUBE)9等。

    此外,在自动变速器的油压控制装置1中除了具有图1所示的部分之外,还具有用于向所述自动变速机构的离合器和制动器的油压伺服机构供给油压的各种阀和油路等,但是为了便于说明,除了本发明的主要部分外,都省略说明。

    如图1所示,自动变速器的油压控制装置1具有与发动机的旋转(节气门开度)连动地被驱动的油泵(未图示),由该油泵产生的油压被初级调节阀(未图示)调压为主压PL。另外,线性电磁阀SLU基于来自未图示的电子控制装置的信号将所述主压PL调压为与车辆的行驶状况对应的控制压PSLU并将其输出。

    次级调节阀5具有阀柱5p和向上方对该阀柱5p施力的弹簧5s,并且具有位于该阀柱5p的上方的油室5a、输入口5c、输出口5d和输出口5e。另外,向油室5a输入后面详述的次级压PSECA作为反馈压。

    关于次级调节阀5的阀柱5p的位置,若为图中右侧的状态(下面称为“右半位置”),则输入口5c与输出口5d连通,另外,若控制阀柱5p克服弹簧5s的作用力移动处于图中左侧的状态(下面称为“左半位置”)时,输入口5c与输出口5e连通(节流量变少)。也就是说,利用从输出口5d输出并且经由油路b1、b3输入所述油室5a的反馈压的大小(即,从初级调节阀输出并输入至输入口5c的油压)来控制阀柱5p移动,并且,通过对从输出口5e排出的油压量进行调整,来对从输出口5d输出的油压进行调压,由此,油路b1、b2、b3、b4、b5的油压被调压为与节气门开度对应的次级压(第一输入压)PSECA。

    另外,从输出口5e排出至油路a1的油压作为从次级调节阀5排出的排出压(第二输入压)PSECB经由油路a1供给至后面详述的锁止继动阀7的口7b。

    锁止继动阀7具有阀柱7p和向上方对该阀柱7p施力的弹簧7s,并且具有位于该阀柱7p的上方的油室7a、口(第二口)7b、口(第一口)7c、口(第六口)7d、口(第七口)7e、口(第五口)7f、口(第三口)7g、口(第四口)7h、口(第九口)7i、口(第八口)7j。

    在所述油室7a上经由油路c1连接有所述线性电磁阀SLU,当从该线性电磁阀SLU输出控制压PSLU时,该控制压PSLU输入所述油室7a。即,在不从该线性电磁阀SLU输出控制压PSLU的状态或者控制压PSLU低于规定压力的状态下,锁止继动阀7处于左半位置(第二位置),在从该线性电磁阀SLU输出的控制压PSLU高于规定压力的状态下,锁止继动阀7处于右半位置(第一位置)。

    当该锁止继动阀7的阀柱7p处于左半位置时,口7b与口7e变为连通状态,口7c与口7h变为连通状态,口7f与口7g变为连通状态,口7d与口7j变为连通状态,当该阀柱7p处于右半位置时,口7b与口7f变为连通状态,口7c与口7g变为连通状态,口7d与口7e变为连通状态,口7h与口7i变为连通状态。

    在不输出来自所述线性电磁阀SLU的控制压PSLU的状态或者控制压PSLU低于规定压力的状态下,不向油室7a输入油压或者向油室7a输入低于规定压力的压力,在该状态下,阀柱7p借助弹簧7s的作用力处于左半位置。于是,经由油路a1输入至口7b的次级压的排出压PSECB从口7e输出,并且经由油路e1、e2、e3供给至自动变速机构的润滑油路9。

