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    重庆时时彩投注平台下载: 用于操作内燃机的电驱动油活塞冷却喷射阀的方法.pdf

    关 键 词:
    用于 操作 内燃机 驱动 活塞 冷却 喷射 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110119716.X

    申请日:

    2011.05.10

    公开号:

    CN102242667A

    公开日:

    2011.11.16

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F01P 7/16申请公布日:20111116|||实质审查的生效IPC(主分类):F01P 7/16申请日:20110510|||公开
    IPC分类号: F01P7/16; F01P3/08 主分类号: F01P7/16
    申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
    发明人: 罗伯托.阿戈利尼; 戴维.唐纳; 莫里纳.布鲁诺
    地址: 美国密歇根州
    优先权: 2010.05.10 GB 1007742.8
    专利代理机构: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 侯宇
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110119716.X

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2015.06.10|||2013.05.08|||2011.11.16

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明的一实施例提供了一种操作内燃机(1)的电驱动OPCJ阀(20)的方法,包括步骤:循环地执行能产生对于OPCJ阀(20)的打开请求的控制程序;当控制程序产生打开请求时,打开或保持打开OPCJ阀(20);和当控制程序没有产生打开请求时,关闭或保持关闭OPCJ阀(20),由此,控制程序包括步骤:确定与发动机转矩有关的控制参数值(ET);和如果控制参数值(ET)超过控制参数的临界值(ETt),则产生对于OPCJ阀(20)的打开请求。

    权利要求书

    1.一种操作内燃机(1)的电驱动OPCJ阀(20)的方法,包括步骤:
    -循环地执行能产生对于OPCJ阀(20)的打开请求的控制程序;
    -当控制程序产生打开请求时,打开或保持打开OPCJ阀(20);
    -当控制程序没有产生打开请求时,关闭或保持关闭OPCJ阀(20),
    由此,控制程序包括步骤:
    -确定与发动机转矩有关的控制参数值(ET);和
    -如果控制参数值(ET)超过控制参数的临界值(ETt),则产生对于
    OPCJ阀(20)的打开请求。
    2.如权利要求1所述的方法,其中,控制参数是制动平均有效压力。
    3.如权利要求1所述的方法,其中,控制参数的临界值(ETt)作为控
    制参数的粗略值(ETt*)的函数而被确定,该粗略值基于发动机速度值(ES)
    而被确定。
    4.如权利要求3所述的方法,其中,控制参数的粗略值(ETt*)通过
    经验确定的图表(30)而被确定,该图表将粗略值关联到发动机速度值(ES)。
    5.如权利要求3所述的方法,其中,控制参数的临界值(ETt)通过利
    用校正因子(CF)校正该控制参数的粗略值(ETt*)而被确定,该校正因子
    作为与内燃机的热状态相关的参数值(Toil)的函数而被确定。
    6.如权利要求5所述的方法,其中,与发动机热状态相关的参数选自:
    润滑油温度和冷却剂温度。
    7.如权利要求1所述的方法,其中,控制程序还包括步骤:
    -对OPCJ阀(20)保持关闭的关闭时间段时长(C1)进行计数;和
    -如果关闭时间段时长(C1)超过关闭时间段的临界时长(C1t),则
    产生对于OPCJ阀(20)的打开请求。
    8.如权利要求7所述的方法,其中,控制程序还包括步骤:在关闭时
    间段的时长(C1)已经超过其临界值(C1t)之后,继续产生打开请求有一
    预定时间(C2t)。
    9.如权利要求1所述的方法,其中,控制方法还包括步骤:
    -确定发动机金属温度值(ETM);
    -如果发动机金属温度值(ETM)超过发动机金属温度临界值(ETMt),
    则产生对于OPCJ阀(20)的打开请求。
    10.如权利要求1所述的方法,还包括步骤:
    -确定与为OPCJ阀(20)供电的电池(21)充电水平相关的电参数值
    (BV);
    -如果电参数值(BV)低于电参数临界值(BVt),则产生对于OPCJ
    阀(20)的打开请求。
    11.如权利要求10所述的方法,其中,电参数是电池电压。
    12.一种计算机程序,包括用于执行根据前述任一权利要求的方法的计
    算机代码。
    13.一种计算机程序产品,在其上存储有根据权利要求12所述的计算
    机程序。
    14.一种内燃机(1),其装备有OPCJ阀(20)、连接至该OPCJ阀(20)
    的ECU(22)、与ECU(22)相关联的数据载体(24)和根据权利要求12
    所述的储存在该数据载体(24)中的计算机程序。
    15.一种电磁信号,所述信号被调制为执行数据位序列,其表示根据权
    利要求12所述的计算机程序。

