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    重庆时时彩走势图097: 车辆用灯具的半导体型光源的光源单元及车辆用灯具.pdf

    关 键 词:
    车辆 灯具 半导体 光源 单元
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110025296.9

    申请日:

    2011.01.18

    公开号:

    CN102182971A

    公开日:

    2011.09.14

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F21S 8/10申请日:20110118|||公开
    IPC分类号: F21S8/10; F21V7/22; F21V19/00; F21V29/00; F21V31/00; F21V23/00 主分类号: F21S8/10
    申请人: 市光工业株式会社
    发明人: 林政辉; 中野胜昭; 小岛胜
    地址: 日本神奈川县
    优先权: 2010.01.19 JP 2010-009423; 2010.10.07 JP 2010-227966
    专利代理机构: 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 代理人: 丁文蕴;熊志诚
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110025296.9

    授权公告号:

    102182971B||||||

    法律状态公告日:

    2014.12.10|||2013.01.02|||2011.09.14

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及车辆用灯具的半导体型光源的光源单元及车辆用灯具。本发明要解决的问题是,在现有的光源单元中存在大型化的趋势,而且在散热上还存在问题。本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元具有光源部(10)和插座部(11)。光源部(10)具有基板(3)、半导体型光源的发光芯片(41~44)、电阻(51、52)、二极管(53、54)以及配线(6)。插座部(11)具有绝缘构件(7)、散热构件(8)以及供电构件(91~93)。光源部(10)安装于插座部(11)上?;?3)安装于散热构件(8)上。其结果,本发明能实现小型化,并能够提高散热效果。

    权利要求书

    1: 一种车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 上述光源单元具有光源部和安装有上述光源部的插座部, 上述光源部具有 : 基板、 半导体型光源的发光芯片、 控制上述发光芯片发光的控制元 件、 以及经上述控制元件向上述发光芯片供电的配线元件, 上述发光芯片、 上述控制元件以 及上述配线元件安装于上述基板上, 上述插座部具有 : 绝缘构件、 使由上述光源部产生的热量散发到外部的散热构件以及 向上述光源部供电的供电构件, 上述散热构件和上述供电构件以相互绝缘的状态组装于上 述绝缘构件上, 上述基板与上述散热构件相互抵接, 在上述绝缘构件上设置有用于能装拆地安装到上述车辆用灯具中的安装部。
    2: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 在上述插座部设置有能机械地装拆且能进行电的通断地安装有电源侧连接器的连接 器部, 上述连接器部包括上述绝缘构件的一部分和上述供电构件的一部分。
    3: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 在上述插座部设置有覆盖上述光源部的盖部, 在上述盖部设置有对从上述发光芯片发射的光进行光学控制的光学控制部。
    4: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 在上述基板的安装有上述发光芯片的面设置有高反射面。
    5: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 上述基板与上述散热构件以导热性粘接剂彼此粘合, 上述散热构件与上述绝缘构件相互紧贴。
    6: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 在上述基板的上述供电构件所位于的部位设置有切口, 在上述绝缘构件的与上述切口相对应的部位, 设置有向上述切口中突出的凸部, 上述供电构件从上述凸部突出并折弯且与上述基板的上述配线元件电连接。
    7: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 上述散热构件的一部分从上述绝缘构件中露出。
    8: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 上述基板处于与上述散热构件接触的状态, 而与上述绝缘构件为非接触状态。
    9: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 上述散热构件的一部分被上述绝缘构件包覆。
    10: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 在上述散热构件的与上述绝缘构件相接触的面的至少一部分上设置有防滑部。
    11: 根据权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 其特征在于, 上述基板以作为上述供电构件一部分的固定部机械性地安装于上述散热构件上。
    12: 一种车辆用灯具, 上述车辆用灯具以半导体型光源作为光源, 其特征在于, 上述车 辆用灯具具有 : 区划形成灯室的灯壳和灯玻璃 ; 以及 2 配置于上述灯室内的上述权利要求 1 所述的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元。
    13: 根据权利要求 12 所述的车辆用灯具, 其特征在于, 上述插座部安装于上述灯壳上, 上述光源部配置在上述灯室内, 上述插座部的从上述灯壳向外侧突出的部分大于上述插座部的容纳于上述灯室内的 部分。
    14: 根据权利要求 12 所述的车辆用灯具, 其特征在于, 在上述灯室外的上述灯壳与上述插座部的上述绝缘构件之间设置有防水密封垫。
    15: 根据权利要求 12 所述的车辆用灯具, 其特征在于, 上述安装部是用于绕上述插座部的中心轴旋转且能装拆地安装于上述灯壳上的安装 部, 上述发光芯片配置于上述插座部的中心轴附近。
    16: 根据权利要求 12 所述的车辆用灯具, 其特征在于, 上述散热构件的一部分形成为翅片形状, 在上述灯壳和上述绝缘构件上分别设置有止动部, 该止动部用于在以上述安装部将上 述插座部安装到上述灯壳上时, 使上述插座部停止在预定位置, 以使上述散热构件的翅片 形状部位于空气的流动方向上。

