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    重庆时时彩组6杀号技巧: 内燃机的气门装置.pdf

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    内燃机 气门 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110073570.X

    申请日:

    2011.03.25

    公开号:

    CN102207010A

    公开日:

    2011.10.05

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F01L 1/00申请日:20110325|||公开
    IPC分类号: F01L1/00; F01L1/18 主分类号: F01L1/00
    申请人: 本田技研工业株式会社
    发明人: 原田诚; 胜田淳平; 木原照雄
    地址: 日本东京都
    优先权: 2010.03.29 JP 075847/10
    专利代理机构: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 岳雪兰
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110073570.X

    授权公告号:

    102207010B||||||

    法律状态公告日:

    2013.11.13|||2011.11.23|||2011.10.05

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种内燃机的气门装置,可使内燃机小型化,并且可很容易调节挺杆间隙。在具备燃烧室(44)上方具备进气门(47)的顶置气门式发动机(24)的进气侧气门装置(54I)中,将具有一端的插通孔(71a)和另一端的对气门杆(47b)的推压部(73a)的垫片式的进气侧摇臂(57I)配置于气门杆(47b)和进气凸轮轴(55I)之间,相对于气缸盖(27)在进气侧摇臂(57I)的插通孔(71a)和插通孔(71a)侧的后部侧壁(27a),设置在更换安装于推压部(73a)侧的垫片(91)时进气侧摇臂(57I)可退避的间隙(M)。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种内燃机的气门装置,其为在燃烧室(44)上方具备进气门(47)及排气门(48)的顶置气门式的内燃机的气门装置,其特征在于,
    将具有一端的摆动支点(71a)和另一端的对气门杆(47b、48b)的作用点(73a)的垫片式的摇臂(57I、57E)配置于所述气门杆(47b、48b)和凸轮轴(55I、55E)之间,相对于气缸盖(27)在所述摇臂(57I、57E)的所述摆动支点(71a)和所述摆动支点侧的周壁(27a、27b)之间,设置在更换安装于所述作用点(73a)侧的垫片(91)时摇臂可退避的间隙(M)。

    2.  如权利要求1所述的内燃机气门装置,其特征在于,所述间隙(M)为与所述摇臂(57I、57E)的摆动支点部(71)的宽度(X2)对应的气缸盖周壁(27a、27b)的凸状鼓出部(201I、201E)。

    3.  如权利要求1所述的内燃机气门装置,其特征在于,将所述摆动支点(71a)通过摇臂轴(56I、56E)进行定位,并且,将其设置于贯通至所述气缸盖(27)的外侧而形成的轴孔(97I、97E)内,该轴孔(97I、97E)的贯通方向与将所述凸轮轴(55I、55E)支承于所述气缸盖(27)的凸轮轴孔(191、192)的贯通方向一致。

    4.  如权利要求2所述的内燃机气门装置,其特征在于,所述凸状鼓出部(201I、201E)以位于排气口(46)的上方的方式形成,该凸状鼓出部(201I、201E)的底面(203I、203E)相对于排气口(46)具有凹部(208)且具有对所述摆动支点部(71)进行导向的平面形状。

    5.  如权利要求4所述的内燃机气门装置,其特征在于,所述间隙(M)为所述摇臂(57I、57E)的作用点(73a)不会从保持所述垫片(91)的弹簧座凸缘部(90A)脱落的量的间隙。

    6.  如权利要求2~5中任一项所述的内燃机气门装置,其特征在于,所述摇臂(57I、57E)为将所述作用点(73a)相对于所述摆动支点部(71)分开的分岔形状,是中央设置有滚子(74)的滚子式摇臂,所述滚子(74)的支承销(78)以比所述摆动支点部(71)的宽度(X2)窄的方式形成。

    7.  如权利要求6所述的内燃机气门装置,其特征在于,所述凸轮轴(55I、55E)在该凸轮轴(55I、55E)的轴向看,配置于所述滚子(74)和所述作用点(73a)之间。