    说明书

    用于操作内燃机的电驱动油活塞冷却喷射阀的方法

    技术领域

    本发明涉及一种用于操作内燃机的电驱动OPCJ阀的方法,特别是机动
    车的内燃机。

    背景技术

    已知的是,机动车的内燃机设置有润滑系统,其适于润滑发动机的旋转
    或滑动部件。

    润滑系统通常包括被发动机驱动的油泵,其将润滑油从油槽吸出,并在
    压力下将油输送通过发动机缸体中设置的主油沟(main?oil?gallery)。

    该主油沟经由各管道连接到多个出口孔,用于润滑曲轴轴承(主轴承和
    连杆头(big-end)轴承),操作阀、挺杆等的凸轮轴轴承。

    为了润滑和冷却发动机活塞,多数内燃机都设置有辅助油沟,该辅助油
    沟设置在发动机缸体中,经由各管道连接到多个喷油口用于将润滑油喷射到
    朝向活塞表面的上曲轴箱区域。

    辅助油沟经由供给管路被连接到主油沟,该供给管路装备有阀,该阀用
    于选择性地打开或关闭所述供给管路,其通常被定义为喷射阀或油活塞冷却
    喷射(OPCJ,Oil?Piston?Cooling?Jet)阀。

    当OPCJ阀打开时,润滑油在压力下被输送到喷油口,且然后被朝向发
    动机活塞喷射。

    当OPCJ阀关闭时,润滑油仍然进入主油沟,从而发动机活塞没有被润
    滑和冷却。

    通常,OPCJ阀是机械阀,其被主油沟内的润滑油压力自动驱动。

    事实上,当主油沟内的压力超过所述压力的一定临界值时,机械OPCJ
    阀自动打开。

    但是这种行为可导致机械OPCJ阀在不需要的时候被打开,反之亦然,
    由此增加燃料消耗和污染物排放。

    为了克服该缺点和其他缺点,机械OPCJ阀通常已被电驱动OPCJ阀替
    代,该电驱动OPCJ阀被发动机控制单元(ECU)指令。

    发明内容

    本发明的实施例的目的是提供一种策略,其能管理电驱动OPCJ阀的操
    作,以便优化发动机活塞的冷却和润滑,由此降低燃料消耗和污染物排放。

    另一目的是借助简单、合理和廉价的方案实现该目标。

    这些和/或其他目的通过本发明主要方面限定的本发明实施例的特征实
    现。本发明的其它方面限定了本发明实施例的优选和/或特别有利的特征。

    本发明的实施例提供一种操作内燃机的电驱动OPCJ阀的方法,包括主
    要步骤:

    -循环地(cyclically)执行能产生对于OPCJ阀的打开请求的控制程序;

    -当控制程序产生打开请求时,打开或保持打开OPCJ阀;和

    -当控制程序没有产生打开请求时,关闭或保持关闭OPCJ阀。

    事实上,如果打开请求在OPCJ阀已经打开时产生,该方法规定保持
    OPCJ阀打开;如果相反,打开请求在OPCJ阀当前关闭时产生,该方法规
    定切换OPCJ阀使之打开。

    同样,如果打开请求在OPCJ阀当前打开时没有产生,该方法规定切换
    OPCJ阀使之关闭;如果相反,打开请求在OPCJ阀已经关闭时没有产生,
    该方法规定保持OPCJ阀关闭。

    根据本发明的实施例,控制程序包括步骤:

    -确定与发动机转矩有关的控制参数;和

    -如果控制参数值超过控制参数的临界值,则产生对于OPCJ阀的打开
    请求。

    通过基于发动机转矩管理OPCJ阀,该方法有利地能够优化发动机活塞
    的冷却和润滑,从而降低燃料消耗和污染物排放。

    根据本发明的一方面,控制参数可以是制动平均有效压力(BMEP)。

    BMEP压力是通常通过ECU计算且还用于其它管理目的的参数,因此
    本发明的该方面提供了可靠的方式来确定发动机转矩而不需要额外的工作。

    根据本发明的一实施例,控制参数的临界值作为控制参数的粗略值的函
    数而被确定,该粗略值基于发动机速度而被确定。

    以此方式,该方法能解决发动机的不同操作状况。

    根据本实施例的一方面,控制参数的粗略值通过经验确定的图表而被确
    定,该图表将粗略值关联到发动机速度值。

    以此方式,该图表在试验活动期间被确定,且被储存在连接至ECU的
    数据载体,由此允许通过最小的计算工作而确定粗略值。

    根据本发明的另一实施例,控制参数的临界值通过利用校正因子校正该
    控制参数的粗略值而被确定,该校正因子作为与发动机的热状态相关的参数
    值的函数而被确定。

    本发明的该实施例增加临界值的鲁棒性。

    此外,通过基于发动机的热状态和发动机速度二者而限定发动机转矩的
    临界值,本发明的该实施例固有地对发动机功率和排气温度有影响。

    根据该实施例的一方面,与发动机热状态相关的参数选自:润滑油温度
    和冷却剂温度。

    事实上,现代发动机的ECU已经提出测量或估计润滑油温度或发动机
    冷却剂温度,从而本发明的该方面允许发动机的热状态的可靠确定,而没有
    额外的花费。

    根据本发明实施例,控制程序还包括步骤:

    -对OPCJ阀保持关闭的关闭时间段时长进行计数;和

    -如果关闭时间段时长超过关闭时间段的临界时长,则产生对于OPCJ
    阀的打开请求。

    本发明的该实施例有利地确保转矩限制准则有很长时间没有产生任何
    打开请求时也能润滑活塞,由此防止活塞卡死。

    根据该实施例的一方面,控制程序还包括步骤:在关闭时间段已经超过
    其临界值之后,继续产生打开请求有一预定时间。

    本发明的该方面允许活塞的有效润滑。

    根据本发明的另一实施例,控制方法还包括步骤:

    -确定发动机金属温度值;

    -如果发动机金属温度值超过发动机金属温度临界值,则产生对于
    OPCJ阀的打开请求。

    发动机金属温度被限定为发动机的实体部分的温度,例如发动机本体或
    汽缸盖。

    本发明的上述实施例有利地确保发动机过热时活塞的持续润滑和冷却。

    发动机金属温度可通过专用传感器测量,其通常已经存在于大多现代内
    燃机上。

    根据本发明的另一实施例,控制程序还包括步骤:

    -确定与为OPCJ阀供电的电池充电水平相关的电参数值;

    -如果电参数值低于电参数临界值,则产生对于OPCJ阀的打开请求。

    事实上,OPCJ阀需要供电,以便被关闭和保持关闭,虽然其不需要任
    何供电以便被打开和保持打开。

    因此,本发明最后提到的实施例当电池处于低充电状态时允许最小化电
    流吸收,以便保证内燃机最重要装置的操作。

    根据该实施例的一方面,电参数值是电池电压。

    事实上,电池电压是通常容易获得的参数。

    根据本发明的方法可借助计算机程序的帮助实施,该计算机程序包括程
    序代码用于实施上述方法的所有步骤,该代码具有包括计算机程序的计算机
    程序产品的形式。

    计算机程序产品可被实施为一种内燃机,其装备有OPCJ阀、连接至该
    OPCJ阀的ECU、与ECU相关联的数据载体和储存在该数据载体中的计算
    机程序,从而当ECU执行计算机程序时,上述方法的所有步骤被执行。