    说明书


    车辆用灯具的半导体型光源的光源单元及车辆用灯具

        【技术领域】
         本发明涉及车辆用灯具的半导体型光源的光源单元。另外, 本发明还涉及以半导 体型光源为光源的车辆用灯具。背景技术
         一直以来就有这种光源单元 ( 例如, 专利文献 1- 日本特开 2004-31076 号公报 )。 以下, 对现有的光源单元进行说明。现有的光源单元在上部触点部和下部触点部机械地安 装 LED 和电阻、 二极管和导体并将它们电连接, 将这些构件组装到插座壳体内, 在插座壳体 上设置有安装部。现有的光源单元借助插座壳体的安装部能够装拆地安装于车辆用灯具 中。
         然而, 由于现有的光源单元在上部触点部和下部触点部机械地安装 LED 和电阻、 二极管和导体并将它们电连接, 将这些构件组装到插座壳体内, 因此存在大型化的趋势。 并 且, 现有的光源单元未设有用于将由 LED、 电阻、 二极管以及导体产生的热量散发到外部的 机构, 因此, 在 LED、 电阻、 二极管以及导体的散热方面存在问题。 发明内容 本发明要解决的问题在于 : 现有的光源单元存在大型化的趋势 ; 以及在 LED、 电 阻、 二极管和导体的散热方面存在问题。
         本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 为一种车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 该光源单元具有光源部和安装有光源部的插座部, 该光源部具有 : 基板、 半导 体型光源的发光芯片、 控制发光芯片发光的控制元件、 以及经控制元件向发光芯片供电的 配线元件 ; 发光芯片、 控制元件以及配线元件安装于基板上, 插座部具有 : 绝缘构件、 将由 光源部产生的热量散发到外部的散热构件以及向光源部供电的供电构件, 散热构件和供电 构件以相互绝缘的状态组装于绝缘构件上, 基板与散热构件相互抵接, 在绝缘构件上设置 有用于能装拆地安装到车辆用灯具中的安装部。
         另外, 本发明 ( 技术方案 2 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 在插座部设置有能机械地装拆且能进行电的通断地安装有电源侧连接器的 连接器部, 该连接部包括绝缘构件的一部分和供电构件的一部分。
         进而, 本发明 ( 技术方案 3 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 在插座部设置有覆盖光源部的盖部, 在盖部设置有对从发光芯片发射的光进 行光学控制的光学控制部。
         另外, 本发明 ( 技术方案 4 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 在基板的安装有发光芯片的面设置有高反射面。
         并且, 本发明 ( 技术方案 5 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 基板与散热构件以导热性粘接剂粘合, 散热构件与绝缘构件相互紧贴。
         再有, 本发明 ( 技术方案 6 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单
         元, 其特征是, 在基板的供电构件所位于的部位设置有切口, 在绝缘构件的与切口相对应的 部位设置有向切口中突出的凸部, 供电构件从凸部突出并折弯且与基板的配线元件电连 接。
         进而, 本发明 ( 技术方案 7 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 散热构件的一部分从绝缘构件中露出。
         再者, 本发明 ( 技术方案 8 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 基板处于与散热构件接触的状态, 而与绝缘构件为非接触状态。
         进而, 本发明 ( 技术方案 9 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 散热构件的一部分被绝缘构件包覆。
         另外, 本发明 ( 技术方案 10 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征在于, 在散热构件的与绝缘构件相接触的面的至少一部分设置有防滑部。
         再者, 本发明 ( 技术方案 11 记载的发明 ) 为车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 其特征是, 基板利用作为供电构件一部分的固定部机械地安装于散热构件上。
         进而, 本发明 ( 技术方案 12 记载的发明 ) 为一种车辆用灯具, 其特征是, 该车辆用 灯具具有 : 用于划分形成灯室的灯壳和灯玻璃 ; 配置于灯室内的上述技术方案 1 ~ 11 中任 一项记载的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元。
         另外, 本发明 ( 技术方案 13 记载的发明 ) 为车辆用灯具, 其特征是, 插座部安装于 灯壳上, 光源部配置于灯室内, 插座部的从灯壳向外侧突出的部分大于插座部的容纳于灯 室内的部分。
         进而, 本发明 ( 技术方案 14 记载的发明 ) 为车辆用灯具, 其特征是, 在灯室外的灯 壳与插座部的绝缘构件之间设置有防水密封垫。
         另外, 本发明 ( 技术方案 15 记载的发明 ) 为车辆用灯具, 其特征是, 安装部是用于 绕插座部的中心轴旋转并能装拆地安装于灯壳上的安装部, 发光芯片配置于插座部的中心 轴附近。
         再有, 本发明 ( 技术方案 16 记载的发明 ) 为车辆用灯具, 其特征是, 散热构件的一 部分形成为翅片形状, 在灯壳和绝缘构件上分别设置有止动部, 该止动部用于在以安装部 将插座部安装到灯壳上时, 使插座部停止在预定位置, 以使散热构件的翅片形状部位于空 气的流动方向上。
         本发明的效果如下
         本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元构成 为, 将发光芯片、 控制元件以及配线元件安装于基板上以构成光源部, 另一方面, 将散热构 件和供电构件以相互绝缘的状态组装于绝缘构件上以构成插座部, 使基板与散热构件相互 抵接, 将光源部安装于插座部上。即, 本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半 导体型光源的光源单元通过将光源部和插座部一体地组装而成, 光源部包括发光芯片、 控 制元件、 配线元件和基板 ; 插座部包括散热构件、 供电构件和绝缘构件。 其结果, 与以上部触 点部和下部触点部来机械地安装 LED 和电阻以及二极管和导体并使其电连接, 且将这些构 件组装到插座壳体内的现有的光源单元相比, 本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 的车辆用 灯具的半导体型光源的光源单元能够实现小型化。
         并且, 本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元采取用于解决上述问题的手段, 使由发光芯片、 控制元件以及配线元件产生的热量经 基板传递至散热构件, 并从该散热构件散发到外部 ( 散发、 扩散、 热辐射、 热发散以及热扩 散 )。其结果为, 本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元能够解决发光芯片、 控制元件以及配线元件在散热方面的问题。
         并且, 本发明 ( 技术方案 1 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元能够利用插座部的绝缘构件的安装部可装拆地安装于车辆用灯具中。即, 光源单元在车 辆用灯具中能够更换。
         另外, 本发明 ( 技术方案 2 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 由于连接器部包括绝缘构件的一部分和供电构件的一部分, 因此, 即使将连接器部设置 于插座部中, 也不会对小型化效果及散热效果带来任何不良影响。
         进而, 本发明 ( 技术方案 3 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 通过以盖部覆盖光源部, 能够使用盖部来?;す庠床康姆⒐庑酒?、 控制元件、 配线元件 以及基板。并且, 本发明 ( 技术方案 3 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源 单元, 由于能够利用盖部的光学控制部对从发光芯片发射的光进行光学控制, 因此, 车辆用 灯具的光学控制设计更为容易。 再有, 本发明 ( 技术方案 4 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 由于能利用基板的高反射面使从发光芯片发射的光在基板的高反射面以高反射率进行 反射, 因此, 能够有效地利用从发光芯片发射出的光。