    说明书

    说明书内燃机的气门装置
    技术领域
    本发明涉及一种内燃机的气门装置。
    背景技术
    目前,公知的技术有,在进排气门的上方具备有摇臂及凸轮轴的内燃机的气门装置中,通过在摇臂和进排气门的接点可调节自如地设置挺杆螺栓,可调节挺杆间隙(例如,专利文献1参照)。
    专利文献1:日本特开2005-240617号公报
    发明内容
    但是,在上述现有的气门装置中,虽然通过上述挺杆螺栓可以很容易地调节挺杆间隙,但是,存在因设置挺杆螺栓而使内燃机的高度变大的课题。
    本发明是鉴于上述的实情而设立的,其目的在于提供一种内燃机的气门的传动装置,其在内燃机的气门的传动装置中,可使内燃机小型化,并且可以容易调节挺杆间隙。
    为实现为上述目的,本发明提供一种内燃机的气门装置,其为在燃烧室(44)上方具备进气门(47)及排气门(48)的顶置气门式的内燃机的气门装置,其特征在于,将具有一端的摆动支点(71a)和另一端的对气门杆(47b、48b)的作用点(73a)的垫片式的摇臂(57I、57E)配置于所述气门杆(47b、48b)和凸轮轴(55I、55E)之间,相对于气缸盖(27)在所述摇臂(57I、57E)的所述摆动支点(71a)和所述摆动支点侧的周壁(27a、27b)之间,设置在更换安装于所述作用点(73a)侧的垫片(91)时摇臂可退避的间隙(M)。
    根据该构成,由于摇臂为垫片式,因而可抑制气缸盖的高度,使内燃机小型化,并且,由于在摇臂的摆动支点和周壁设有在更换垫片时可使摇臂退避的间隙,因而不用卸下凸轮轴就可更换垫片,可以容易地调节挺杆间隙。
    另外,在所述过程中,也可以为下述结构,所述间隙(M)为与所述摇臂(57I、57E)的摆动支点部(71)的宽度(X2)对应的气缸盖周壁(27a、27b)的凸状鼓出部(201I、201E)。
    该情况下,由于通过由凸状鼓出部对摇臂的摆动支点部进行导向,从而可以限制摇臂的滑动,防止摇臂落入气缸盖,因而可提高保养性。
    另外,也可以是,将所述摆动支点(71a)通过摇臂轴(56I、56E)进行定位,并且,将其设置于贯通至所述气缸盖(27)的外侧而形成的轴孔(97I、97E)内,该轴孔(97I、97E)的贯通方向与将所述凸轮轴(55I、55E)支承于所述气缸盖(27)的凸轮轴孔(191、192)的贯通方向一致。
    该情况下,由于轴孔及凸轮轴孔的贯通方向一致,因此,可从同一方向加工轴孔及凸轮轴孔,加工性及生产率优良。另外,由于轴孔贯通至气缸盖的外侧,因而可从外侧接近摇臂轴而使摇臂进行滑动,保养性优良。
    另外,也可以为下述结构,所述凸状鼓出部(201I、201E)以位于排气口(46)的上方的方式形成,该凸状鼓出部(201I、201E)的底面(203I、203E)相对于排气口(46)具有凹部(208)且具有对所述摆动支点部(71)进行导向的平面形状。
    该情况下,可通过凸状鼓出部的底面的凹部,降低从排气口向气缸盖内的热影响,并且,可通过凸状鼓出部的底面对摆动支点部的滑动进行导向。
    另外,也可以是,所述间隙(M)为所述摇臂(57I、57E)的作用点(73a)不会从保持所述垫片(91)的弹簧座凸缘部(90A)脱落的量的间隙。
    该情况下,在摇臂向间隙侧滑动时,由于摇臂的作用点部的推压部不会从弹簧座凸缘部脱落,因而可防止摇臂落入气缸盖,且可提高保养性。
    另外,也可以是,所述摇臂(57I、57E)为将所述作用点(73a)相对于所述摆动支点部(71)分开的分岔形状,是中央设置有滚子(74)的滚子式摇臂,所述滚子(74)的支承销(78)以比所述摆动支点部(71)的宽度(X2)窄的方式形成。
    该情况下,由于滚子的支承销比摆动支点部的宽度窄,因而不会妨碍支承销向摇臂的间隙侧的滑动,从而可以实现使摇臂可滑动的紧凑构成。
    另外,也可以是,所述凸轮轴(55I、55E)在该凸轮轴(55I、55E)的轴向看,配置于所述滚子(74)和所述作用点(73a)之间。
    该情况下,由于在使滚子向间隙侧滑动时,滚子总是以远离凸轮轴的方式进行移动,因而可减小摇臂的上下移动。因此,可减小用于使摇臂上下移动的空间,可将凸状鼓出部与摇臂的间隔设定得比较小。
    在本发明的内燃机气门装置中,由于摇臂为垫片式,因而可抑制气缸盖的高度、使内燃机小型化,并且,由于在摇臂的摆动支点和周壁之间设置有对应于垫片的更换的间隙,因而不用卸下凸轮轴就可更换垫片,可以很容易地调节挺杆间隙。
    另外,由于通过凸状鼓出部来限制摇臂的滑动,可防止摇臂落入气缸盖,因而可提高保养性。
    另外,可从同一方向加工轴孔及凸轮轴孔,加工性及生产率优良。另外,由于轴孔贯通至气缸盖的外侧,因而可从外侧接近摇臂轴,保养性优良。
    另外,通过凸状鼓出部的底面的凹部,可降低从排气口对气缸盖内的热影响,并且可通过凸状鼓出部的底面对摆动支点部的滑动进行导向。
    另外,在滑动到间隙侧时,由于摇臂的推压部不会从弹簧座凸缘部脱落,因而可防止摇臂落入到气缸盖,进而可提高保养性。
    另外,由于不会妨碍滚子的支承销向摇臂的间隙侧的滑动,因而可实现使摇臂可滑动的紧凑构成。
    另外,在滑动到间隙侧时,由于滚子以时常远离凸轮轴的方式移动,因而可减小摇臂的上下移动,进而可将凸状鼓出部和摇臂的间隔设定得比较小。
    附图说明
    图1是表示本发明实施方式的两轮机动车的右侧面图;
    图2是从车辆右侧看到的发动机的局部剖面图;
    图3是在卸下气缸盖罩的状态从上方看到的发动机的图;
    图4是在卸下气缸盖罩的状态从上方看到的发动机的图;
    图5是进气侧摇臂的俯视图;
    图6是进气侧摇臂的侧面图;
    图7是图2中的进气侧气门装置附近的放大图;
    图8是表示另一侧被支承部的支承状态的侧面剖面图;
    图9是表示一侧被支承部的支承状态的侧面剖面图;
    图10是表示气缸盖中的摇臂轴支承孔附近的平面剖面图;
    图11是表示在图10中使进气侧摇臂滑动的状态的放大剖面图。
    附图标记说明
    24:发动机(内燃机)
    27:气缸差
    27a:后部侧壁(周壁、气缸盖周壁)
    27b:前部侧壁(周壁、气缸盖周壁)
    44:燃烧室
    46:排气口
    47:进气门(进气阀)
    47b、48b:气门杆
    48:排气门(排气阀)
    54E:排气侧气门装置(气门装置)
    54I:进气侧气门装置(气门装置)
    55E:排气凸轮轴(凸轮轴)
    55I:进气凸轮轴(凸轮轴)
    56E:排气侧摇臂轴(摇臂轴)
    56I:进气侧摇臂轴(摇臂轴)
    57E:排气侧摇臂(摇臂)
    57I:进气侧摇臂(摇臂)
    71:摆动支点部
    71a:插通孔(摆动支点)
    73:作用点部
    73a:推压部(作用点)
    74:滚子
    78:滚子支承销(支承销)
    90A:弹簧座凸缘部
    91:垫片
    97I、97E:摇臂轴支承孔(轴孔)
    191、192:半圆部(凸轮轴孔)
    201I、201E:凸状鼓出部
    203I、203E:导向底面(底面)
    208:凹部
    M:间隙
    X2:宽度(摆动支点部的宽度)
    具体实施方式
