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    重庆时时彩不倍投赚钱: 一种发动机主轴承座.pdf

    关 键 词:
    一种 发动 机主 轴承
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110266653.0

    申请日:

    2011.09.09

    公开号:

    CN102297038A

    公开日:

    2011.12.28

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F02F 7/00申请日:20110909|||公开
    IPC分类号: F02F7/00; F16C35/00 主分类号: F02F7/00
    申请人: 奇瑞汽车股份有限公司
    发明人: 丘国生; 王林; 彭家庆
    地址: 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
    优先权:
    专利代理机构: 广州中瀚专利商标事务所 44239 代理人: 黄洋;盖军
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110266653.0

    授权公告号:

    102297038B||||||

    法律状态公告日:

    2013.05.22|||2012.02.15|||2011.12.28

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明的目的是提出一种强度较高的发动机主轴承座。本发明的发动机主轴承座包括上座体和下座体,所述上座体的底部中央设有半圆形第一轴承孔,上座体在第一轴承孔的两侧均设置有安装螺栓孔;所述下座体的顶部中央设有半圆形第二轴承孔,下座体在第二轴承孔的两侧设置有安装螺栓孔,上座体和下座体通过螺栓连接;关键在于所述第一轴承孔与上座体的安装螺栓孔之间为圆形弧面过渡;所述下座体在第二轴承孔与下座体底面之间设置有扇形圆弧面加强筋。本发明的发动机主轴承座通过设置多种结构的加强筋,可以有效提高整体的强度,满足发动机的使用要求,同时还设计有装配定位功能,方便安装。

    权利要求书

    1.一种发动机主轴承座,包括上座体和下座体,所述上座体的底部中央设有半圆形第一轴承孔,上座体在第一轴承孔的两侧均设置有安装螺栓孔;所述下座体的顶部中央设有半圆形第二轴承孔,下座体在第二轴承孔的两侧设置有安装螺栓孔,上座体和下座体通过螺栓连接;其特征在于所述第一轴承孔与上座体的安装螺栓孔之间为圆形弧面过渡;所述下座体在第二轴承孔与下座体底面之间设置有扇形圆弧面加强筋。2.根据权利要求1所述的发动机主轴承座,其特征在于所述上座体在第一轴承孔与上座体顶面之间间隔设置有若干条加强筋。3.根据权利要求1所述的发动机主轴承座,其特征在于所述上座体的螺栓安装孔与第一轴承孔之间为圆角过渡。4.根据权利要求1所述的发动机主轴承座,其特征在于所述下座体的第二轴承孔与扇形圆弧面加强筋之间为圆角过渡。5.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机主轴承座,其特征在于所述上座体与下座体设置有相互配合的定位面。6.根据权利要求5所述的发动机主轴承座,其特征在于所述上座体与下座体的定位面均设置于安装螺栓孔的外侧,并与上座体与下座体的接触面垂直。7.根据权利要求6所述的发动机主轴承座,其特征在于所述上座体与下座体的定位面与接触面之间设置有倒角。8.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机主轴承座,其特征在于所述上座体采用灰铸铁铸造而成,所述下座体采用球墨铸铁或者粉末冶金制造而成。

    说明书

    一种发动机主轴承座

    技术领域

    ?本发明属于发动机制造技术领域,特别涉及到一种发动机主轴承座。

    背景技术

    随着油耗法规、排放法规要求越来越严格,为满足和达到这些要求,只有大幅度提升发动机的升功率和爆发压力,这就要求发动机内部承载零部件的强度越来越大,而为了达到这个强度要求,一般会把零部件做得十分的厚实,这不仅降低了发动机比质量功率和扭矩,也降低了发动机的比质量燃油耗。因此应尽可能的进行结构强度设计优化,减轻发动机重量,提高发动机的整机动力性和经济性,使得发动机的强度最优化。

    主轴承座是发动机缸体系统的主要承载荷部位,发动机的最大爆发压力主要通过曲柄连杆机构作用在主轴承座上,因此主轴承座的强度及结构设计影响发动机正常运转,如果强度不足,将引起发动机主轴瓦工作异常,出现发动机拉瓦曲轴抱死及发动机报废。因此必须优化设计主轴承座,以提高其强度来满足发动机使用要求。