         另外, 本发明 ( 技术方案 5 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 采取用于解决上述问题的手段, 使光源部的发光芯片、 控制元件以及配线元件所产生的 热量从基板经热传导粘接剂传递至散热构件, 并从该散热构件释放出外部 ; 并且从该散热 构件传递至绝缘构件, 并从该绝缘构件释放出外部, 因此, 能够提高散热效果。
         再者, 本发明 ( 技术方案 6 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 由于使供电构件从绝缘构件的凸部突出并折弯且与基板的配线元件电连接, 因而不会 对小型化效果及散热效果带来任何不良影响。并且, 本发明 ( 技术方案 6 记载的发明 ) 的 车辆用灯具的半导体型光源的光源单元, 由于使供电构件从绝缘构件的凸部突出而不与基 板接触, 因此, 在使该供电构件折弯时, 供电构件的折弯应力不会施加到基板上。 即, 基板不 会发生裂纹等损伤。
         另外, 本发明 ( 技术方案 7 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 通过使散热构件的一部分从绝缘构件直接露出到外部, 从而能够使从发光部传递到散 热构件的热量高效地散发到外部, 能够进一步提高散热效果。
         再有, 本发明 ( 技术方案 8 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 由于基板处于与散热构件接触的状态而与绝缘构件为非接触状态, 因此能够使由发光 芯片、 控制元件以及配线元件产生的热量经基板高效地传递到散热构件, 并从该散热构件 高效地散发到外部, 能够进一步提高散热效果。
         另外, 本发明 ( 技术方案 9 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 通过以绝缘构件包覆散热构件的一部分, 从而提高散热构件的一部分与绝缘构件的紧 贴性, 提高散热构件与绝缘构件之间的防水性及可靠性, 并且使散热构件与绝缘构件之间 难以剥离。
         再者, 本发明 ( 技术方案 10 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 通过在散热构件的与绝缘构件接触的面的至少一部分上设置防滑部, 从而提高散热构 件的一部分与绝缘构件的紧贴性, 提高散热构件与绝缘构件之间的防水性及可靠性, 并且 使散热构件与绝缘构件之间难以剥离。
         另外, 本发明 ( 技术方案 11 记载的发明 ) 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单 元, 由于将基板以作为供电构件一部分的固定部机械地安装于散热构件上, 因此, 能够将基 板牢固地安装于散热构件上, 能够获得对车辆振动的充分耐久性。
         再者, 本发明 ( 技术方案 12 记载的发明 ) 的车辆用灯具, 利用用于解决上述问题 的手段, 能够达到与上述技术方案 1 ~ 11 中任一项所述的车辆用灯具的半导体型光源的光 源单元同样的效果。
         另外, 本发明 ( 技术方案 13 记载的发明 ) 的车辆用灯具, 由于插座部的从灯壳向 外侧突出的部分大于插座部的容纳于灯室内的部分, 这样使由光源部产生的热量的大部分 经突出于外部的插座部散发到外部, 因此, 能够进一步提高散热效果。
         再者, 本发明 ( 技术方案 14 记载的发明 ) 的车辆用灯具, 利用设置于灯室外的灯 壳与插座部的绝缘构件之间的防水密封垫来提高防水性。并且, 由于由光源部产生的热的 大部分从插座部的散热构件散发到外部, 而传递到插座部的绝缘构件上的热量很少, 因而 能够?;ど柚糜诘剖彝獾牡瓶怯氩遄康木倒辜涞姆浪芊獾婷馐芄庠床康娜鹊?影响。 再有, 本发明 ( 技术方案 15 记载的发明 ) 的车辆用灯具采取用于解决上述问题的 手段, 在利用安装部将插座部以可绕插座部的中心轴旋转的方式安装于灯壳上, 并将光源 部配置于灯室内时, 发光芯片借助于基板及散热构件位于插座部的中心轴附近, 因此, 能够 使发光芯片在灯室内的位置偏移变得极小。其结果, 本发明 ( 技术方案 15 记载的发明 ) 的 车辆用灯具能够使配光的偏差变得极小, 从而使配光控制及配光设计更为容易, 并且还能 够有利于交通安全。
         再者, 本发明 ( 技术方案 16 记载的发明 ) 的车辆用灯具采取用于解决上述问题的 手段, 在利用安装部将插座部安装于灯壳上时, 散热构件的翅片形状部处于空气的流动方 向上, 因此, 使热量沿着散热构件的翅片形状部向空气的流动方向散发, 能够进一步提高散 热效果。 在此, 车辆用灯具通常在灯壳与车辆车身的安装关系上, 存在在灯壳或车身的至少 任一方上形成有肋或间隙的情况, 在该情况下, 空气沿着肋或间隙进行流动。因此, 本发明 ( 技术方案 16 记载的发明 ) 的车辆用灯具, 在上述情况下, 提高散热的效果最佳。
         附图说明
         图 1 是表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 1 的、 光源 部和插座部的绝缘构件、 散热构件以及供电构件的分解立体图。
         图 2 是同样表示实施例 1 的光源部和插座部的分解立体图。
         图 3 是同样表示实施例 1 的已组装光源部和插座部的状态的立体图。
         图 4 是同样表示实施例 1 的已组装光源部和插座部的状态的俯视图 ( 从上方观察 的图 )。
         图 5 是同样表示实施例 1 的沿图 4 的 V-V 线的剖视图。图 6 是同样表示实施例 1 的已组装光源部和插座部的状态的仰视图 ( 从下方观察的图 )。 图 7 是同样表示实施例 1 的沿图 6 的 VII-XII 线的剖视图。
         图 8 是同样表示实施例 1 的基板与散热构件相抵接的状态的局部放大纵剖视图 ( 垂直剖视图 )。
         图 9 是同样表示实施例 1 的沿图 6 的 IX-IX 线的剖视图。
         图 10 是同样表示实施例 1 的防水密封垫、 盖部、 光源部、 插座部以及连接器的分解 主视图。
         图 11 是同样表示实施例 1 的已组装防水密封垫、 盖部、 光源部、 插座部以及连接器 的状态的主视图。
         图 12 是同样表示实施例 1 的已组装防水密封垫、 盖部、 光源部、 插座部以及连接器 的状态的局部剖的主视图。
         图 13 是同样表示实施例 1 的灯壳的安装孔的局部俯视图。
         图 14 是同样表示实施例 1 的将光源单元插入到灯壳的安装孔中的状态的局部俯 视图。
         图 15 是同样表示实施例 1 的将光源单元安装在灯壳上的状态的局部俯视图。 图 16 是同样表示实施例 1 的将光源单元插入到灯壳的安装孔中的状态的局部主 图 17 是同样表示实施例 1 的将光源单元安装在灯壳上的状态的局部主视图。 图 18 是表示本发明的车辆用灯具的实施例 1 的纵剖视图 ( 垂直剖视图 )。 图 19 是同样表示实施例 1 的尾灯功能的点灯状态的说明图。 图 20 是同样表示实施例 1 的制动灯功能的点灯状态的说明图。 图 21 是同样表示实施例 1 的光源单元的半导体型光源的驱动电路的电路图。 图 22 是表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 2 的立体 图 23 是同样表示实施例 2 的俯视图。 图 24 是同样表示实施例 2 的沿图 23 的 XXIV-XXIV 线的剖视图。 图 25 是同样表示实施例 2 的散热构件的局部放大纵剖视图。 图 26 是表同样表示实施例 2 的沿图 23 的 XXVI-XXVI 线的剖视图。 图 27 是表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 3 的局部视图。
         图。
         剖视图。 图 28 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 4, 是表示以 供电构件的固定部将基板安装于散热构件上的状态的局部剖视图。
         图 29 是表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 5 的立体 图。
         图 30 是同样表示实施例 5 的光源单元的仰视图。
         图 31 是表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 6 的光源 部的基板的俯视图。
         图 32 是同样表示实施例 6 的光源单元的半导体型光源的驱动电路的电路图。
         图中 :