    下面,参照附图说明本发明实施方式的两轮机动车。另外,在以下的说明中,上下、前后、左右的方向是指从车辆驾驶员看的方向。
    图1是表示本发明实施方式的两轮机动车的右侧面图。
    两轮机动车1的车架F具备:设置于车辆前部的头管17、从头管17向后部下方延伸的主架18、在主架18的更下方与头管17连接并且以比主架18更陡的角度向后部下方后下延伸的下倾架19、将主架18的后部的左右两侧及下倾架19的下端部的左右两侧之间连接的左右一对下部架20、与主架18的后部连接且向后方延伸的左右一对座椅横杆21、连接下部架20和座椅横杆21的后部的左右一对后车架22。
    另外,在头管17上支承有轴支承前轮WF的左右一对前叉15,前叉15的上端部设置有转向用的手把16。
    下部架20一体地具有:从下倾架19的下部垂下的第一车架部20a、从第一车架部20a向后方大致水平延伸的第二车架部20b、从第二车架部20b的后端向上方延伸的第三车架部20c。下部架20从侧面看形成为在上方开设的大致U字状,第三车架部20c的上端与主架18的后端部连接。
    在车架F上,车辆的发动机24(内燃机)以被主架18、下倾架19及下部架20包围的方式搭载。发动机24为水冷式四冲程单缸发动机,其具备:曲轴箱25、与曲轴箱25的前侧上部结合且前倾并向上方竖起的气缸体26、与气缸体26的上端结合的气缸盖27、与气缸盖27的上端结合的气缸盖罩28。
    气缸盖27的前部连接有排气管37,排气管37向下方延伸后通过发动机24的下方向后方延伸,与配置于后轮WR的右侧面的消音器38连接。
    气缸盖27的后部连接有向发动机24供给空气的进气装置35。
    另外,发动机24的前方设置有使发动机24的冷却水进行循环的散热器82,散热器82由下倾架19支承。
    另外,在发动机24的上方,在主架18上搭载有燃料箱29,燃料箱29的后方配置有由座椅横杆21支承的乘客用的座椅30。
    下部架20上设置有横跨第二及第三车架部20b、20c设置的左右一对的枢轴板31,该枢轴板31上经由枢轴32可摆动地支承摆臂33。后轮WR轴支承于摆臂33的后端,后轮WR通过架设于发动机24的输出轴(未图示)和后轮WR之间的驱动链(未图示)进行驱动。另外,车架F和摆臂33之间伸缩自如地设置有后减振器34。
    图2是从车辆右侧看到的发动机24的局部剖面图。
    气缸体26具有与活塞39滑动自如地嵌合的气缸腔膛40,气缸腔膛40的轴线即气缸轴线C以比垂直方向前倾的方式与曲轴箱25结合。曲轴箱25内,沿两轮机动车1的车宽方向旋转自如地支承水平延伸的曲柄轴41,活塞39经由连杆42及曲柄销43与曲柄轴41连接。
    气缸体26和气缸盖27之间形成有面向活塞39顶部的燃烧室44,气缸盖27上设置有在其后部侧壁27a(周壁、气缸盖周壁)开设的进气口45、和在前部侧壁27b(周壁、气缸盖周壁)开设的排气口46。在此,由于以使气缸盖27前倾的方式设置,因而,后部侧壁27a面向后方侧的斜上方,前部侧壁27b面向前方侧的斜下方。
    气缸盖27上以面向燃烧室44中央的方式安装有火花塞51。
    另外,气缸盖27的后部侧壁27a连接有与进气口45连通的进气装置35(图1),前部侧壁27b连接有与排气口46连通的排气管37(图1)。前部侧壁27b及后部侧壁27a为构成作为气缸盖27的外壁的周壁的壁的一部分。
    进气口45具有在车宽方向分为两叉的一对分支路45a(未图示左侧面侧的分支路),排气口46具有在车宽方向分为两叉的一对分支路46a(未图示左侧面侧的分支路)。分支路45a上配置有对分支路45a和燃烧室44的连通及切断进行切换的一对进气门47(进气阀),分支路46a上配置有对与燃烧室44的连通及切断进行切换的一对排气门48(排气阀),进气门47及排气门48设置为可进行开闭动作。
    进气门47通过设置在与气缸盖27之间的气门弹簧49而向关闭气门方向被施力,排气门48通过设置在与气缸盖27之间的气门弹簧49向关闭气门方向被施力。详细而言,进气门47及排气门48具有:闭塞燃烧室44的气门体47a、48a;和从气门体47a、48a延伸出的轴状的气门杆47b、48b,气门杆47b、48b的上端侧的气门杆末端47c、48c设置有承接气门弹簧49的弹簧座90。另外,弹簧座90上设置有圆盘状的垫片91。
    进气门47及排气门48以包围火花塞51的周围的方式配置于气缸盖27的中央。
    气缸盖27在进气口45及排气口46的上方具有向燃烧室44侧凹进的收容部K,通过用气缸盖罩28将收容部K闭塞,在气缸盖27的上部形成气门室53。在该气门室53内收容有对一对进气门47进行开闭驱动的进气侧气门装置54I(气门装置)、和对一对排气门48进行开闭驱动的排气侧气门装置54E(气门装置)。进气侧气门装置54I及排气侧气门装置54E为燃烧室44的上方具备进气门47及排气门48的顶置气门式气门装置。进气侧气门装置54I及排气侧气门装置54E以气缸轴线C为中心在前后方向以大致对称的方式构成。
    图3及图4是在卸下气缸盖罩28的状态下从上方看到的发动机24的图。另外,图3表示卸下后述的盖部件194I、194E及盖部件195I、195E的状态。另外,图3及图4省略了弹簧座90及垫片91的图示。
    如图2~图4所示,进气侧气门装置54I具备:与曲柄轴41平行设置且通过曲柄轴41进行旋转驱动的进气凸轮轴55I(凸轮轴)、设置于进气凸轮轴55I与进气凸轮轴55I一体地旋转的凸轮58I、通过凸轮58I摆动而对进气门47进行开闭的进气侧摇臂57I(摇臂)。进气侧摇臂57I通过与进气凸轮轴55I平行的进气侧摇臂轴56I(摇臂轴)可摆动地轴支承,摆动的进气侧摇臂57I的前端侧的作用点部73与进气门47连接。另外,进气侧摇臂57I上设置有具备可转动地抵接于凸轮58I的滚子74的滚子部75。这样,进气侧摇臂57I为经由滚子74与凸轮58I抵接的滚子式摇臂。
    排气侧气门装置54E具备:与曲柄轴41平行设置且由曲柄轴41进行旋转驱动的排气凸轮轴55E(凸轮轴)、设置于排气凸轮轴55E且与排气凸轮轴55E一体旋转的凸轮58E、通过凸轮58E进行摆动且对排气门48进行开闭的排气侧摇臂57E(摇臂)。排气侧摇臂57E由与排气凸轮轴55E平行的排气侧摇臂轴56E(摇臂轴)可摆动地轴支承,摆动的排气侧摇臂57E的前端侧的作用点部73与排气门48连接。另外,在排气侧摇臂57E上设置有可转动地抵接于凸轮58E的滚子74的滚子部75。排气侧摇臂57E是经由滚子74与凸轮58E抵接的滚子式摇臂。
    排气侧气门装置54E隔着火花塞51设置于气缸盖27的前部侧,进气侧气门装置54I隔着火花塞51设置于后部侧。设置火花塞51的火花塞孔51A在平面上看位于气缸盖27的中央部。
    如图3所示,进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E彼此平行地配置,其轴向的一端侧(在本实施方式中为发动机24的右侧面侧)具有从动链轮611、61E,通过卷绕在曲柄轴41和从动链轮611、61E之间的凸轮链62,以曲柄轴41转速一半的转速进行旋转。在气缸盖27及气缸体26的一端侧以在上下延伸的方式形成有凸轮链62通过的凸轮链室63。
    进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E从从动链轮611、61E侧起按顺序具备:轴支承于气缸盖27的一侧被支承部68I、68E;向该凸轮轴的外径方向鼓出的凸缘部661、66E;凸轮58I、58E;轴支承于气缸盖27的另一侧被支承部69I、69E。
