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    重庆时时彩: 一种发动机尾气余热回收利用装置.pdf

    关 键 词:
    一种 发动机 尾气 余热 回收 利用 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110289542.1

    申请日:

    2011.09.27

    公开号:

    CN102322322A

    公开日:

    2012.01.18

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F01N 5/02申请公布日:20120118|||实质审查的生效IPC(主分类):F01N 5/02申请日:20110927|||公开
    IPC分类号: F01N5/02; E01H10/00 主分类号: F01N5/02
    申请人: 江苏天嘉车辆技术有限公司
    发明人: 宋炎
    地址: 225200 江苏省扬州市江都市樊川镇东汇集镇
    优先权:
    专利代理机构: 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 代理人: 李海燕
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110289542.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2015.03.04|||2012.07.11|||2012.01.18

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种发动机尾气余热回收利用装置,所述发动机尾气余热回收利用装置包括:散热组件,固设于除雪车的贮液箱中,所述散热组件的一侧设有进气口,其另一侧设有出气口;进气管,其一端与所述除雪车的发动机的排气管相连接,其另一端与所述进气口相连接;出气管,其一端与所述出气口相连接,其另一端延伸至所述除雪车的贮液箱外部。本发明利用对汽车发动机尾气的余热回收利用,实现了对贮液箱中撒布液体的加热功能,从而提高了撒布液体的温度,加快除雪效果,减少除雪车喷洒融雪剂的剂量,并达到节能低碳环保的效果。

    权利要求书

    1: 一种发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 所述发动机尾气余热回收利用装 置包括 : 散热组件, 固设于除雪车的贮液箱中, 所述散热组件的一侧设有进气口, 其另一侧设有 出气口 ; 进气管, 其一端与所述除雪车的发动机的排气管相连接, 其另一端与所述进气口相连 接; 出气管, 其一端与所述出气口相连接, 其另一端延伸至所述除雪车的贮液箱外部。
    2: 如权利要求 1 所述的用于除雪车的发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 所 述散热组件包括 : 稳压腔, 呈中空状, 设在所述散热组件的一侧, 所述进气口开设于所述稳压腔的外侧壁 上; 集气腔, 呈中空状, 设在所述散热组件的另一侧, 所述出气口开设于所述集气腔的外侧 壁上 ; 若干个散热管, 平行设置于所述稳压腔与所述集气腔之间, 各个所述散热管的两端口 分别插入所述稳压腔和所述集气腔内。
    3: 如权利要求 2 所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 在所述稳压腔内 沿垂直于所述散热管的轴向设有分压板, 在所述分压板上密布有若干个贯通的分压孔。
    4: 如权利要求 2 或 3 所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 在所述散热组 件的中部沿垂直于所述散热管的轴向设有支撑架, 所述散热管贯穿所述支撑架, 所述支撑 架的底部与所述贮液箱固定连接。
    5: 如权利要求 2 或 3 所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 所述稳压腔和 所述集气腔的底部外侧分别设有支承座, 所述支承座与所述贮液箱固定连接。
    6: 如权利要求 2 或 3 所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 所述进气管与 所述进气口通过法兰相连接, 所述出气管与所述出气口也通过另一法兰相连接。
    7: 如权利要求 1 所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其特征在于, 所述进气管通过 三通阀与所述除雪车的发动机的排气管相连通。