    该方法可被实施为一种电磁信号,所述信号被调制为执行数据位序列,
    其表示一种计算机程序以执行该方法的所有步骤。

    附图说明

    本发明将参考附图对本发明进行描述。

    图1是多汽缸内燃机的润滑系统的示意图。

    图2是显示根据本发明实施例的方法的流程图。

    图3是显示根据本发明的方法中使用的用于确定发动机转矩临界值的子
    程序的流程图。

    附图标记说明

    1????内燃机

    9????油槽

    10???VDOP

    11???供给管路

    12?????主油沟

    13?????油冷却器

    14?????油过滤器

    15?????管道

    16?????供应管道

    17?????连接管道

    18?????辅助油沟

    19?????供给管路

    20O????PCJ阀

    21?????电池

    22?????ECU

    23?????温度传感器

    24?????数据载体

    30?????图表

    31?????计算???br />

    C1?????OPCJ?阀关闭时间段的时长

    C2?????OPCJ?阀打开时间段的时长

    ES?????发动机速度阀

    Tt?润滑油温度值

    EMT????发动机金属温度值

    EMTt???发动机金属温度临界值

    BV?????电池电压值

    BVt????电池电压临界值

    ET?????发动机转矩参数

    ETt????发动机转矩参数临界值

    ETt*???发动机转矩参数粗略临界值

    CF?????校正因子

    具体实施方式

    本发明的实施例在此参考内燃机1被描述,其示意性地以点划线示出。

    内燃机1可以是火花点火发动机或者迪塞尔(Diesel)发动机。

    内燃机1装备有润滑系统,该润滑系统包括被发动机驱动的可变排量油
    泵(VDOP)10,该油泵将润滑油从油槽9吸出,并在压力下将其通过供给
    管路11输送到发动机缸体中的主油沟12。

    在发动机正常操作期间,VDOP10可被指令为选择性地将其状态从高排
    量构造变化到低排量构造,或反之亦然,由此导致进入主油沟12中的润滑
    油的压力的明显变化。

    供给管路11还设置有油冷却器13和油过滤器14,用于分别冷却和过滤
    在其中流过的润滑油。

    主油沟12经由相应的管道15连接到用于润滑曲轴轴承(主轴承和连杆
    头轴承)的多个出口孔

    通过头部供应管道16和多个连接管道17,主油沟12还被连接到用于润
    滑操作阀、挺杆等的凸轮轴轴承的多个出口孔。

    为了冷却发动机活塞,发动机润滑系统包括发动机缸体中的辅助油沟
    18,其经由各管道被连接到多个喷油口(未示出),用于将润滑油喷射到朝
    向活塞表面的上曲轴箱区域中。

    辅助油沟18经由供给管道19被连接到主油沟12。

    电驱动的油活塞冷却喷射(OPCJ)阀20被定位在供给管路19中,以
    便选择性地打开和关闭从主油沟12和辅助油沟18而来的通路。

    OPCJ阀20被电池21供电,该电池还被设置用于为内燃机1的其他电
    驱动装置供电,诸如VDOP10。

    更详细地,阀被电供电以便闭合或保持闭合,而当其没有被电供电时,
    OPCJ阀20自动打开且保持打开。

    OPCJ阀20的供电被发动机控制单元(ECU)22根据用于操作OPCJ
    阀20的专用方法管理,该方法被在图2的流程图中示意性地示出。

    该方法的第一步骤规定,重置计数器的值C1,其被用于对OPCJ阀20
    保持关闭的时长进行计数。

    在该第一步骤之后,该方法规定执行重复控制程序。

    该重复控制程序首先规定评估时长C1是否超过OPCJ阀保持关闭的时
    间段的预设临界时长C1t。

    该临界时长C1t可以是经验确定的发动机活塞保持未被润滑且没有活塞
    卡死风险的最大时间。

    如果时长C1未超过临界时长C1t,则控制程序规定确定发动机金属温度
    的值EMT,且评估该值EMT是否超过发动机金属温度的预设临界值EMTt。

    该值EMT可通过与内燃机1相联的专用传感器而被测量。

    临界值EMTt可以是经验确定的发动机金属温度,超过该温度,内燃机
    1则过热。

    如果值EMT超过临界值EMTt,控制程序规定产生对于OPCJ阀的打开
    请求。

    在该OPCJ阀打开请求之后,控制程序规定实际打开OPCJ阀。

    事实上,如果OPCJ阀已经打开,打开OPCJ阀20意味着保持OPCJ阀
    20打开,或替换地如果OPCJ阀20当前关闭,则切换该OPCJ阀20以使其
    打开。