         1、 1B、 1C、 1D、 1F、 1G- 光源单元, 10- 光源部, 11- 插座部, 12- 盖部, 120- 光学控制 部, 121- 通气孔, 13- 连接器部, 14- 连接器, 141- 第一阴端子, 142- 第二阴端子, 143- 第三 阴端子, 144、 145、 146- 线束, 15- 电源, 150- 可动接点, 151- 第一固定接点, 152- 第二固定 接点, 153- 第三固定接点, 154- 公共固定接点, 160- 光源侧的连接器, 161、 162、 163- 线束, 100- 车辆用灯具, 101- 灯壳, 102- 灯玻璃, 103- 反射镜, 104- 透孔, 105- 灯室, 106- 透孔, 107- 反射面, 108- 防水密封垫, 109- 凹部, 110- 止动部, 111- 肋, 112- 空气的流动方向, 2- 驱动电路, 3- 基板, 30- 高反射面, 31、 32、 33- 切口, 34- 安装面, 35- 抵接面, 36- 导热性粘 接剂, 41、 42、 43、 44- 发光芯片, 51、 52- 电阻, 53、 54- 二极管 6- 配线, 7- 绝缘构件, 70- 安装 部, 71- 突缘部, 72- 凸部, 8- 散热构件, 80- 抵接面, 81、 82、 83- 切口, 87- 防滑部, 89- 翅片形 状部, 91、 92、 93- 供电构件, 910- 第一阳端子, 920- 第二阳端子, 930- 第三阳端子, 911、 921、 931- 固定部, F- 焦点, 0- 中心, SW- 开关, S- 空间。 具体实施方式
         以下, 根据附图, 详细地说明本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的 实施例的六个例子以及本发明的车辆用灯具的实施例。此外, 本发明并不受这些实施例的 限定中。
         实施例 1
         图 1 ~图 21 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 1 以 及本发明的车辆用灯具的实施例。
         以下, 对本实施例 1 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元以及该实施例的车 辆用灯具的结构进行说明。在图 18 中, 附图标记 100 表示该实施例的车辆用灯具。
         首先, 说明车辆用灯具 100。
         在本例子中, 上述车辆用灯具 100 是一灯式的尾灯 - 制动灯。即, 上述车辆用灯 具 100 使用一个灯 ( 一个灯或一个灯具 ) 而同时具备尾灯功能 ( 参照图 19) 和制动灯功能 ( 参照图 20)。上述车辆用灯具 100 分别装在车辆 ( 未图示 ) 的后部的左右。上述车辆用 灯具 100 有时也与未图示的其他灯功能 ( 例如, 倒车灯功能 ) 组合而构成后组合灯。
         如图 18 所示, 上述车辆用灯具 100 具有 : 灯壳 101、 灯玻璃 102 和反射镜 103 ; 将半 导体型光源作为光源的光源单元、 即本实施例 1 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1; 以及上述光源单元 1 的上述半导体型光源的驱动电路 2( 参照图 21)。
         上述灯壳 101 由例如非透光性的材料 ( 例如树脂材料 ) 构成。上述灯壳 101 形成 为一方开口且另一方封闭的中空形状。在上述灯壳 101 的封闭部上设置有透孔 104。
         上述灯玻璃 102, 由例如透光性的材料 ( 例如透明树脂材料或玻璃材料 ) 构成。 上 述灯玻璃 102 形成为一方开口而另一方封闭的中空形状。上述灯玻璃 102 的开口部的周缘 部与上述灯壳 101 的开口部的周缘部以水密式固定。由上述灯壳 101 和上述灯玻璃 102 围 成灯室 105。
         上述反射镜 103 是对自上述光源单元 1 发射的光进行配光控制的配光控制部, 其 具有焦点 F。上述反射镜 103 配置于上述灯室 105 内, 且固定在上述灯壳 101 等上。上述反 射镜 103 由例如非透光性的材料 ( 例如树脂材料或金属材料 ) 构成。上述反射镜 103 形成为一方开口且另一方封闭的中空形状。在上述反射镜 103 的封闭部, 以与上述灯壳 101 的 上述透孔 104 相连通方式设置有透孔 106。在上述反射镜 103 的内表面设置有反射面 107。 此外, 上述反射镜 103 由与上述灯壳 101 分开独立的构件构成, 但也可以是与灯壳成一体的 反射镜的情况。在该情况下, 在灯壳的一部分设置有反射面以设定反射镜功能。
         如图 13 ~图 17 所示, 上述灯壳 101 的上述透孔 104 形成为圆形。在上述透孔 104 的边缘, 大致等间隔地设置有多个而在本例子中设为四个凹部 109 和同样多个而在本例子 中设为两个止动部 110。
         其次, 说明光源单元。
         如图 1 ~图 17 所示, 上述光源单元 1 具有光源部 10、 插座部 11 和盖部 12。上述 光源部 10 和上述盖部 12 安装于上述插座部 11 的一端部 ( 上端部 )。上述光源部 10 被上 述盖部 12 覆盖。
         如图 18 所示, 上述光源单元 1 装在上述车辆用灯具 100 中。即, 上述插座部 11 经 防水密封垫 (O 型环 )108 以呈水密性且能够装拆安装于上述灯壳 101 上。上述光源部 10 和上述盖部 12 经上述灯壳 101 的上述透孔 104 和上述反射镜 103 的上述透孔 106 配置于 上述灯室 105 内的、 上述反射镜 103 的上述反射面 107 侧。 接着, 说明光源部 10。
         如图 1 ~图 5、 图 7 ~图 9、 图 12、 图 21 所示, 上述光源部 10 具有 : 基板 3 ; 上述半 导体型光源的多个而在本例子中设为四个的发光芯片 41、 42、 43、 44 ; 作为控制元件的两个 电阻 51、 52 和两个二极管 53、 54 ; 以及作为配线构件的配线 6。
         在本例子中, 上述基板 3 由陶瓷构成。如图 1 ~图 5、 图 7 ~图 9、 图 12 所示, 上述 基板 3 形成为俯视 ( 从上 ) 观察时呈大致八角形的板状。在上述基板 3 的三条边 ( 右边、 左边和下边 ) 的大致中央分别设置有切口 31、 32、 33。在上述基板 3 的一个面 ( 上表面 ) 设 置有平面的安装面 34。在上述基板 3 的另一个面 ( 下表面 ) 设置有平面的抵接面 35。在 上述基板 3 的安装面 34 上设置有涂覆高反射涂料或蒸镀高反射材料等的高反射面 30。
         在上述基板 3 的上述安装面 34 上, 安装有上述四个发光芯片 41 ~ 44、 上述两个电 阻 51、 52、 上述两个二极管 53、 54 以及上述配线 6( 即通过安装、 印刷和蒸镀等来设置 )。此 外, 在图 1 ~图 4 中, 有时为了使附图简化而省略了上述两个电阻 51、 52、 上述两个二极管 53、 54 以及上述配线 6 等的图示。
         由上述四个发光芯片 41 ~ 44 构成的上述半导体型光源, 使用了 LED、 EL( 有机 EL) 等自发光半导体型光源 ( 在本实施例 1 中使用了 LED)。如图 1 ~图 4、 图 7、 图 12 所示, 上 述发光芯片 41 ~ 44 由俯视 ( 从上 ) 观察时呈微小矩形 ( 正方形或长方形 ) 形状的半导体 芯片 ( 光源芯片 ) 构成, 在本例子中, 由裸芯片构成。如图 4 所示, 在光学系统的上述反射 镜 103 的焦点 F 和上述光源单元 1 的上述插座部 11 的中心 ( 安装旋转中心 )O 附近, 将上述 四个发光芯片 41 ~ 44 呈一列配置成, 与由光源电子管 ( 电灯泡 ) 的灯丝或放电灯泡 (HID 灯 ) 的电弧放电产生的发光大致同样。上述四个发光芯片 41 ~ 44 沿正向串联连接。
         上述四个发光芯片 41 ~ 44 按照尾灯功能的一部分 ( 在本例子中为两个 ) 的发光 芯片 43、 44 与制动灯功能的全部 ( 在本例子中为四个 ) 的发光芯片 41 ~ 44 组成一组。配 置成一列的上述四个发光芯片 41 ~ 44 中的两个发光芯片 43、 44 兼用于上述尾灯功能和上 述制动灯功能。配置成一列的上述四个发光芯片 41 ~ 44 中的两端 ( 两外侧 ) 的两个发光
         芯片 41、 42 仅仅用于上述制动灯功能。与上述制动灯功能兼用的上述尾灯功能 ( 以下简称 为 “尾灯功能” ) 的两个发光芯片 43、 44, 配置于仅具上述制动灯功能的两个发光芯片 41、 42 之间。此外, 上述四个发光芯片 41 ~ 44 使用了倒装芯片型的裸芯片, 或者, 线结合型的裸 芯片, 或者, 反射型的裸芯片等裸芯片。
         上述电阻 51、 52 由例如薄膜电阻或厚膜电阻等构成。上述电阻 51、 52 是用于获得 预定的驱动电流值的调整用电阻。即, 由于上述发光芯片 41 ~ 44 的 Vf( 正向电压特性 ) 偏差, 使供给至上述发光芯片 41 ~ 44 的驱动电流值发生变化, 从而使上述发光芯片 41 ~ 44 的亮度 ( 光通量、 光度和照度 ) 出现偏差。因此, 通过调整 ( 修整 (trimming)) 上述电 阻 51、 52 的值以将供给至上述发光芯片 41 ~ 44 的驱动电流值设定为与预定值大致恒定, 从而能够调整 ( 吸收 ) 上述发光芯片 41 ~ 44 的亮度 ( 光通量、 光度和照度 ) 偏差。上述 修整是指例如使用激光将上述电阻 51、 52 的一部分切掉来调整电阻值。此外, 通过修整来 增加电阻值。