    如图3及图4所示,在气缸盖27的上部,分别设置有旋转自如地支承进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的一侧被支承部68I、68E的一侧轴支承部92I、92E。另外,在气缸盖27的上部,分别设置有旋转自如地支承另一侧被支承部69I、69E的另一侧轴支承部93I、93E。
    凸缘部66I、66E滑动自如地与设置于一侧被支承部68I、68E的槽部(未图示)嵌合,限制进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E向轴向的移动。
    图5是进气侧摇臂57I的俯视图。图6是进气侧摇臂57I的侧面图。在本实施方式中,由于进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E构成相同,因而,在此排气侧摇臂57E的详细说明从略。
    如图3、图5及图6所示,进气侧摇臂57I(排气侧为排气侧摇臂57E)的构成具备:具有使进气侧摇臂轴56I(排气侧为排气侧摇臂轴56E)插通的插通孔71a(摆动支点)的摆动支点部71、与一对进气门47(排气侧为排气门48)对应地从摆动支点部71分支为两叉而延伸出的臂部72、从臂部72的前端至进气门47(排气门48)侧向下方突出的作用点部73、收容滚子74的滚子收容部75A。
    臂部72以与插通孔71a的轴向正交的方式分别从摆动支点部71的两端伸出,在各臂部72与各作用点部73的联接部72a边向摆动支点部71的宽度方向的外侧弯曲边向前端侧延伸展宽形成。
    滚子收容部75A为形成于一对臂部72之间并与臂部72平行地延伸的空间,滚子部75的前端侧开放。滚子部75设置于进气侧摇臂57I的宽度方向的中央,将滚子74收容于滚子收容部75A而构成。另外,摆动支点部71设置于进气侧摇臂57I的一端,作用点部73设置于另一端,滚子收容部75A设置于一端和另一端之间的中间部。
    在臂部72形成有与插通孔71a平行地贯通臂部72的侧面的销支承孔77,插通于滚子74的中心且旋转自如地轴支承滚子74的滚子支承销78(支承销)由销支承孔77进行支承。销支承孔77位于臂部72的长度方向的中间部,形成于插通孔71a和作用点部73之间。
    如图6所示,进气侧摇臂57I的厚度从摆动支点部71至销支承孔77形成大致恒定,在联接部72a及作用点部73,下面侧以更加凹进的方式薄地形成。抵接于进气门47的垫片91的推压部73a(作用点)以从作用点部73的前端向进气门47侧突出的方式形成。如图5所示,推压部73a在进气侧摇臂57I的宽度方向设置有一对,自摆动支点部71在宽度方向成为大幅分开的分岔形状而构成。
    另外,连接插通孔71a的中心、销支承孔77的中心及推压部73a的下面的线L为大致直线状,插通孔71a、销支承孔77及推压部73a以排列在大致直线上的方式形成。这样,由于以排列在大致直线上的方式配置插通孔71a、销支承孔77及推压部73a,因而可将进气侧摇臂57I在长度方向及厚度方向构成紧凑的形状。
    如图3及图4所示,在气缸盖27的上部设置有与后部侧壁27a连接且向内侧鼓出的支承壁部96I,在该支承壁部96I形成有在进气口45侧向下方凹进的摇臂收容部49I。
    另外,在气缸盖27的上部设置有以与前部侧壁27b连续的方式向内侧鼓出的支承壁部96E,在该支承壁部96E形成有在排气口46侧向下方凹进的摇臂收容部49E。
    如图4所示,在支承壁部96I设置有将进气侧摇臂轴56I支承于气缸盖27的摇臂轴支承孔97I(轴孔)。进气侧摇臂57I通过在将摆动支点部71收容于摇臂收容部49I的状态下,向插通孔71a及摇臂轴支承孔97I插入进气侧摇臂轴56I,而定位安装于气缸盖27。
    另外,在支承壁部96E设置有将排气侧摇臂轴56E支承于气缸盖27的摇臂轴支承孔97E(轴孔)。排气侧摇臂57E通过在将摆动支点部71收容于摇臂收容部49E的状态下向插通孔71a及摇臂轴支承孔97E插入排气侧摇臂轴56E,而定位安装于气缸盖27。
    如图3所示,进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E设置于使设置在其宽度方向的中心的各滚子74在气缸盖27的宽度方向与气缸轴线C相一致的同一位置,且彼此对置设置。另外,凸轮58I及凸轮58E以使其宽度方向的中心与气缸轴线C相一致而设置,在平面上看,凸轮58I及凸轮58E以与各滚子74重叠的方式配置。
    图7是图2的进气侧气门装置54I附近的放大图。
    如图2及图7所示,进气侧摇臂57I配置于由进气门47及排气门48的气门轴线V1、V2的相交叉的角度规定的气门夹角A的范围的外侧位置,以配置于后部侧壁27a附近的进气侧摇臂轴56I为支点由外侧支点进行支承。详细而言,进气侧摇臂57I的摆动支点部71及臂部72位于气门夹角A范围的外侧。
    进气凸轮轴55I以滚子74和凸轮58I相接的状态配置于进气侧摇臂57I的上方,在从进气凸轮轴55I的轴向看的情况下,位于滚子支承销78和推压部73a之间。即,进气凸轮轴55I的中心位置O1位于滚子74的中心O2和推压部73a之间,滚子74朝向气缸盖27的内侧方向,在内方向与凸轮58I相接。
    这样,由于通过将进气凸轮轴55I设置于滚子74的中心和推压部73a之间,可将进气凸轮轴55I配置于更靠内侧,因而可使气缸盖27小型化。
    当进气凸轮轴55I旋转时,进气侧摇臂57I通过由凸轮58I将滚子74按下,而以进气侧摇臂轴56I为支点向下方摆动。随之,进气门47通过进气侧摇臂57I的前端的推压部73a经由垫片91克服气门弹簧49按下而打开气门。
    如图7中箭头所示,由进气侧摇臂57I将进气门47按下时的反作用力在进气侧摇臂轴56I作为朝向后部侧壁27a侧的向外的力F1发挥作用,在进气凸轮轴55I由于滚子74相对于凸轮58I向内相接,因而反作用力作为朝向气缸盖27的内侧方向的向内的力F2而发挥作用。详细而言,在凸轮58I的基体圆部58I1与滚子74相接的状态下,进气侧摇臂57I的线L和气门轴线V1以大致90°的角度交差,因而向外的力F1及向内的力F2变小。另一方面,在凸轮58I的凸轮凸起部58I2与滚子74相接的状态下,进气侧摇臂57I的线L和气门轴线V1交差的角度不是成大致90°,因而进气门47上升时向外的力F1及向内的力F2变大。这样,在本实施方式中,可以使由进气侧摇臂57I按下进气门47时产生的反作用力,以作为向外的力F1及向内的力F2彼此成为反方向的方式分散,可降低施加于气缸盖27的负荷。其结果是,由于不需要为了获得气缸盖27的刚性而增大气缸盖27各部的厚度,因而可实现气缸盖27的小型化。
    如图2所示,排气侧摇臂57E被配置于气门夹角A的范围的外侧位置,以配置于前部侧壁27b附近的排气侧摇臂轴56E为支点由外侧支点支承。详细而言,排气侧摇臂57E的摆动支点部71及臂部72位于气门夹角A的范围的外侧。
    另外,排气凸轮轴55E的中心位置O1设置于滚子74的中心O2和推压部73a之间,由于可将排气凸轮轴55E配置于更靠内侧,因而可使气缸盖27小型化。
