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    重庆时时彩计划好的群: 汽车换挡手柄中的接头安装结构.pdf

    关 键 词:
    汽车 换挡 手柄 中的 接头 安装 结构
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110162787.8

    申请日:

    2011.06.15

    公开号:

    CN102322515A

    公开日:

    2012.01.18

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 59/10申请日:20110615|||公开
    IPC分类号: F16H59/10 主分类号: F16H59/10
    申请人: 浙江亿日气动科技有限公司
    发明人: 王广建; 朱智林; 芦杰; 王文魁
    地址: 315300 浙江省慈溪市经济开发区长池路739号浙江亿日气动科技有限公司
    优先权:
    专利代理机构: 宁波诚源专利事务所有限公司 33102 代理人: 张一平;方闻俊
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110162787.8

    授权公告号:

    102322515B||||||

    法律状态公告日:

    2014.07.30|||2012.03.14|||2012.01.18

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种汽车换挡手柄中的接头安装结构,包括外壳、阀体和接头,外壳具有凹腔,阀体固定在凹腔内,阀体的底面开有竖向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔;其特征在于:包括压板和按钮,压板开有安装孔,阀体的底面开有插孔,按钮和安装孔的个数与接头相同,接头和按钮分别位于压板的两侧,按钮穿过压板上的安装孔后插入接头内并与接头卡扣连接从而将接头和按钮固定在压板上,压板则通过螺钉固定在阀体的底面上,同时接头插设在所述插孔内。由于压板比较薄,接头能快速牢靠地固定在压板上,另外压板也能快速牢靠固定在阀体上,因此整个接头安装过程简单方便。

    权利要求书

    1: 一种汽车换挡手柄中的接头安装结构, 包括外壳 (1)、 阀体 (2) 和接头 (3), 外壳具 有凹腔 (11), 阀体 (2) 固定在外壳的凹腔 (11) 内, 阀体 (2) 的底面开有竖向设置以供操纵 杆螺纹连接的螺纹连接孔 (23) ; 其特征在于 : 包括压板 (4) 和按钮 (5), 所述压板 (4) 开有 安装孔 (41), 阀体 (2) 的底面开有插孔 (24), 按钮 (5) 和安装孔 (10) 的个数与接头 (3) 相 同, 所述接头 (3) 和按钮 (5) 分别位于压板 (4) 的两侧, 所述按钮 (5) 穿过压板上的安装孔 (41) 后插入接头 (3) 内并与接头 (3) 卡扣连接从而将接头 (3) 和按钮 (5) 固定在压板 (4) 上, 所述压板 (4) 则通过螺钉 (6) 固定在阀体 (2) 的底面上, 同时接头 (3) 插设在所述插孔 (24) 内。
    2: 根据权利要求 1 所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特征在于 : 所述接头 (3) 的内孔壁的上部具有内肩胛 (31), 所述按钮 (5) 的顶部具有环形挡肩 (51), 按钮 (5) 的下 部周壁具有弹性卡脚 (52), 在按钮 (5) 插入接头 (3) 内的状态下, 所述弹性卡脚 (52) 与接 头的内肩胛 (31) 卡配, 同时环形挡肩 (51) 与压板 (4) 的端面接触配合。
    3: 根据权利要求 2 所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特征在于 : 所述接头 (3) 的内孔的上部边缘具有倒角 (32)。
    4: 根据权利要求 2 所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特征在于 : 所述接头 (3)、 按钮 (5)、 插孔 (41) 和插孔 (24) 各有三个。
    5: 根据权利要求 1 ~ 4 中任一权利要求所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特 征在于 : 所述阀体 (2) 具有插入所述凹腔 (11) 内的插入部 (21) 和露出外壳 (1) 下端的外 露部 (22), 所述螺纹连接孔 (23) 设置在外露部 (22) 的底面上, 该螺纹连接孔 (23) 一直向 上延伸至插入部 (21) 内。
    6: 根据权利要求 5 所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特征在于 : 所述插入部 (21) 外周面与所述外露部 (22) 的上端面之间形成台阶面 (25), 在阀体 (2) 固定在外壳的 凹腔 (11) 内的状态下, 所述台阶面 (25) 搁置在外壳 (1) 的下端面上。
    7: 根据权利要求 3 所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特征在于 : 所述阀体 (2) 的插入部通过穿设在外壳 (1) 顶部的螺钉而固定在外壳的凹腔 (11) 内。
    8: 根据权利要求 5 所述的汽车换挡手柄中的接头安装结构, 其特征在于 : 所述阀体 (2) 的底面上具有凹部 (26), 所述插孔 (24) 设置在该凹部 (26) 的底面上, 同时所述压板 (4) 固 定在该凹部 (26) 的底面上。