         在图 21 中, 与上述尾灯功能的两个发光芯片 43、 44 串联连接的上述电阻 51、 和与 上述制动灯功能的四个发光芯片 41 ~ 44 串联连接的上述电阻 52 各配置一个, 但有时根据 电阻的容量以及所调整的电阻的可变幅度而配置多个。 例如, 有时各配置两个, 或者将上述 尾灯功能的上述电阻 51 配置三个, 而将上述制动灯功能的上述电阻 52 配置四个。 上述二极管 53、 54 由例如裸芯片二极管或 SMD 二极管等构成。与上述尾灯功能的 两个发光芯片 43、 44 和上述电阻 51 串联连接的二极管 53、 以及与上述制动灯功能的四个发 光芯片 41 ~ 44 和上述电阻 52 串联连接的二极管 54 是具有防反接功能和防止来自反方向 的脉冲噪声的?;すδ艿亩?。
         上述配线 6 由例如导电性材料的薄膜配线、 厚膜配线或电线等构成。上述配线 6 经由上述电阻 51、 52 和上述二极管 53、 54 向上述发光芯片 41 ~ 44 供电。
         下面, 说明插座部 11。
         如图 1 ~图 12、 图 14 ~图 18 所示, 上述插座部 11 具有绝缘构件 7、 散热构件 8 和 三个供电构件 91、 92、 93。 具有导热性和导电性的上述散热构件 8 与具有导电性的上述供电 构件 91 ~ 93 以相互绝缘的状态, 一体地组装于具有绝缘性的上述绝缘构件 7 中。
         先对绝缘构件 7 进行说明。
         上述绝缘构件 7 由例如绝缘性的树脂材料构成。上述绝缘构件 7 形成为外径比上 述灯壳 101 的上述透孔 104 的内径小若干的大致圆筒形状。在上述绝缘构件 7 的一端部 ( 上端部 ) 上一体地设置有突缘部 71。在上述绝缘构件 7 的一端部 ( 上端部 ) 上, 与上述 灯壳 101 的上述凹部 109 相对应地一体设置有多个而在本例子中设为四个的安装部 70。
         上述安装部 70 用于将上述光源单元 1 装到上述车辆用灯具 100 中。即, 将上述插 座部 11 的上述盖 12 侧的一部分和上述安装部 70 沿着图 16 中的实线向上的箭头方向插入 到上述灯壳 101 的上述透孔 104 以及上述凹部 109 中 ( 参照图 14、 图 16)。在该状态下, 使 上述插座部 11 围绕中心 O 轴而向图 14 及图 16 中的实线箭头方向旋转, 使上述安装部 70 接触到上述灯壳 101 的上述止动部 110。在该时刻, 上述安装部 70 与上述突缘部 71 借助于 上述防水密封垫 108 从上下夹住上述灯壳 101 的上述透孔 104 的缘部 ( 参照图 14、 图 16)。
         其结果, 如图 18 所示, 上述光源单元 1 的上述插座部 11 借助于上述防水密封垫 108 以呈水密性且能装拆的方式安装于上述车辆用灯具 100 的上述灯壳 101 上。 在该时刻,
         如图 11 所示, 插座部 11 中的从灯壳 101 向外侧突出的部分 ( 比图 11 中的以双点划线表示 的灯壳 101 更靠下侧的部分 ) 大于插座部 11 中的容纳于灯室 105 内的部分 ( 比图 11 中的 以双点划线表示的灯壳 101 更靠上侧的部分 )。
         在上述绝缘构件 7 的另一端部 ( 下端部 ) 一体地设置有光源侧的连接器部 13。在 上述连接器部 13 中安装有电源侧的连接器 14, 使其能进行机械地装拆且能进行电的通断。
         再对散热构件 8 进行说明。
         上述散热构件 8 由例如具有导热性 ( 也具有导电性 ) 的铝压铸件或树脂材料构 成。上述散热构件 8 的一端部 ( 上端部 ) 形成为平板状, 从中间部到另一端部 ( 下端部 ) 形成为翅片形状。在上述散热构件 8 的一端部的上表面设置有抵接面 80。利用导热性粘接 剂 36, 将上述基板 3 的上述抵接面 35 以相互抵接的状态粘合在上述散热构件 8 的抵接面 80 上。其结果, 上述发光芯片 41 ~ 44 隔着上述基板 3 位于与上述散热构件 8 的中心 O( 上 述插座部 11 的中心 O) 附近部分所位于的部位相对应的位置。
         作为上述导热性粘接剂 36 的材质, 包括环氧系树脂粘接剂、 硅系树脂粘接剂以及 丙烯系树脂粘接剂等 ; 作为其形态, 包括液态、 流动状形态以及胶带形态等。
         上述散热构件 8 的三条边 ( 右边、 左边和下边 ) 的大致中央, 分别与上述基板 3 的 上述切口 31 ~ 33 相对应地设置有切口 81、 82、 83。在上述散热构件 8 的切口 81 ~ 83 和上 述基板 3 的上述切口 31 ~ 33 处, 分别配置有上述三个供电构件 91 ~ 93。在上述散热构件 8 与上述供电构件 91 ~ 93 之间介入设有上述绝缘构件 7。上述散热构件 8 紧贴在上述绝 缘构件 7 上。上述供电构件 91 ~ 93 紧贴在上述绝缘构件 7 上。 接着, 对供电构件 91 ~ 93 进行说明。
         上述供电构件 91 ~ 93 由例如导电性的金属材料构成。上述供电构件 91 ~ 93 的 一端部 ( 上端部 ) 形成为逐渐扩展的形状, 且分别位于上述散热构件 8 的切口 81 ~ 83 及 上述基板 3 的上述切口 31 ~ 33 中。上述供电构件 91 ~ 93 的一端部分别与上述光源部 10 的上述配线 6 电连接。
         即, 如图 5 所示, 上述绝缘构件 7 的一端面 ( 上端面 ) 的与上述基板 3 的上述切口 31 ~ 33 及上述散热构件 8 的上述切口 81 ~ 83 相对应的部位, 一体地设置有向上述切口 31 ~ 33、 81 ~ 83 中突出的凸部 72。上述供电构件 91 ~ 93 的一端部从上述凸部 72 突出 并弯曲而与上述基板 3 的上述配线 6 电连接。此外, 上述供电构件 91 ~ 93 的一端部与上 述基板 3 的上述配线 6 也可以通过锡焊或激光焊接 ( 激光熔敷 ) 或电阻焊接而电连接, 并 且相互固定。这样一来, 将上述光源部 10 安装于圆筒形状的上述插座部 11 的一端部 ( 一 端开口部 )。
         上述供电构件 91 ~ 93 的另一端部 ( 下端部 ) 形成为窄的形状, 并配置于上述连 接器部 13 中。上述供电构件 91 ~ 93 的另一端部构成为阳端子 ( 凸型端子 )910、 920、 930。
         下面, 说明连接器部 13 及连接器 14。
         如图 21 所示, 在上述连接器 14 中设置有与上述连接器部 13 的上述阳端子 910 ~ 930 进行电的通断的阴端子 ( 凹型端子 )141、 142、 143。通过将上述连接器 14 安装于上述 连接器部 13 中, 从而使上述阴端子 141 ~ 143 与上述阳端子 910 ~ 930 电连接。另外, 通 过将上述连接器 14 从上述连接器部 13 卸下, 从而切断上述阴端子 141 ~ 143 与上述阳端 子 910 ~ 930 的电连接。
         如图 18、 图 21 所示, 上述连接器 14 的上述第一阴端子 141 及上述第二阴端子 142, 经由线束 144、 145 及开关 SW 与电源 ( 直流电源的蓄电池 )15 相连接。上述连接器 14 的上 述第三阴端子 143 经由线束 146 接地。上述连接器部 13 和上述连接器 14 是三销 ( 上述三 个供电构件 91 ~ 93、 上述三个阳端子 910 ~ 930、 上述三个阴端子 141 ~ 143) 型的连接部 和连接器。
         厦门, 说明开关 SW。
         如图 21 所示, 上述开关 SW 是包括可动接点 150、 第一固定接点 151、 第二固定接点 152、 第三固定接点 153 和公共固定接点 154 的三位置转换开关。
         在上述可动接点 150 转换到第一固定接点 151 的位置时 ( 图 21 中以点划线表示 的状态时 ), 形成电流 ( 驱动电流 ) 经上述尾灯功能的二极管 53 和电阻 51 供给至上述尾灯 功能的两个发光芯片 43、 44 中的状态。即, 经上述尾灯功能的二极管 53 和电阻 51 向上述 尾灯功能的两个发光芯片 43、 44 供给驱动电流。
         在上述可动接点 150 转换到第二固定接点 152 的位置时 ( 图 21 中以双点划线表 示的状态时 ), 形成电流 ( 驱动电流 ) 经上述制动灯功能的二极管 54 和电阻 52 供给至上 述制动灯功能的四个发光芯片 41 ~ 44 的状态。即, 经上述制动灯功能的二极管 54 和电阻 52 向上述制动灯功能的四个发光芯片 41 ~ 44 供给驱动电流。
         在上述可动接点 150 转换到第三固定接点 153 的位置时 ( 图 21 中以实线表示的 状态时 ), 形成切断向上述四个发光芯片 41 ~ 44 供给电流的状态。
         下面, 对盖部 12 进行说明。
         上述盖部 12 由透光性材料构成。在上述盖部 12 中, 设置有将来自上述四个发光 芯片 41 ~ 44 的光进行光学控制后再射出的棱镜等光学控制部 120。与上述四个发光芯片 41 ~ 44 相对应地设置有一个或四个上述光学控制部 120。