    另外,经由油路b1、b2、b5输入至口7c的次级压PSECA从口7h输出,并且经由油路h1、h2供给至起步装置4的供排口4b,也就是说,向起步装置4内供给次级压PSECA,该起步装置4形成锁止分离状态。供给至起步装置4内的油从供排口4a输出,经由油路g2、g1输入所述锁止继动阀7的口7g,再从口7f输出,经由油路f1、f3、f4等输入油冷却器(COOLER)8。此外,输入油冷却器8的油在被该油冷却器8冷却后,经由油路f5输入锁止继动阀7的口7d,再从口7j输出,并排出至未图示的油盘。此外,在油路f1、f3、f4的区间中经由油路f2配置有止回阀10,在油路f3、f4之间配置有止回阀11,供给至油冷却器8的油压被调整为处在一定的范围内。

    另外,在来自所述线性电磁阀SLU的控制压PSLU高于规定压力的状态下,向油室7a输入控制压PSLU,阀柱7p克服弹簧7s的作用力处于右半位置。于是,经由油路a1输入口7b的次级压的排出压PSECB从口7f输出,并经由油路f1、f3、f4等输入油冷却器8。输入油冷却器8的油在被该油冷却器8冷却之后,经由油路f5输入锁止继动阀7的口7d,再从口7e输出,经由油路e1、e2、e3供给至自动变速机构的润滑油路9。

    而且,经由油路b1、b2、b5输入至口7c的次级压PSECA从口7g输出,并且经由油路g1、g2供给至起步装置4的供排口4a,也就是说向起步装置4内供给次级压PSECA,该起步装置4形成锁止状态。供给至起步装置4内的油从供排口4b输出,并经由油路h2、h1输入所述锁止继动阀7的口7h,再从口7i输出,经由油路j1输入后面详述的锁止控制阀6的口6d。

    锁止控制阀6具有阀柱6p和向下方对该阀柱6p施力的弹簧6s,在锁止控制阀6的该阀柱6p的下方具有油室6b,在锁止控制阀6的该阀柱6p的上方具有油室6a,还具有因阀柱6p的台肩部的直径的差异(受压面积的差异)形成的油室6c、口6d和口6e。

    如上所述,在锁止继动阀7处于左半位置(即,锁止分离状态)时,经由油路h1、h3向锁止控制阀6的油室6b输入从锁止继动阀7的口7h输出的次级压PSECA,经由油路k1向油室6c输入由未图示的线性电磁阀SLU基于来自电子控制装置的信号生成的控制压PSLU。另外,经由油路g2、g3向油室6a输入从起步装置4的供排口4a输出的油压。

    如上所述,锁止控制阀6在不输出来自线性电磁阀SLU的控制压PSLU的状态或者控制压PSLU低于规定压力的状态下,作用于油室6a的油压和弹簧6s的作用力大,阀柱6p处于左半位置。此外,在锁止控制阀6的阀柱6p处于左半位置时,所述口6d与口6e连通,但是经由油路j1与该口6d连接的锁止继动阀7的口7i为切断状态,未作用油压。

    另一方面,如上所述,在锁止继动阀7处于右半位置(即,锁止状态)时,经由油路h2、h3向锁止控制阀6的油室6b输入从起步装置4的供排口4b输出的油压,经由油路k1向油室6c输入通过未图示的线性电磁阀SLU基于来自电子控制装置的信号生成的控制压PSLU。另外,经由油路g1、g3向油室6a输入从锁止继动阀7的口7g输出的次级压PSECA。

    关于锁止控制阀6的阀柱6p,在控制压PSLU以高于规定压力的状态输入油室6c时,控制阀柱6p克服作用于所述油室6a的油压和弹簧6s的作用力向上方移动(从图中左半位置移动至右半位置)。于是,随着阀柱6p向上方移动,口6d和排放口EX逐渐连通(节流量变小),经由油路j1、锁止继动阀7的口7i、7h、油路h1、h3使油室6b内的油压降低。也就是说,利用经由油路k1输入所述油室6c的控制压PSLU的大小(即,与车辆的行驶状况对应的油压)控制阀柱6p进行移动,并且,对从排放口EX排出的油压量进行调整,由此,控制油路j1、锁止继动阀7的口7i、7h、油路h1、h2、h3的油压,即对设定锁止离合器3的锁止状态的接合力的负压进行控制。