    发明内容

    ?本发明的目的是提出一种强度较高的发动机主轴承座。

    本发明的发动机主轴承座包括上座体和下座体,所述上座体的底部中央设有半圆形第一轴承孔,上座体在第一轴承孔的两侧均设置有安装螺栓孔;所述下座体的顶部中央设有半圆形第二轴承孔,下座体在第二轴承孔的两侧设置有安装螺栓孔,上座体和下座体通过螺栓连接;关键在于所述第一轴承孔与上座体的安装螺栓孔之间为圆形弧面过渡;所述下座体在第二轴承孔与下座体底面之间设置有扇形圆弧面加强筋。

    所述第一轴承孔与上座体的安装螺栓孔之间为圆形弧面过渡,下座体在第二轴承孔与下座体底面之间设置有扇形圆弧面加强筋,不仅可以加强螺栓安装孔的强度,防止主轴承螺栓安装后座体变形严重,而且在增加座体强度的同时,既减轻了主轴承盖的重量,同时减少了座体外围加工,降低了加工成本。

    为进一步加强强度,所述上座体在第一轴承孔与上座体顶面之间间隔设置有若干条加强筋,上座体的螺栓安装孔与第一轴承孔之间为圆角过渡;所述下座体的第二轴承孔与扇形圆弧面加强筋之间为圆角过渡。

    进一步地,为方便安装定位,所述上座体与下座体设置有相互配合的定位面。具体来说,所述上座体与下座体的定位面均设置于安装螺栓孔的外侧,并与上座体与下座体的接触面垂直。在安装时下座体的定位面夹于上座体的定位面之间,可以起到很好的限位作用。

    进一步地,为加强安装导向及减小应力集中,所述上座体与下座体的定位面与接触面之间设置有倒角。

    进一步地,所述上座体采用灰铸铁铸造而成,所述下座体采用球墨铸铁或者粉末冶金制造而成,铸造方式简单,可以减少加工步骤。

    本发明的发动机主轴承座通过设置多种结构的加强筋,可以有效提高整体的强度,满足发动机的使用要求,同时还设计有装配定位功能,方便安装。

    附图说明

    ????图1是本发明的发动机主轴承座的装配图。

    ????图2是本发明的发动机主轴承座中的上座体的结构示意图。

    ????图3是本发明的发动机主轴承座中的下座体的结构示意图。

    具体实施方式

    下面对照附图,通过对实施实例的描述,对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

    实施例1:

    如图1、2、3所示,本实施例的发动机主轴承座包括采用灰铸铁铸造而成的上座体1和采用粉末冶金制造而成的下座体2,上座体1的底部中央设有半圆形第一轴承孔11,上座体1在第一轴承孔11的两侧均设置有安装螺栓孔12;下座体2的顶部中央设有半圆形第二轴承孔21,下座体2在第二轴承孔21的两侧设置有安装螺栓孔22,上座体1和下座体2通过螺栓3连接。

    第一轴承孔11与上座体的安装螺栓孔12之间为圆形弧面13过渡,上座体1在第一轴承孔11与上座体顶面之间间隔设置有三条加强筋14,上座体1的安装螺栓孔12与第一轴承孔11之间为圆角15过渡。

    下座体2在第二轴承孔21与下座体底面之间设置有扇形圆弧面加强筋23,下座体的第二轴承孔21与扇形圆弧面加强筋23之间为圆角24过渡。

    为方便安装定位,上座体1与下座体2设置有相互配合的定位面。具体来说,上座体1的定位面16设置于安装螺栓孔12的外侧,并与上座体1与下座体2的接触面垂直;下座体2的定位面25设置于安装螺栓孔22的外侧,并与上座体1与下座体2的接触面垂直.在安装时下座体的定位面25夹于上座体的定位面15之间,可以起到很好的限位作用。

    为加强安装导向及减小应力集中,所述上座体的定位面16与接触面之间设置有倒角17,下座体的定位面25与接触面之间设置有倒角26。

    下座体2采用大的扇形圆弧面加强筋23来加强螺栓安装孔22的强度,防止螺栓安装后下座体2变形严重,在增加下座体2强度的同时,既减轻了下座体2的重量,同时减少下座体2外围加工,降低了加工成本。上座体1采用大的圆形弧面13来加强第一轴承孔11的强度,在两个螺栓安装孔12之间区域均匀合理设置三个大的加强筋14,既保证了上座体1的强度,同时尽量减少了上座体1的重量。

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