         如图 10 ~图 12、 图 18 所示, 上述盖部 12 安装于圆筒形状的上述插座部 11 的一端 部 ( 一端开口部 ), 以覆盖上述光源部 10。上述盖部 12 防止上述四个发光芯片 41 ~ 44 受 到外部的影响, 例如防止与其他东西接触或尘埃附着。即, 上述盖部 12 ?;ど鲜鏊母龇⒐?芯片 41 ~ 44 免受外部干扰。
         如图 12 中的虚线所示, 有时在上述盖部 12 上设有通气孔 121。在该情况下, 在上 述基板 3 的上述安装面 34 上设置有图 7 及图 9 中以双点划线表示的密封构件, 以覆盖上述 发光芯片 41 ~ 44、 上述电阻 51、 52、 上述二极管 53、 54 和上述配线 6。
         本实施例 1 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1 以及该实施例的车辆用灯 具 100( 以下称为 “本实施例 1 的光源单元 1 以及车辆用灯具 100” ) 具有如上所述的结构, 以下, 对其作用进行说明。
         首先, 将开关 SW 的可动接点 150 转换至第一固定接点 151。于是, 电流 ( 驱动电 流 ) 经尾灯功能的二极管 53 和电阻 51 供给至尾灯功能的两个发光芯片 43、 44。其结果, 使 尾灯功能的两个发光芯片 43、 44 发光。
         从该尾灯功能的两个发光芯片 43、 44 发射的光透过光源单元 1 的盖部 12 进行配 光控制。此外, 从发光芯片 43、 44 发射的光的一部分通过基板 3 的高反射面反射到盖部 12 侧。已进行了配光控制的光透过车辆用灯具 100 的灯玻璃 102 而再次进行配光控制后照射 到外部。由此, 车辆用灯具 100 将图 19 所示的具有尾灯功能的配光照射到外部。随后, 将开关 SW 的可动接点 150 转换至第二固定接点 152。 于是, 电流 ( 驱动电流 ) 经具有制动灯功能的二极管 54 和电阻 52, 供给至具有制动灯功能的四个发光芯片 41 ~ 44。其结果, 使具有制动灯功能的四个发光芯片 41 ~ 44 发光。即, 相对于至此已发光的具 有尾灯功能的两个发光芯片 43、 44, 使至此处于熄光状态的具有制动灯功能的两个发光芯 片 41、 42, 与至此已发光的具有尾灯功能的两个发光芯片 43、 44 一起重新发光。
         从该制动灯功能的四个发光芯片 41 ~ 44 发射出的光透过光源单元 1 的盖部 12 进行配光控制。此外, 从发光芯片 41 ~ 44 发射的光的一部分通过基板 3 的高反射面反射 到盖部 12 侧。已进行了配光控制的光透过车辆用灯具 100 的灯玻璃 102 而再次进行配光 控制后照射到外部。由此, 车辆用灯具 100 将图 20 所示的具有制动灯功能的配光照射到外 部。该制动灯功能的配光与上述的具有尾灯功能的配光相比更加明亮 ( 光通量, 光度, 照度 大 )。
         这之后, 将开关 SW 的可动接点 150 转换至第三固定接点 153。于是, 切断了电流 ( 驱动电流 )。其结果, 四个发光芯片 41 ~ 44 或两个发光芯片 43、 44 熄灭。由此, 车辆用 灯具 100 熄灯。
         并且, 光源部 10 的发光芯片 41 ~ 44 和电阻 51、 52、 二极管 53、 54 以及配线 6 已产 生的热量, 经基板 3 传递到散热构件 8, 并从该散热构件 8 散发到外部。
         本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 具有如上所述的结构及作用由, 以下, 对其效果进行说明。
         如图 1 ~图 3 所示, 在本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 中, 将发光芯 片 41 ~ 44 和电阻 51、 52、 二极管 53、 54 和配线 6 安装于基板 3 上来构成光源部 10, 另一方 面, 将散热构件 8 和供电构件 91 ~ 93 以相互绝缘的状态组装于绝缘构件 7 上以构成插座 部 11, 使基板 3 与散热构件 8 相互抵接, 并将光源部 10 安装于插座部 11 上。即, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 通过将光源部 10 和插座部 11 一体地组装而成, 该光源部 10 包括发光芯片 41 ~ 44、 电阻 51、 52、 二极管 53、 54、 配线 6 以及基板 3, 该插座部 11 包括 散热构件 8、 供电构件 91 ~ 93 以及绝缘构件 7。其结果, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆 用灯具 100 将 LED 和电阻以及二极管和导体以上部触点部及下部触点部机械地安装并电连 接, 与将这些构件组装于插座壳体内构成的现有的光源单元相比, 能够实现小型化。
         并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 7 ~图 9 所示, 由于基板 3 的抵接面 35 与散热构件 8 的抵接面 80 相互抵接, 因此, 由发光芯片 41 ~ 44、 电阻 51、 52、 二极管 53、 54 以及配线 6 产生的热量经基板 3 传递到散热构件 8, 并从该散热构件 8( 尤其 是另一端部的翅片形状部分 ) 散发到外部 ( 散发、 扩散、 热辐射、 热散发或热扩散 )。其结 果, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 能够解决发光芯片 41 ~ 44、 电阻 51、 52、 二 极管 53、 54 及配线 6 在散热方面的问题。
         并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 15、 图 22 所示, 利用插座 部 11 的绝缘构件 7 的安装部 70, 能够将光源单元 1 能够装拆地安装于车辆用灯具 100 中。 即, 光源单元 1 能在车辆用灯具 100 中进行更换。
         另外, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 7 所示, 连接器部 13 包括 绝缘构件 7 的一部分和供电构件 91 ~ 93 的一部分 ( 阳端子 910 ~ 930), 因此, 即使将连接 器部 13 设置于插座部 11 中, 也不会对小型化效果及散热效果带来任何不良影响。进而, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 11、 图 12 所示, 通过以盖 部 12 覆盖光源部 10, 能够以盖部 12 来?;す庠床?10 的发光芯片 41 ~ 44、 电阻 51、 52、 二 极管 53、 54、 配线 6 以及基板 3。 并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 通过盖部 12 的光学控制部 120, 能够对从发光芯片 41 ~ 44 发射的光进行光学控制, 因此, 车辆用灯 具 100 的光学控制设计较为容易。并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 12 中的虚线所示, 在盖部 12 上设置有通气孔 121 时, 以盖部 12 覆盖的发光芯片 41 ~ 44、 电阻 51、 52、 二极管 53、 54 以及配线 6 所产生的热量能够通过通气孔 121 而排出到外部, 从 而进一步提高散热效果。
         另外, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 8 所示, 利用基板 3 的高反 射面 30, 能够使从发光芯片 41 ~ 44 发射的光在基板 3 的高反射面 30 以高反射率进行反 射, 因此, 能够有效利用从发光芯片 41 ~ 44 发射的光。
         再者, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 8 所示, 基板 3 与散热构 件 8 以导热性粘接剂 36 彼此粘合, 散热构件 8 与绝缘构件 7 相互紧贴。其结果, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 将由光源部 10 的发光芯片 41 ~ 44、 电阻 51、 52、 二极管 53、 54 以及配线 6 所产生的热量从基板 3 经导热性粘接剂 36 传递到散热构件 8 上, 再从该 散热构件 8 散发到外部 ; 并且该热量还从该散热构件 8 传递到绝缘构件 7 上, 再从该绝缘构 件 7 散发到外部, 因此, 能够提高散热效果。 进而, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 5 所示, 使供电构件 91 ~ 93 的一端部 ( 上端部 ) 从绝缘构件 7 的凸部 72 突出并弯曲而与基板 3 的配线 6 电连接, 因而不会对小型化效果及散热效果带来任何不良影响。并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及 车辆用灯具 100, 使供电构件 91 ~ 93 的一端部 ( 上端部 ) 从绝缘构件 7 的凸部 72 突出而 不与基板 3 相接触, 因此, 当将该供电构件 91 ~ 93 的一端部 ( 上端部 ) 弯曲时, 供电构件 91 ~ 93 的一端部 ( 上端部 ) 的弯曲应力不会施加到基板 3 上。即, 基板 3 不会发生裂纹等 损伤。