    说明书


    汽车换挡手柄中的接头安装结构

        技术领域 本发明涉及一种汽车换挡手柄中的接头安装结构, 该换挡手柄尤其适合用于大型 车辆上, 其既能实现对汽车的换挡, 也可控制变速器在高档区和低档区之间转化。
         背景技术 目前, 市面上大型车辆上的汽车换挡手柄多为分体式, 如图 7 所示, 包括具有凹腔 的手柄外壳 1’ , 手柄外壳 1’ 的侧壁上设置有调挡开关 2’ , 调挡开关 2’ 能上下翻动, 调挡开 关 2’ 的翻动可控制变速器在高档区和低档区之间转化, 手柄外壳 1’ 的凹腔内嵌设有阀体 3’ , 该阀体 3’ 的顶部通过穿设在手柄外壳顶部的螺钉而固定在凹腔内, 手柄外壳 1’ 的顶部 固定有挡位指示板 4’ , 阀体 3’ 具有向下伸出手柄外壳 1’ 的连接柱 31’ , 连接柱 31’ 上开有 供操纵杆螺纹连接在阀体 3’ 上的螺纹连接孔 32’ , 螺纹连接孔 32’ 一直伸入阀体 3’ 内部, 手柄外壳 1’ 的底部通过螺钉固定有塑料阀套 5’ , 塑料阀套 5’ 上集装有气动插管接头 6’ , 为确保气动插管接头 6’ 不向下外露出塑料阀套 5’ 而与操作杆发生干涉, 塑料阀套 5’ 的底 部具有凹部 51’ , 气动插管接头 6’ 藏于凹部 51’ 内而不会向下外露, 同时, 连接柱 31’ 穿过 塑料阀套 5’ , 且连接柱 31’ 的下端有部分露出凹部 51’ 的底面。
         这种分体式汽车换挡手柄, 由于阀体上连接柱 31’ 的直径有限, 因此其上螺纹连接 孔 32’ 的孔壁较薄, 将该手柄螺纹连接到操纵杆上时, 由于组装人员的熟练程度和责任心的 不同, 组装人员有时将操纵杆螺纹旋入螺纹连接孔 32’ 内的深度可能不够, 导致有的产品的 强度降低, 另外这种换挡手柄一般用于大型卡车上, 驾驶员在操作换挡手柄时力量较大, 因 此在使用过程中, 本换挡手柄中外露出手柄外壳 1’ 的连接柱 31’ 与操纵杆的螺纹连接处 A 易出现断裂现象, 使换挡手柄在使用中失效。
         再有, 分体式汽车换挡手柄中的气动插管接头 6’ 为事先一个一个地嵌设安装在塑 料阀套 5’ 上, 塑料阀套 5’ 则通过螺钉与阀体 3’ 连接, 由于塑料阀套 5’ 有一定的厚度, 因 此气动插管接头不方便安装到塑料阀套 5’ 上, 生产效率较低, 而且安装完成后气动插管接 头 6’ 不能从塑料阀套 5’ 上取下来, 如果要更换气动插管接头 6’ 则必须将整个塑料阀套 5’ 全部更换掉, 增加了换挡手柄的使用成本 ; 另外塑料阀套 5’ 有较大的厚度, 还会使塑料阀 套 5’ 与阀体 3’ 之间的连接强度相对较差, 另外塑料阀套 5’ 外露出手柄外壳 1’ , 故塑料阀 套 5’ 易受外界冲击而松动。
         发明内容
         本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能轻松将接头 安装到换挡手柄上的接头安装结构。
         本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为 : 一种汽车换挡手柄中的接头安装 结构, 包括外壳、 阀体和接头, 外壳具有凹腔, 阀体固定在外壳的凹腔内, 阀体的底面开有竖 向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔 ; 其特征在于 : 包括压板和按钮, 所述压板开有 安装孔, 阀体的底面开有插孔, 按钮和安装孔的个数与接头相同, 所述接头和按钮分别位于压板的两侧, 所述按钮穿过压板上的安装孔后插入接头内并与接头卡扣连接从而将接头和 按钮固定在压板上, 所述压板则通过螺钉固定在阀体的底面上, 同时接头插设在所述插孔 内。