    说明书


    一种发动机尾气余热回收利用装置

        技术领域 本发明涉及余热回收利用装置, 尤其涉及一种用于除雪车的发动机尾气余热回收 利用装置, 以提高撒布液体的温度, 从而加快除雪效果, 减少除雪车喷洒融雪剂的剂量, 达 到低碳环保的效果。
         背景技术 目前, 在特种车辆使用中, 特别是在除雪车使用过程中, 需要通过除雪车上的贮液 箱撒布液体, 如融雪剂、 盐水等, 通过撒布机进行撒布作业, 以融化路面上的冰雪及预防路 面结冰。 但由于受到外界环境温度的影响, 贮液箱中撒布液体的温度较低, 不利于冰雪的融 化, 除雪效果不理想, 并且除雪车的融雪剂的使用量较大。 如果通过外接的加热设备对融雪 剂进行预热, 不仅结构复杂、 制造成本高, 而且耗能大, 不能满足低碳环保的要求。
         为此, 本设计人凭借其多年从事相关行业的经验与实践, 针对现有技术的上述缺 点与不足创造出一种利用发动机尾气余热对融雪剂进行加热的余热回收利用装置, 从而提 高撒布液体的温度, 加快除雪效果, 减少除雪车喷洒融雪剂的剂量, 达到低碳环保的效果。
         发明内容 本发明的目的是提供一种利用发动机尾气余热对融雪剂进行加热的发动机尾气 余热回收利用装置, 以提高撒布液体的温度, 加快除雪效果, 减少除雪车喷洒融雪剂的剂 量, 达到低碳环保的效果。
         为达到上述目的, 本发明提出一种发动机尾气余热回收利用装置, 所述发动机尾 气余热回收利用装置包括 : 散热组件, 固设于所述除雪车的贮液箱中, 所述散热组件的一侧 设有进气口, 其另一侧设有出气口 ; 进气管, 其一端与所述除雪车的发动机的排气管相连 接, 其另一端与所述进气口相连接 ; 出气管, 其一端与所述出气口相连接, 其另一端延伸至 所述除雪车的贮液箱外部。
         如上所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其中, 所述散热组件包括 : 稳压腔, 呈 中空状, 设在所述散热组件的一侧, 所述进气口开设于所述稳压腔的外侧壁上 ; 集气腔, 呈 中空状, 设在所述散热组件的另一侧, 所述出气口开设于所述集气腔的外侧壁上 ; 若干个散 热管, 平行设置于所述稳压腔与所述集气腔之间, 各个所述散热管的两端口分别插入所述 稳压腔和所述集气腔内。
         如上所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其中, 在所述稳压腔内沿垂直于所述 散热管的轴向设有分压板, 在所述分压板上密布有若干个贯通的分压孔。
         如上所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其中, 在所述散热组件的中部沿垂直 于所述散热管的轴向设有支撑架, 所述散热管贯穿所述支撑架, 所述支撑架的底部与所述 贮液箱固定连接。
         如上所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其中, 所述稳压腔和所述集气腔的底 部外侧分别设有支承座, 所述支承座与所述贮液箱固定连接。
         如上所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其中, 所述进气管与所述进气口通过 法兰相连接, 所述出气管与所述出气口也通过另一法兰相连接。
         如上所述的发动机尾气余热回收利用装置, 其中, 所述进气管通过三通阀与所述 除雪车的发动机的排气管相连通。
         与现有技术相比, 本发明具有以下特点和优点 : 本发明利用对汽车发动机尾气的余热回收利用, 实现了对贮液箱中撒布液体的加热功 能, 从而提高了撒布液体的温度, 加快除雪效果, 减少除雪车喷洒融雪剂的剂量, 并达到节 能低碳环保的效果。
         附图说明
         以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释, 并不限定本发明的范围。 其中, 图 1 为本发明发动机尾气余热回收利用装置使用时的结构示意图 ; 图 2 为本发明的散热组件的主视结构示意图 ; 图 3 为本发明的散热组件的俯视结构示意图 ; 图 4 为本发明的散热组件的侧视结构示意图。
         附图标记说明 : 1- 散热组件 ;11- 进气口 ; 12- 出气口 ; 13- 稳压腔 ; 14- 集气腔 ; 15- 散热管 ; 16- 分压 板; 17- 分压孔 ; 2- 进气管 ; 3- 出气管 ; 4- 支撑架 ; 5- 支承座 ; 6- 法兰 ; 7- 三通阀 ; 20- 排气 管; 30- 贮液箱。
         具体实施方式
         为了对本发明的技术特征、 目的和效果有更加清楚的理解, 现对照附图说明本发 明的具体实施方式。