    由排气侧摇臂57E将排气门48按下时的反作用力与上述的进气门47的场合同样,在排气侧摇臂轴56E作为朝向前部侧壁27b侧的向外的力F1发挥作用,在排气凸轮轴55E内,由于滚子74相对于凸轮58E向内相接,因而反作用力作为朝向气缸盖27的内侧方向的向内的力F2发挥作用。由此,可使由排气侧摇臂57E将排气门48按下时产生的反作用力,以作为向外的力F1及向内的力F2彼此成为反方向的方式而分散,进而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    如图3及图5所示,滚子部75的滚子收容部75A的宽度W1以大于凸轮58I(排气侧为凸轮58E)的宽度W2方式形成,凸轮58I(凸轮58E)的下部可进入滚子收容部75A的上部。如图2及图7所示,在从进气凸轮轴55I的轴向看的情况下,凸轮58I(凸轮58E)的一部分以与进气侧摇臂57I(在排气侧为排气侧摇臂57E)的臂部72重叠的状态靠近进气侧摇臂57I(排气侧摇臂57E)配置。因此,可以以使进气凸轮轴55I(排气凸轮轴55E)下降至进气侧摇臂57I(排气侧摇臂57E)侧的方式接近配置,可实现气缸盖27的小型化。
    另外,如图2及图7所示,连接各滚子74的中心O2和进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的中心位置O1的直线L1、和各气门轴线V1、V2的交点T1位于气缸盖罩28的上缘的内侧且位于后述的内侧安装螺栓107和外侧安装螺栓108之间,位于发动机24的高度内。这样,由于交点T1位于发动机24的高度内,可使螺栓107、108的紧固力有效地作用于进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的推压,因此,可以使进气门47及排气门48的反作用力的一部分作为向外的力F1稳定地产生。因此,由于通过相对于进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E在向外的力F1的方向推压进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E,将因进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E和进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E之间的嵌合的间隙而产生的松动推压到一方向,因而可降低进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的振动。
    图8是表示另一侧被支承部69I、69E的支承状态的侧面剖面图。
    如图3、图4及图8所示,支承进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的另一侧的另一侧轴支承部93I、93E具有:支承另一侧被支承部69I、69E的下半部的具有半圆部191(凸轮轴孔)的轴承部94I、94E、支承另一侧被支承部69I、69E的上半部的具有半圆部的盖部件194I、194E。
    在支承另一侧被支承部69I、69E的侧面看为圆形的孔通过组合轴承部94I、94E和盖部件194I、194E而形成。轴承部94I、94E的半圆部191的贯通方向与进气凸轮轴55I的轴向一致,半圆部191通过利用从气缸盖27的侧面插通到进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的轴向的工具进行机械加工而形成。
    轴承部94I、94E在气缸盖27的上部与气缸盖27一体形成。
    盖部件194I、194E通过以与进气凸轮轴55I正交的方式延伸的连结加强壁101进行连结,进气侧及排气侧的支承部构成成为一体的盖部件体102。
    在进气侧的盖部件194I上,在跨过进气凸轮轴55I的两侧各设置有一个螺栓孔,形成配置于内侧的内侧螺栓孔103及配置于外侧的外侧螺栓孔104。
    另外,在排气侧的盖部件194E上,在跨过排气凸轮轴55E的两侧各设置有一个螺栓孔,形成配置于内侧的内侧螺栓孔103及配置于外侧的外侧螺栓孔104。
    另外,在进气侧及排气侧的各内侧螺栓孔103的下部,分别与内侧螺栓孔103同轴地设置有向轴承部94I、94E侧突出的管状定位销109。即,一对定位销109在对盖部件体102的轴承部94I、94E的安装面设置于内侧部分。
    在轴承部94I、94E的上面,在与内侧螺栓孔103及外侧螺栓孔104对应的位置形成有内侧内螺纹部105及外侧内螺纹部106。位于内侧方向的内侧内螺纹部105的深度以比位于外侧的外侧内螺纹部106长的方式形成。
    另外,在各内侧内螺纹部105形成有一对与定位销109嵌合的定位孔105A。
    盖部件体102通过经由内侧螺栓孔103与内侧内螺纹部105连结的内侧安装螺栓107及经由外侧螺栓孔104与外侧内螺纹部106连结的外侧安装螺栓108而固定于气缸盖27。
    内侧安装螺栓107与内侧内螺纹部105的深度相对应以比外侧安装螺栓108长的方式形成,在内侧内螺纹部105,通过比外侧内螺纹部106长的螺纹部而与轴承部94I、94E连结。这样,由于在内侧内螺纹部105的联接长度大于在外侧内螺纹部106的联接长度,因而可经由各内侧内螺纹部105由气缸盖27的内侧部承受作用于另一侧轴支承部93I、93E的向内的力F2。因此,在采用以使滚子74相对于凸轮58I、58E向内接触的方式配置,产生向内的力F2的构成的情况下,可分散承受作用于气缸盖27的应力,从而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    另外,由于定位销109与各内侧内螺纹部105嵌合,因而可经由定位销109由气缸盖27的内侧部承受向内的力F2,从而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    另外,由于通过只是安装盖部件体102就可同时支承进气侧及排气侧,因而容易安装。
    图9是表示一侧被支承部68I、68E的支承状态的侧面剖面图。
    如图3、图4及图9所示,支承进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E一侧的一侧轴支承部92I、92E具有:支承一侧被支承部68I、68E的下半部的具有半圆部192(凸轮轴孔)的轴承部98I、98E、和支承一侧被支承部68I、68E的上半部的具有半圆部的盖部件195I、195E。
    从侧面看,支承一侧被支承部68I、68E的圆形孔通过组合轴承部98I、98E和盖部件195I、195E而形成。轴承部98I、98E的半圆部192的贯通方向与进气凸轮轴55I的轴向一致,半圆部192通过用从气缸盖27的侧面插入到进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的轴向的工具进行机械加工而形成。
    轴承部98I、98E在气缸盖27的上部与气缸盖27一体形成。
    盖部件195I、195E通过以与进气凸轮轴55I正交的方式延伸的连结加强壁111而连结,进气侧及排气侧的支承部构成成为一体的盖部件体112。
    在进气侧的盖部件195I上,在跨过进气凸轮轴55I的两侧各设置有一个螺栓孔,且形成有配置于内侧的内侧螺栓孔113配置于外侧的外侧螺栓孔114。