         再者, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 11 所示, 插座部 11 的从灯 壳 101 向外侧突出的部分 ( 图 11 中比以双点划线表示的灯壳 101 更靠下侧的部分 ) 大于 插座部 11 的被容纳于灯室 105 内的部分 ( 图 11 中比以双点划线表示的灯壳 101 更靠上侧 的部分 ), 因而由光源部所产生的热量经大部分突出于外部的插座部散发到外部, 因此, 能 够进一步提高散热效果。
         另外, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 11、 图 18 所示, 利用设置 于灯室 104 外的灯壳 101 与插座部 11 的绝缘构件 7 之间的防水密封垫 108 来提高防水性。 并且, 由光源部 10 所产生的热量的大部分从插座部 11 的散热构件 8 散发到外部, 传递到插 座部 11 的绝缘构件 7 上的热量很少, 因而能够?;ど柚糜诘剖?104 外的灯壳 101 与插座部 11 的绝缘构件 7 之间的防水密封垫 108 免受光源部 10 的热的影响。
         还有, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 4、 图 14 所示, 安装部 70 是 用于可绕插座部 11 的中心 O 轴旋转且能装拆地安装于灯壳 101 上的安装部, 发光芯片 41 ~ 44 配置于插座部 11 的中心 O 轴附近。由此, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 在利用安装部 70 将插座部 11 以可绕插座部 11 的中心 O 轴旋转的方式安装于灯壳 101 上, 并将光源部 10 配置于灯室 104 内时, 由于发光芯片 41 ~ 44 借助于基板 4 及散热构件 8 位
         于插座部 11 的中心 O 轴附近, 因而, 能够使发光芯片 41 ~ 44 在灯室 104 内的位置偏移变 得极小。其结果, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 能够使配光的偏差变得极小, 从而使配光控制及配光设计更为容易, 并且也能够有助于交通安全。
         并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 如图 1 ~图 4 所示, 将发光芯 片 41 ~ 44、 控制元件的电阻 51、 52、 二极管 53、 54 以及配线元件的配线 6 安装于基板 3 的 安装面 34 上, 因此, 能够与此相应地减少零件件数, 从而能够使部件小型化, 并且能够降低 制造成本。
         并且, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 能够将发光芯片 41 ~ 44、 控制 元件的电阻 52、 二极管 54 以及配线元件的配线 6 产生的热量高效地散发到外部, 从而能够 与此此相应地提高发光芯片 41 ~ 44 的发光效率。
         再有, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 平时发光的一组发光芯片即具 有尾灯功能 ( 也兼具制动灯功能 ) 的发光芯片 43、 44 配置于另一组发光芯片即具有制动灯 功能的发光芯片 ( 在发挥制动灯功能时发光而发挥尾灯功能时不发光的发光芯片 )41、 44 之间, 因此, 能够使平时发光的一组发光芯片即具有尾灯功能的发光芯片 43、 44 相互接近。 其结果, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 在使平时发光的一组发光芯片即具有 尾灯功能 ( 也兼具制动灯功能 ) 的发光芯片 43、 44 发光时, 平时发光的一组发光芯片即具 有尾灯功能 ( 也兼具制动灯功能 ) 的发光芯片 43、 44 之间的光不会泄漏, 因此, 光学设计较 为容易。 再者, 本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100, 将发光芯片 41 ~ 44, 特别是具 有尾灯功能的发光芯片 43、 44 配置于作为配光控制部的反射镜 103 的焦点 F 附近, 因此, 光 学设计较为容易。
         另外, 由于本实施例 1 的光源单元 1 及车辆用灯具 100 集中地配置了四个发光芯 片 41 ~ 44, 因此适于一灯式的车辆用灯具。
         实施例 2
         图 22 ~图 26 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 2。 图 22 ~图 26 中用与图 1 ~图 21 中的标记相同的标记表示同一构件。
         本实施例 2 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1B, 如图 22、 图 26 所示, 散 热构件 8 的一部分、 尤其是后部的翅片形状部分从绝缘构件 7 中露出。另外, 本实施例 2 的 车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1B, 如图 24、 图 26 所示, 以上述绝缘构件 7 包覆上 述散热构件 8 的一部分。 进而, 本实施例 2 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1B, 如 图 25 所示, 在上述散热构件 8 的与上述绝缘构件 7 相接触的面的至少一部分上设置有防滑 部 87。
         如图 25 所示, 上述止滑部 87 由例如微细 ( 例如纳米级 ) 的凹凸形状构成。上述 防滑部 87 例如通过喷丸加工等物理加工、 化学物质加工等化学加工来形成。
         本实施例 2 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1B, 通过使散热构件 8 的一 部分, 特别是后部的翅片形状的部分从绝缘构件 7 向外部直接露出, 从而能够使从发光部 10 传递到散热构件 8 上的热量高效地散发到外部, 能够进一步提高散热效果。
         另外, 本实施例 2 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1B, 通过以绝缘构件 7 包覆散热构件 8 的一部分, 以提高散热构件 8 的一部分与绝缘构件 7 的紧贴性, 从而能够提
         高散热构件 8 与绝缘构件 7 之间的防水性及可靠性, 并且使散热构件 8 与绝缘构件 7 之间 难以剥离。
         进而, 本实施例 2 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1B, 通过在散热构件 8 的与绝缘构件 7 接触的面的至少一部分上设置防滑部 87, 以提高散热构件 8 的一部分与绝 缘构件 7 的紧贴性, 从而能够提高散热构件 8 与绝缘构件 7 之间的防水性及可靠性, 并且使 散热构件 8 与绝缘构件 7 之间难以剥离。
         实施例 3
         图 27 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 3。图 27 中 与图 1 ~图 26 中的标记相同的标记表示同一构件。
         本实施例 3 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1C, 如图 27 所示, 基板 3 处 于与散热构件 8 接触的状态, 并隔着空间 S 而与绝缘构件 7 处于非接触状态。因此, 本实施 例 3 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1C, 由发光芯片 41 ~ 44、 控制元件的电阻 51、 52、 二极管 53、 54 以及配线元件的配线 6 所产生的热量经基板 3 高效地传递到散热构件 8( 导热率与绝缘构件 7 比较更大 ) 上, 并从该散热构件 8 高效地散发到外部, 能够进一步提 高散热效果。
         实施例 4
         图 28(A)、 图 28(B) 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施 例 4。图 28(A)、 图 28(B) 中与图 1 ~图 27 中的标记相同的标记表示同一构件。
         本实施例 4 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1D, 如图 28(A)、 图 28(B) 所 示, 基板 3 利用作为供电构件 91 ~ 93 一部分的固定部 911、 921、 931 而机械地安装于散热 构件 8 上。即, 如图 28(A) 所示, 上述供电构件 91 ~ 93 的固定部 911 ~ 931 形成为开口销 形状。如图 28(B) 所示, 将开口销形状的上述固定部 911 ~ 931 向左右扩开。向左右扩开 的开口销形状的上述固定部 911 ~ 931 与上述基板 3 通过锡焊或激光焊 ( 激光熔敷 ) 或电 阻焊彼此固定。由此, 上述基板 3 利用上述供电构件 91 ~ 93 一部分的固定部 911 ~ 931 而机械地安装于上述散热构件 8 上。