    这样,根据本发明的实施方式的自动变速器的油压控制装置1,具有锁止继动阀7,在锁止状态时,该止继动阀7向起步装置4供给次级压PSECA,并且使次级压的排出压PSECB通过油冷却器8供给至自动变速机构的润滑油路9,在锁止分离状态时,该止继动阀7使次级压PSECA通过起步装置4和油冷却器8向油盘排出,并且使次级压的排出压PSECB供给至自动变速机构的润滑油路9,因而在锁止状态和锁止分离状态下,都不会形成起步装置4与自动变速机构的润滑油路9串联配置而使油流动的油路结构,即使在起步装置4中残留有异物,也能够防止异物流入自动变速机构的润滑油路9中。

    另外,在低油温时的锁止分离状态下,不经由管路阻力大的油冷却器8将油供给至自动变速机构的润滑油路9,因而能够减小管路阻力,能够防止润滑油向自动变速机构各部分的供给不足,并且能够防止油向用于解除配置在自动变速机构上的离合器的离心油压的油室的供给慢。

    而且,在锁止状态下,经由油冷却器8向自动变速机构的润滑油路9供给油,在非锁止状态下,向油冷却器8供给从起步装置4排出的油,因而在车速升高,经常需要对自动变速机构的润滑油路9进行冷却的锁止状态下,能够向润滑油路9供给通过油冷却器8被冷却了的油,在需要对因液力变矩器2变为高温的油进行冷却的锁止分离状态下,能够将从起步装置4排出的油直接供给至油冷却器8。

    另外,因为具有通过将锁止继动阀7在左半位置与右半位置之间进行切换来对来自供排口4a和供排口4b的供排进行反转切换的锁止继动阀7,所以在具有包括供排口4a和供排口4b这两个口的起步装置4的自动变速器中,能够防止异物流入自动变速机构的润滑油路9中,其中,供排口4a在锁止状态下输入油并且在锁止分离状态下输出油,供排口4b在锁止分离状态下输入油并且在锁止状态下输出油。

    另外,在锁止状态下锁止继动阀7被切换至右半位置,经由油冷却器8向自动变速机构的润滑油路9供给油,在锁止分离状态下锁止继动阀7被切换至左半位置,从起步装置4排出的油供给至油冷却器8。

    另外,锁止继动阀7具有与锁止控制阀6连接的口7i,在处于右半位置时,使口7h和口7i连通,因而在锁止状态下,能够通过锁止控制阀6对设定锁止离合器3的接合力的负压进行控制。

    此外,在本实施方式中,说明了第一输入压和第二输入压分别是次级压和次级压的排出压的情况,但是不限于此,例如第一输入压和第二输入压使用主压和主压的排出压也能够适用于本发明。

    产业上的可利用性

    本发明的自动变速器的油压控制装置能够在安装于轿车、卡车等上的自动变速器中使用,尤其适用于要求防止异物从起步装置流入润滑油路并且要求降低在低油温时的非锁止时的管路阻力的自动变速器。

    附图标记的说明

    1自动变速器的油压控制装置

    2流体传动装置(液力变矩器)

    3离合器(锁止离合器)

    4起步装置

    4a第一供排口(供排口)

    4b第二供排口(供排口)

    6锁止压控制阀(锁止控制阀)

    7锁止切换阀(锁止继动阀)

    7b第二口

    7c第一口

    7d第六口

    7e第七口

    7f第五口

    7g第三口

    7h第四口

    7i第九口

    7j第八口

    8油冷却器

    9自动变速机构(润滑油路)

    PSECA第一输入压(次级压)

    PSECB第二输入压(次级压的排出压)

    关于本文
    本文标题:自动变速器的油压控制装置.pdf
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