    另外,在排气侧的盖部件195E上,在跨过排气凸轮轴55E的两侧各设置有一个螺栓孔,且形成有配置于内侧的内侧螺栓孔113及配置于外侧的外侧螺栓孔114。
    另外,在进气侧及排气侧的各外侧螺栓孔114的下部,分别与外侧螺栓孔114同轴地设置有向轴承部98I、98E侧突出的管状定位销119。即,一对定位销119在盖部件体112对轴承部98I、98E的安装面设置于外侧部分。
    在轴承部9B1、98E的上面,在与内侧螺栓孔113及外侧螺栓孔114对应的位置形成有内侧内螺纹部115及外侧内螺纹部116。位于外侧方向的外侧内螺纹部116的深度以比位于内侧的内侧内螺纹部115长的方式形成。
    另外,在各外侧内螺纹部116上形成有一对定位销119嵌合的定位孔116A。
    盖部件体112通过经由内侧螺栓孔113与内侧内螺纹部115连结的内侧安装螺栓117及经由外侧螺栓孔114与外侧内螺纹部116连结的外侧安装螺栓118固定于气缸盖27。
    外侧安装螺栓118与外侧内螺纹部116的深度相对应,以比内侧安装螺栓117长的方式形成,在外侧内螺纹部116通过比内侧内螺纹部115长的螺纹部与轴承部9BI、98E联接。但是,如图4所示,通过凸轮链62使朝向气缸盖27的内侧的向内的力F3作用于从动链轮611、61E。该向内的力F3对于排气凸轮轴55E从前部侧壁27b侧的外侧向内侧起作用,对于进气凸轮轴55I从后部侧壁27a侧的外侧向内侧起作用。
    在本实施方式中,如图9所示,由于在外侧内螺纹部116的联接长度大于在内侧内螺纹部115的联接长度,因而,可使对一侧轴支承部92I、92E从外侧起作用的向内的力F3经由各外侧内螺纹部116由气缸盖27的外侧部承受。因此,可使从凸轮链62作用于进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的应力分散,从而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    另外,由于定位销119与各外侧内螺纹部116嵌合,因而可由气缸盖27的进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的外侧部经由定位销119承受向内的力F3,从而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    另外,由于通过只是安装盖部件体112就可同时支承进气侧及排气侧,因而容易安装。
    如图3及图9所示,在气缸盖27上设有多个使气缸盖27与气缸体26联接的固定部120。详细而言,固定部120被设置在四个部位,分别配置于各一侧轴支承部92I、92E下方、及各另一侧轴支承部93I、93E的下方。
    在一侧轴支承部92I、92E,各固定部120配置于轴承部94I、94E的内侧内螺纹部115和外侧内螺纹部116之间配,通过重叠于与一侧被支承部68I、68E的接触面而配置。如图3及图9所示,各固定部120以使轴承部98I、98E的中央向下方凹入的方式形成,位于轴承部98I、98E的正下方。
    各固定部120具有:在气缸体26侧向下方贯通的螺栓孔121、在螺栓孔121的上面通过机械加工而平坦形成的座面122。
    在各螺栓孔121内插入有从曲轴箱25侧延伸的双头螺栓123。气缸盖27与双头螺栓123的上端联接且通过由座面122承受的螺母124并经由固定部120与气缸体26结合。在此,双头螺栓123的下端与曲轴箱25联接,双头螺栓123通过气缸体26的贯通穴(未图示)插入各螺栓孔121。另外,在图3上省略了双头螺栓123及螺母124的图示。
    这样,一侧轴支承部92I、92E侧的各固定部120以使轴承部98I、98E的中央凹入的方式形成,轴承部98I、98E作为包围螺母124及双头螺栓123的上端的周围的加强壁发挥作用。因此,可使进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E作用于轴承部98I、98E的负荷从作为加强壁的轴承部98I、98E经由螺母124及双头螺栓123分散到曲轴箱25侧,从而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    另外,如图3及图4所示,在另一侧轴支承部93I、93E上也与一侧同样地形成有固定部120,另一侧的固定部120以使轴承部94I、94E向下方凹入的方式位于轴承部94I、94E的正下方。在另一侧,固定部120的内侧方向的一部分与轴承部94I、94E重合,轴承部98I、98E的外侧面侧的一部分作为位于螺母124及双头螺栓123的上端的周围的加强壁而发挥作用。由此,可使进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E作用于轴承部94I、94E的负荷从作为加强壁的轴承部94I、94E经由螺母124及双头螺栓123分散到曲轴箱25侧,从而可降低施加于气缸盖27的负荷。
    如图3及图4所示,在气缸盖27的上部,与气缸盖27一体地设置有多个对使气缸盖罩28(图2参照)与气缸盖27联接的气缸盖罩安装螺栓100(图2参照)进行联接的气缸盖罩联接部99。气缸盖罩联接部99配置于轴承部98I和轴承部98E之间及轴承部94I和轴承部94E之间的两个部位,分别位于气缸盖27的前后方向的中间部。而且,气缸盖罩28通过从气缸盖罩28的上面插入的两个上述气缸盖罩安装螺栓100直接与气缸盖27联接。这样,由于气缸盖罩28与气缸盖27直接联接,气缸盖罩28不与盖部件体102及盖部件体112联接,因此,可降低施加于盖部件体102及盖部件体112的负荷。
    但是,在本实施方式中,发动机24在气缸盖27内具有与垫片91的更换相对应的间隙M,具有可提高垫片91的更换作业性的结构。下面,说明该结构。
    如图2及图7所示,气门杆末端47c、48c的弹簧座90形成为圆盘状,其形成有:承接气门弹簧49的上端的弹簧座凸缘部90A、弹簧座凸缘部90A的中央向下方凹进的垫片收容部90B,垫片91夹装于垫片收容部90B和推压部73a之间。
    垫片91以从弹簧座凸缘部90A的上面突出的状态设置,进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的推压部73a通过推压垫片91的上面而将进气门47及排气门48打开。即,进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E为垫片式的摇臂,通过将垫片91从垫片收容部90B卸下更换为不同厚度的垫片91,可以将挺杆间隙调节到所期望的大小。在此,所谓挺杆间隙是指在将进气门47及排气门48锁闭的状态,可安装于与各推压部73a对应的各垫片91的上面之间的间隙量。
    图10是表示气缸盖27中的摇臂轴支承孔97I、97E附件的平面剖面图。
    如图4及10所示,摇臂轴支承孔97I、97E与进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E平行设置,形成贯通于气缸盖27的左侧面的开口163A。另外,摇臂轴支承孔97I、97E为具有底部163B的止端孔,前端未贯通到外侧。摇臂轴支承孔971、97E的开口163A的内侧形成有内螺纹部160,摇臂轴支承孔97I、97E通过由内螺纹部160紧固的盖部件161而锁闭。