         上述接头的内孔壁的上部具有内肩胛, 所述按钮的顶部具有环形挡肩, 按钮的下 部周壁具有弹性卡脚, 在按钮插入接头内的状态下, 所述弹性卡脚与接头的内肩胛卡配, 同 时环形挡肩与压板的端面接触配合。其为一种具体的按钮与接头的卡扣连接结构, 当然也 可采用现有其它卡扣连接方式。
         为方便按钮的弹性卡脚能挤入接头的内孔中, 上述接头的内孔的上部边缘具有倒 角。内孔的倒角为对按钮的弹性卡脚有挤推作用, 使弹性卡脚更易变形挤入内肩胛下方。
         上述接头、 按钮、 插孔和插孔各有三个。 现有用于大型卡车上的换挡手柄设有三组 气动插管接头。
         上述阀体具有插入所述凹腔内的插入部和露出外壳下端的外露部, 所述螺纹连接 孔设置在外露部的底面上, 该螺纹连接孔一直向上延伸至插入部内。采用该阀体结构可去 掉原有换挡手柄中的塑料阀套这一独立的部件, 相当于将塑料阀套和原有阀体整合到一 起, 形成整体式的阀体结构, 螺纹连接孔直接设置在阀体的底面上, 这样整个螺纹连接孔的 整体壁厚均较厚, 加强了换挡手柄的整体结构的强度, 即使操纵杆螺纹旋入螺纹连接孔内 的深度不够, 也不易出现换挡手柄断裂情况。 上述插入部外周面与所述外露部的上端面之间形成台阶面, 在阀体固定在外壳的 凹腔内的状态下, 所述台阶面搁置在外壳的下端面上。通过台阶面与外壳的下端面的挡位 配合, 不但起到对阀体的定位作用, 而且还对阀体的安装起到指示作用。
         上述阀体的插入部通过穿设在外壳顶部的螺钉而固定在外壳的凹腔内。 该方式能 方便将阀体固定在凹腔内。
         上述阀体的底面上具有凹部, 所述插孔设置在该凹部的底面上, 同时所述压板固 定在该凹部的底面上。这样可将气动插管接头的外露部分藏于凹部内, 防止将该换挡手柄 螺纹连接到操纵杆上后气动插管接头与操纵杆发生干涉, 更好保证换挡手柄正常工作。
         与现有技术相比, 本发明的优点在于 : 接头与按钮之间通过卡扣结构事先固定在 一压板上, 然后再将压板用螺钉固定在阀体的底面上, 同时使接头插设在所述插孔内以完 成接头在阀体上的安装, 由于压板比较薄, 接头能快速牢靠地固定在压板上, 另外压板也能 快速牢靠固定在阀体上, 因此整个接头安装过程简单方便 ; 再有如果需要更换接头则只需 将连接有接头的压板拆卸下来进行更换即可, 压板的成本相对于塑料阀套而言低很多, 另 外将接头从压板上强制拆卸后, 其压板还可以再次使用, 有效降低换挡手柄的使用成本 ; 另 外接头与阀体基本直接固定, 故该接头安装结构有效加强整体结构强度。
         附图说明
         图 1 为本发明实施例俯视状态下的立体结构示意图 ;
         图 2 为本发明实施例仰视状态下的立体结构示意图 ;
         图 3 为本发明实施例的立体剖视图 ;
         图 4 为本发明实施例的立体分解图 ;
         图 5 为本发明实施例中接头安装到压板上的结构剖视图 ;图 6 为图 5 的 B-B 向剖视图 ; 图 7 为现有分体式汽车换档手柄的结构示意图。具体实施方式
         以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