    之后,时长C1被重置,且控制程序按照图2的箭头重复。

    如果相反,值EMT没有超过临界值EMTt,控制程序规定确定电池21
    的电压值BV,且评估该值BF是否超过电池电压的预设临界值BVt。

    值BV可被连接到电池21的ECU22确定。

    临界值BVt可以是经验确定的电池电压,在该电池电压之下,建议不要
    为OPCJ阀20供电,以减小电流吸收并确保内燃机1的最重要电装置的运
    行。

    如果值BV没有超过该临界值BVt,控制程序规定产生用于OPCJ阀的
    打开请求,且如图2的箭头所示执行如上所述的相同的后续步骤。

    如果相反,值BV超过临界值BVt,则控制程序规定确定与内燃机1产
    生的转矩相关的参数值ET,且评估该值ET是否超过与发动机转矩相关的所
    述参数的预定临界值ETt。

    与发动机转矩相关的参数可以是制动平均有效压力(IMEP),且其值ET
    可被ECU22确定。

    临界值ETt在每次重复控制程序期间根据图3所示的子程序被确定。

    事实上,临界值ETt的确定包括确定发动机速度值ES和润滑系统内润
    滑油温度值Toil的步骤。

    发动机速度值ES通过与内燃机1的曲轴相联的编码器(未示出)被确
    定,该编码器被连接到ECU22。

    油温度值Toil通过定位在主油沟12内的温度传感器23被确定,该温度
    传感器被连接到ECU22。

    发动机速度值ES被应用到经验确定图表30中,该图表将发动机速度值
    ES关联到发动机转矩参数的粗略临界值ETt*。

    该粗略临界值ETt*然后与校正因子CF相乘,以便确定发动机转矩参数
    的最终临界值ETt。

    校正因子CF通过计算???1被计算,其作为油温度值Toil的函数。

    如果值ET超过临界值ETt,则控制程序规定产生用于OPCJ阀20的打
    开请求,且按照如图2所示的箭头执行上述相同后续步骤。

    如果相反,值ET没有超过临界值ETt,控制程序规定产生对于OPCJ
    阀20的关闭请求。

    在该OPCJ阀关闭请求之后,控制程序规定实际关闭OPCJ阀。

    事实上,如果OPCJ阀已经关闭,则关闭OPCJ阀20意味着保持OPCJ
    阀20关闭,或替换地,如果OPCJ阀20当前打开,则意味着将OPCJ阀20
    切换为关闭。

    随后,时长C1被累加,且控制程序按照图2所示的箭头被重复。

    可能发生的是,控制程序将OPCJ阀关闭请求往复了多个连续循环,从
    而OPCJ阀20保持关闭有一连续时间段,该时间段的时长通过增加的时长
    C1计数。

    如果时长C1超过临界时长C1t,则控制程序通常规定打开OPCJ阀20,
    且随后将OPCJ阀20保持打开一预定时间,以便确保发动机活塞的润滑来
    防止活塞卡死。

    更详细地,控制程序规定重置第二计数器的值C2,其被用于对OPCJ
    阀20将要保持打开的时间进行计数。

    在此之后,控制程序规定产生对于OPCJ阀20的打开请求。

    在该OPCJ阀打开请求之后,控制程序规定实际上打开OPCJ阀,且增
    加时长C2。

    在此之后,控制程序规定评估时长C2是否超过对于OPCJ必须保持打
    开的时间段的预定设定点时长C2t。

    该设定点时长C2t可以是恒定的,或可以作为发动机速度的函数被确定。

    如果时长C2没有超过临界时长C2t,则控制程序规定重复OPCJ阀请求,
    以便实际上保持OPCJ阀20打开。

    当时长C2超过临界时长C2t,时长C1被重置且控制程序被重复,如图
    2中的箭头所示。

    用于操作OPCJ阀20的方法可借助计算机程序的帮助被管理,该计算
    机程序包括用于执行上述所有步骤的代码。

    计算机程序被储存在与ECU22相联的数据载体24中。

    以此方式,当ECU22执行计算机程序时,上述方法的实施例的所有步
    骤被执行。

    虽然至少一个示例性实施例已经在前述发明内容和具体实施方式中有
    所展示,应该意识到,存在大量变体?;褂σ馐兜?,一个或多个示例性实施
    例仅仅是例子,其并不意图以任意方式限制范围、应用或构造。但是,上述
    发明内容和具体实施方式将为本领域的技术人员提供一种方便的途径案例
    实施至少一个示例性实施例,应该理解,在示例性实施例中描述的元件设置
    和功能中可以做出各种变化,而不偏离所附权利要求及其等同物所设定的范
    围。

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