    进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E从气缸盖27的左侧面侧的开口163A插入摇臂轴支承孔97I、97E及插通孔71a,通过盖部件161及底部163B在轴向进行定位。进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E在端部具有内螺纹部164,通过穿过开口163A而与内螺纹部164连结的工具等而在摇臂轴支承孔97I、97E内卡脱自如。
    即,在本实施方式中,可通过从外侧向摇臂轴支承孔97I、97E的开口163A插入工具而接近进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E,因此,可以不用卸下气缸盖罩28等而进行进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E的卡脱。
    另外,如图8及图9所示,摇臂轴支承孔97I、97E的贯通方向与轴承部98I、98E及轴承部94I、94E的半圆部191、192的贯通方向一致,摇臂轴支承孔97I、97E与轴承部98I、98E及轴承部94I、94E的半圆部191、192同样,由从进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E的轴向插入的工具通过机械加工形成。这样,由于摇臂轴支承孔97I、97E和轴承部98I、98E及轴承部94I、94E的半圆部的加工方向一致,因而可提高气缸盖27的可加工性及生产率。
    如图3、图4、图10所示,进气侧的摇臂收容部49I和后部侧壁27a之间形成有使后部侧壁27a向气缸盖27的后侧鼓出的凸状鼓出部201I。
    另外,排气侧的摇臂收容部49E和前部侧壁27b之间形成有使前部侧壁27b向气缸盖27的前侧鼓出的凸状鼓出部201E。凸状鼓出部201I、201E分别具有向外侧鼓出的突出壁202。
    另外,也同时参照图2,凸状鼓出部201I、201E的底面通过与摇臂收容部49I、49E的底面连接而形成,分别构成平面形状的导向底面203I、203E(底面)。
    凸状鼓出部201I在进气侧摇臂57I的摆动支点部71和突出壁202之间具有间隙M。另外,凸状鼓出部201E在排气侧摇臂57E的摆动支点部71和突出壁202之间具有间隙M。
    由于摇臂收容部49I、49E承受摆动支点部71的推力方向的力,因而,摇臂收容部49I、49E的一对支承面205在铸造气缸盖27后通过机械加工进行高精度精加工。间隙M为通过机械加工将摇臂收容部49I、49E精加工至前部侧壁27b及后部侧壁27a侧时用于使工具后让的空间,间隙M的车宽方向的宽度X1(参照图10)以比摇臂收容部49I、49E的宽度大的方式形成。间隙M在铸造气缸盖27时形成。另外,导向底面203I、203E为了在对摇臂收容部49I、49E进行加工时通过机械加工对表面进行精加工而具有平滑的表面。
    另外,间隙M的宽度X1与摆动支点部71的宽度X2相对应以比宽度X2大的方式形成,间隙M具有可收容摆动支点部71的大小。即,在发动机24中,通过解除进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E和进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的连结,可使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E在各间隙M内滑动。而且,通过使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E在各间隙M内滑动而退避,可使作用点部73位于垫片91之外,可解除作用点部73和垫片91的连结,将垫片91更换为不同厚度的垫片91。
    图11是表示在图10中进气侧摇臂57I滑动的状态的放大剖面图。
    进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E通过支承面205及导向底面203I、203E以对摆动支点部71进行导向的方式向间隙M侧滑动,进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的可滑动距离P由摆动支点部71的后端和位于支承面205的延长线上的突出壁202的内壁部206之间的距离规定。
    可滑动距离P设定为,在进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E抵接于突出壁202的内壁部206的状态下,作用点部73的推压部73a离开垫片91,且不使推压部73a从弹簧座凸缘部90A上脱落的距离。这样,发动机24中,即使在进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E滑动到间隙M侧的状态,由于推压部73a不会从弹簧座凸缘部90A上脱落到气缸盖27的下方,因而具有保养性优良的优点。
    下面,说明垫片91的更换顺序。
    首先,将气缸盖罩28从气缸盖27上卸下。然后,从气缸盖27的外侧卸下盖部件161,并且,从摇臂轴支承孔97I、97E拔出进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E,设为可使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E滑动到间隙M侧的状态。此时,只要解除进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E和进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E的连结即可,如图11所示,也可以不必将进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E从摇臂轴支承孔97I、97E完全拔出。
    其次,使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E向间隙M侧滑动,使摆动支点部71的后端抵接于突出壁202的内壁部206。随之,由于使推压部73a脱离垫片91而在弹簧座凸缘部90A上向间隙M侧移动,解除推压部73a和垫片91的连结,因而,可将垫片91从垫片收容部90B内卸下。其后,将垫片91更换为所期望厚度的垫片91,使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E向垫片91侧滑动复原到原来的位置,将进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E与摆动支点部71连结。而且,通过安装盖部件161,并且,将气缸盖罩28固定于气缸盖27,而完成垫片91的更换。
    这样,在本实施方式中,通过将进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E从外侧卸下,使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E退避到间隙M,由此,可使推压部73a移动到垫片91外,不用卸下位于进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E上方的进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E就可更换垫片91。因此,可以很容易调节挺杆间隙。