         本实施例 4 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1D, 由于基板 3 利用导热性 粘接剂 36 以及作为供电构件 91 ~ 93 一部分的固定部 911 ~ 931 而机械地安装于散热构 件 8 上, 因此, 能够将基板 3 稳固地安装于散热构件 8 上, 能够获得对车辆的振动的充分的 耐久性。
         实施例 5
         图 29、 图 30 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 5。图 29、 图 30 中与图 1 ~图 28 中的标记相同的标记表示同一构件。
         本实施例 5 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1F, 如图 29、 图 30 所示, 散 热构件的一部分 89 形成为翅片形状, 在灯壳 101 和绝缘构件 7 上分别设置有止动部 ( 参照 实施例 1 的安装部 70 及止动部 110 以及图 15、 图 17), 该止动部用于在以安装部 ( 参照实 施例 1 的安装部 70) 将插座部 11 安装到灯壳 101 上时, 使插座部 11 停止于预定位置, 以使 散热构件的翅片形状部 89 的长度方向处于空气的流动方向 112( 参照图 30 中的实线箭头 ) 上、 而在本例子中处于大致垂直方向上。
         本实施例 5 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1F, 如图 29、 图 30 所示, 连接器部 13 未一体地设置于插座部 11 中。即, 与上述插座部 11 独立分开地设置有光源侧的 连接器 160。上述光源侧的连接器 160 经由线束 161、 162、 163 与上述光源单元 1F 的供电构 件 ( 参照实施例 1 的供电构件 91 ~ 93) 电连接。通过将电源侧的连接器 14 安装于上述光 源侧的连接器 160 中, 以向光源部 10 供给电力。通过将上述电源侧的连接器 14 从上述光 源侧的连接器 160 中拆下, 从而切断对光源部 10 的供电。
         本实施例 5 的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元 1F 由如上的结构构成, 因 此, 在以安装部将插座部 11 安装于灯壳 101 上时, 散热构件的翅片形状部 89 的长度方向处 于空气的流动方向 112 上、 而在本例子中外于大致垂直方向上, 因此, 热量沿着散热构件的 翅片形状部 89 的长度方向、 即空气的流动方向而在本例子中为大致垂直方向从下向上散 发, 能够进一步提高散热效果。在此, 车辆用灯具通常在灯壳 101 与车辆的车身 ( 未图示 ) 的安装关系上, 存在在灯壳 101 或车身中的至少任一方上形成有肋 111( 参照图 30) 或间隙 ( 未图示 ) 的情况, 在该情况下, 空气沿着肋 111 或间隙流动。因此, 本实施例 5 的车辆用灯 具的半导体型光源的光源单元 1F 在上述情况下, 提高散热效果最佳。此外, 图 30 所示的肋 111 或间隙做成大致垂直方向。但是, 灯壳 101 与车辆车身的安装关系根据车种而不同, 因 此, 肋 111 或间隙不必一定为大致垂直方向, 也有例如倾斜、 折弯或弯曲的情况。在该情况 下, 使散热构件的翅片形状部 89 的长度方向与空气的流动方向一致, 即与倾斜方向一致。
         实施例 6
         图 31、 图 32 表示本发明的车辆用灯具的半导体型光源的光源单元的实施例 6。图 31、 图 32 中与图 1 ~图 30 中的标记相同的标记表示同一构件。
         上述的实施例 1 ~ 5 的光源单元 1、 1B、 1C、 1D、 1F 和车辆用灯具 100 为一灯式的 尾灯 - 制动灯。即, 上述的实施例 1 ~ 5 的光源单元 1、 1B、 1C、 1D、 1F 和车辆用灯具 100 以 一灯 ( 一个灯, 一个灯具 ) 同时兼具作为第一灯功能的尾灯功能和作为第二灯功能的制动 灯功能。即为复合功能 ( 多功能 ) 灯。与此相对, 本实施例 6 的光源单元 1G 和车辆用灯具 100 为单功能 ( 一个功能 ) 灯。即, 本实施例 6 的光源单元 1G 和车辆用灯具 100 为转弯信 号灯、 倒车灯、 制动灯、 尾灯、 头灯的近光灯 ( 错车用头灯 )、 头灯的远光灯 ( 行驶用头灯 )、 雾灯、 车宽示廓灯、 转向指示灯以及日间行车灯等。
         如图 31 的基板的俯视图和图 32 的电路图所示, 省去了上述图 4 的基板俯视图和 图 21 的电路图中的用作第一灯功能的配线 6、 电阻 51、 二极管 53 和第一供电构件 91。
         此外, 在图 31 的基板俯视图及图 32 的电路图中, 也可以将上述的图 4 的基板俯视 图和图 21 的电路图中的第一供电构件 91 用作压接地, 以代替用作接地的第三供电构件 93。
         另外, 也可以省去上述的图 4 的基板的俯视图及图 21 的电路图中的第二灯功能的 两个发光芯片 41、 42、 配线 6、 电阻 52、 二极管 54、 第二供电构件 92。在该情况下, 也可以将 第二供电构件 92 用作接地以代替用作接地的第三供电构件 93。
         进而, 也可以省去用作第一灯功能的配线 6、 电阻 51 和二极管 53、 或者用作第二灯 功能的两个发光芯片 41、 42、 配线 6、 电阻 52 和二极管 54, 而原样不变地保留第一灯功能的 第一供电构件 91 或第二灯功能的第二供电构件 92。 或者, 也可以仅仅省去用作第一灯功能 的第一供电构件 91 或仅仅省去用作第二灯功能的第二供电构件 92, 而原样不变地保留第 一灯功能的配线 6、 电阻 51 和二极管 53 ; 或者第二灯功能的两个发光芯片 41、 42、 配线 6、 电 阻 52 和二极管 54。最后, 说明实施例 1 ~ 6 以外的例子。
         此外, 在上述的实施例 1 ~ 6 中使用了四个发光芯片 41 ~ 44。但是, 在本发明中, 作为发光芯片, 也可以是一个、 两个、 三个以及五个以上。用作尾灯功能的发光芯片的数目 和布置以及用作制动灯功能的发光芯片的数目和布置并未特别限定。并且, 用于单功能灯 的发光芯片的数目和布置未特别限定。
         另外, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 是用于尾灯 - 制动灯的例子。但是, 在本发明中, 也 能够用于尾灯 - 制动灯以外的组合灯或单功能灯。作为单功能灯, 有转弯信号灯、 倒车灯、 制动灯、 尾灯、 头灯的近光灯 ( 错车用头灯 )、 头灯的远光灯 ( 行驶用头灯 )、 雾灯、 车宽示廓 灯、 转向指示灯以及日间行车灯等。
         进而, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 用于尾灯与制动灯两个灯的转换。但是, 在本发明 中, 也能够用于三个以上灯的转换。
         再者, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 将四个发光芯片 41 ~ 44 配置成一列。但是, 在本 发明中, 也可以将发光芯片呈多列地配置在方形的角上, 或配置为圆形。 例如也可以配置于 四边形的四个角上, 或三角形的三个角上。
         另外, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 利用盖部 12 和灯玻璃 102 进行配光控制。但是, 在 本发明中, 也可以利用盖部 12 和灯玻璃 102 中的至少一方来进行配光控制。
         还有, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 将四个发光芯片 41 ~ 44 全部用于制动灯功能, 将中 间的两个发光芯片 43、 44 用于尾灯功能。但是, 在本发明中, 也可以将四个发光芯片 41 ~ 44 全部用于制动灯功能, 而将外侧的两个发光芯片 41、 42 用于尾灯功能。
         另外, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 供电构件 91 ~ 93, 从一端到另一端做成逐渐扩展的 形状, 光源单元 1 的中心线方向 ( 光源单元 1 的光轴方向 ) 形成为大致一直线。但是, 本发 明中, 对供电构件的形状未作特别限定。
         再有, 在上述实施例 1 ~ 6 中, 作为连接器 14, 使用了能机械地装拆且能进行电的 通断地安装于连接器部 13 中三销型或二销型的标准品 ( 规格品 )。 但是, 在本发明中, 作为 连接器, 也可以是与连接器部 13 的结构一致的特别定购品 ( 非规格品 )。

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