         如图 1 ~ 6 所示, 为本发明的一个优选实施例。
         一种汽车换挡手柄中的接头安装结构, 包括外壳 1、 阀体 2 和三个接头 3, 外壳具有 开口朝下的凹腔 11, 外壳的外形可参考现有换档手柄结构, 外壳 1 的顶部设有三个供连接 螺钉穿过的穿孔 12, 各穿孔 12 与凹腔 11 相通, 外壳的顶部固定有挡位指示板, 挡位指示板 将穿孔遮蔽。
         阀体 2 固定在外壳的凹腔 11 内, 阀体 2 整体外形基本呈柱状, 阀体 2 具有插入凹 腔 11 内的插入部 21 和露出外壳 1 下端的外露部 22, 插入部 21 的外形与凹腔 11 的外形相 配, 插入部 21 外周面与所述外露部 22 的上端面之间形成台阶面 25, 在阀体 2 固定在外壳的 凹腔 11 内的状态下, 台阶面 25 搁置在外壳 1 的下端面上, 阀体 2 通过穿设在外壳 1 顶部的 螺钉而固定在外壳的凹腔 11 内, 即螺钉自上而下穿过穿孔 12 后与阀体 2 的插入部 21 螺纹 连接, 该螺钉在图中没有显示。
         阀体 2 的外露部 22 的底面上开有竖向设置以供操纵杆螺纹连接的螺纹连接孔 23, 该螺纹连接孔 23 一直向上延伸至插入部 21 内, 阀体 2 的底面上具有凹部 26, 在该凹部 26 的底面上开有三个插孔 24。
         本接头安装结构还包括压板 4 和三个按钮 5, 压板 4 为薄板状, 压板 4 的外形与凹 部 26 外形基本相同, 压板 4 开有三个安装孔 41, 接头 3 和按钮 5 分别位于压板 4 的两侧, 按 钮 5 穿过压板上的安装孔 41 后插入接头 3 内并与接头 3 卡扣连接从而将接头 3 和按钮 5 固定在压板 4 上, 压板 4 则通过四个螺钉 6 固定在阀体 2 的凹部 26 的底面上, 同时三个接 头 3 分别插设在插孔 24 内。
         如图 5、 6 所示, 按钮 5 和接头 3 直接采用以下卡扣方式连接, 在接头 3 的内孔壁的 上部具有内肩胛 31, 接头 3 的内孔的上部边缘具有倒角 32 ; 按钮 5 的顶部具有环形挡肩 51, 按钮 5 的下部周壁具有弹性卡脚 52, 在按钮 5 插入接头 3 内的状态下, 弹性卡脚 52 与接头 的内肩胛 31 卡配, 同时环形挡肩 51 与压板 4 的端面接触配合。
         外壳 1 的侧壁上设置有调挡开关 7, 调挡开关 7 能上下翻动, 调挡开关 7 与阀体 2 内的气动部件配合, 调挡开关 7 的翻动可控制变速器在高档区和低档区之间转化, 其为常 规技术。
         接头的作用是用于连接气动插管, 三个接头中位于两侧的接头结构相同, 而位于 中部的接头与两侧的接头的结构大同小异。
         本接头安装结构中, 接头 3 与按钮之 5 间通过卡扣结构事先固定在一压板 4 上, 然 后再将压板 4 用螺钉 6 固定在阀体 2 的底面上, 同时使接头 3 插设在插孔 24 内以完成接头 在阀体 2 上的安装, 由于压板 4 比较薄, 接头 3 能快速牢靠地固定在压板 4 上, 另外压板 4 也能快速牢靠固定在阀体 2 上, 因此整个接头 3 安装过程简单方便 ; 另外接头 3 与阀体 2 基 本直接固定, 故该接头安装结构有效加强整体结构强度。

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