    另外,由于利用为通过机械加工对摇臂收容部49I、49E精加工至前部侧壁27b及后部侧壁27a侧时的工具后让而设置的间隙M,而使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E滑动,因而不用设置用于滑动的特别空间,就可使进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E滑动。
    另外,由于通过因机械加工而精加工成平滑的支承面205及导向底面203I、203E而对进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E进行导向使其滑动,因而可以很容易使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E滑动,保养性优良。
    另外,如图5、图10及图11所示,滚子74设置于分支为两叉延伸的臂部72之间的宽度方向中央,进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的滚子支承销78及销支承孔77以比摆动支点部71的宽度X2小的方式紧凑地形成。由此,由于不需要为了防止滚子支承销78及销支承孔77卡在摇臂收容部49I而使摇臂收容部49I的宽度变大,因而,可实现使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E可滑动的结构的小型化。
    另外,如图2及图7所示,进气凸轮轴55I及排气凸轮轴55E在其轴向看,中心位置O1配置于滚子74的中心O2和推压部73a之间。其结果是,由于在进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E向间隙M侧滑动时,各滚子74经常以远离所对应的进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的方式移动,因而,缩小了以摆动支点部71为中心的进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的上下移动。由此,由于可减小用于进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E上下移动的空间,且可减小进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E和各导向底面203I、203E之间的间隔,因而,可紧凑地构成进气侧气门装置54I及排气侧气门装置54E。
    另外,如图2所示,在排气侧凸状鼓出部201E的导向底面203E的下部形成有相对于排气口46凹下的凹部208。凹部208为向气缸盖27的内侧凹进的空间,位于将排气口46和凸状鼓出部201E侧的气门室53之间分开的位置。因此,可通过凹部208降低热从排气口46向气门室53的传导,可降低对气门室53内的润滑油的热影响。
    如上述说明所述,根据使用了本发明的实施方式,由于以进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E为垫片式,所以可抑制气缸盖27的高度,使发动机24小型化,并且,通过使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E向设置于各摆动支点都71和后部侧壁27a及前部侧壁27b之间的间隙M滑动而退避,而使推压部73a位于垫片91外,因此,不需要卸下进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E就可更换垫片91,可以很容易调节挺杆间隙。
    另外,通过由凸状鼓出部201I、201E的突出壁202对进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的各摆动支点部71进行导向,可限制进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的滑动,防止进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E落入气缸盖27,因此,可提高保养性。
    另外,由于摇臂轴支承孔97I、97E及半圆部191、192的贯通方向一致,所以可从同一方向对因而摇臂轴支承孔97I、97E及半圆部191、192进行加工,加工性及生产率优良。另外,由于摇臂轴支承孔97I、97E贯通至气缸盖27的外侧,因而使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E可从外侧接近进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E而滑动,从而保养性优良。
    另外,通过排气侧凸状鼓出部201E的导向底面203E的凹部208,可降低从排气口46至气门室53内的热影响,并且可通过导向底面203I、203E对各摆动支点部71的滑动进行导向。
    另外,在设定可滑动距离P,使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E向各间隙M侧滑动时,不需要将推压部73a从弹簧座凸缘部90A上卸下,因此,可防止进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E落入气缸盖27,从而可提高保养性。
    另外,由于滚子支承销78比摆动支点部71的宽度X2窄,因而不妨碍滚子支承销78向进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E的间隙M侧的滑动,从而可实现使进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E可滑动的结构的小型化。
    另外,由于在滚子74向间隙M侧滑动时,各滚子74总是以远离进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E的方式移动,因而可减小进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E的上下移动。由此,可减小用于进气侧摇臂轴56I及排气侧摇臂轴56E上下移动的空间,可减小进气侧摇臂57I及排气侧摇臂57E和各导向底面203I、203E之间的间隔,因此,可以小型化构成进气侧气门装置54I及排气侧气门装置54E。
    另外,上述的实施方式公开的是使用了本发明的一实施方式,本发明不限于上述实施方式。
    在上述实施方式中,以将进气侧气门装置54I及排气侧气门装置54E设置于两轮机动车1的发动机24为例进行了说明,但是不限于此,例如,也可以将本发明应用于超过三轮或者四轮的车轮数的车辆的内燃机。另外,无需多言,对于其它的两轮机动车1的细微部分构成也可以进行任意变更。

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