         请参考图 1, 为本发明发动机尾气余热回收利用装置使用时的结构示意图。 如图所 示, 本发明提出的发动机尾气余热回收利用装置, 在本实施例中安装于除雪车发动机的排 气管 20 与贮液箱 30 之间, 也可根据需要安装于其它特种车辆上。该发动机尾气余热回收 利用装置包括 : 散热组件 1, 用于将发动机尾气余热传递至贮液箱 30 中的撒布液体, 以及连 接在散热组件 1 两侧的进气管 2 和出气管 3。其中, 所述散热组件 1 固设于所述除雪车的贮 液箱 30 中, 使得散热组件 1 能够浸于贮液箱 30 中的撒布液体之中 ; 所述散热组件 1 的一侧 设有进气口 11, 用于与进气管 2 相连接, 其另一侧设有出气口 12, 用于与出气管 3 相连接 ; 进气管 2 的一端与所述除雪车的发动机的排气管 20 相连接, 其另一端与所述进气口 11 相 连接, 使得由的发动机的排气管 20 排出的汽车尾气通过进气管 2 及进气口 11 导引至散热 组件 1 的内部, 从而为散热组件 1 提供热源 ; 出气管 3 的一端与所述出气口 12 相连接, 其另 一端延伸至所述除雪车的贮液箱 30 外部, 使得汽车发动机尾气经过散热组件 1 热交换降温 后, 通过出气口 12 及出气管 3 排出至大气。这样, 本发明利用对汽车发动机尾气的余热回收利用, 实现了对贮液箱中撒布液体的加热功能, 从而提高了撒布液体的温度, 加快除雪效 果, 减少除雪车喷洒融雪剂的剂量, 并达到节能低碳环保的效果。
         在本实施例中, 请参考图 2、 3、 4, 分别为本发明的散热组件的主视结构示意图、 俯 视结构示意图和侧视结构示意图。如图所示, 所述散热组件 1 包括 : 中空状的稳压腔 13 和 集气腔 14, 所述稳压腔 13 设在所述散热组件 1 的一侧, 所述进气口 11 开设于所述稳压腔 13 的外侧壁上, 集气腔 14 设在所述散热组件 1 的另一侧, 所述出气口 12 开设于所述集气 腔 14 的外侧壁上 ; 若干个散热管 15, 平行设置于所述稳压腔 13 与所述集气腔 14 之间, 各 个所述散热管 15 的两端口分别插入所述稳压腔 13 和所述集气腔 14 内, 使得汽车发动机尾 气进入散热组件 1 后, 经过稳压腔 13 分散进入至各平行设置的散热管 15 内, 尾气通过散热 管 15 将热量传递给贮液箱中撒布液体, 起到加热撒布液体的作用, 最后尾气通过集气腔 14 集中后经由出气口 12 和出气管 3 排出, 从而实现提高撒布液体的功效。但本发明的散热组 件 1 也不限于上述结构, 还可以采用其它公知的结构, 如散热片等, 只要能够将发动机尾气 的热量传递给撒布液体, 提高撒布液体的温度即可。
         进一步的, 如图 2、 3、 4 所示, 在所述稳压腔 13 内沿垂直于所述散热管 15 的轴向设 有分压板 16, 在所述分压板 16 上密布有若干个贯通的分压孔 17。这样, 通过分压板 16 对 发动机尾气的压力进行调节, 达到尾气压力稳定均匀的功效, 从而使发动机尾气均匀地进 入至各个散热管 15 中, 起到均匀散热的目的, 进而提高了散热组件的散热效果。
         进一步的, 如图 2、 3 所示, 为了使散热管 15 的连接更加牢固, 在所述散热组件 1 的 中部沿垂直于所述散热管 15 的轴向设有支撑架 4, 所述散热管 15 均贯穿所述支撑架 4, 所 述支撑架 4 的底部与所述贮液箱 30 固定连接。这样, 散热管 15 的中部受到支撑架 4 的支 撑作用, 提高了散热管连接的牢固性。
         进一步的, 如图 2、 3 所示, 所述稳压腔 13 和所述集气腔 14 的底部外侧分别设有支 承座 5, 所述支承座 5 与所述贮液箱 30 固定连接, 从而加强了散热组件结构的牢固性。
         进一步的, 如图 2、 3、 4 所示, 所述进气管 2 与所述进气口 11 通过法兰 6 相连接, 所 述出气管 3 与所述出气口 12 也通过另一法兰 6 相连接。从而, 保证了连接强度和密封性。 进气管 2 和出气管 3 与贮液箱 30 也通过法兰固定连接, 从而, 保证了连接强度和密封性。
         进一步的, 如图 1 所示, 所述进气管 2 通过三通阀 7 与所述除雪车的发动机的排气 管 20 相连通, 从而控制发动机尾气通过进气管 2 进入至散热组件 1 进行余热回收利用。
         本发明的具体工作过程如下 : 本发明根据余热回收利用原理, 利用除雪车发动机所产生的尾气余热对车载贮液箱中 的撒布液体进行加热, 具体为 : 除雪车发动机所产生的尾气通过三通阀 7 进入至进气管 2, 由进气管 2 导引至进气口 11 而进入散热组件 1 内, 在散热组件 1 内经由稳压腔 13, 通过分 压板 16 使得尾气压力稳定均匀地进入各散热管 15, 通过散热管 15 与贮液箱 30 中的撒布液 体进行热交换, 使得撒布液体的温度升高, 达到加热撒布液体的目的。尾气经由散热管 15 后从另一侧的端口进入至集气腔, 在集气腔中混合后, 通过出气口 12 流出, 最后经出气管 3 排出至大气。本发明利用对汽车发动机尾气的余热回收利用, 实现了对贮液箱中撒布液体 的加热功能, 从而提高了撒布液体的温度, 加快除雪效果, 减少除雪车喷洒融雪剂的剂量, 并达到节能低碳环保的效果。本发明特别适用于载有组合式塑料罐体的特种车辆上, 可方 便安装在组合式塑料罐体中。以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式, 并非用以限定本发明的范围。任何 本领域的技术人员, 在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改, 均 应属于本发明?;さ姆段?。

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