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    重庆时时彩开奖直播加王道下拉: 排气阀.pdf

    关 键 词:
    气阀
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110169923.6

    申请日:

    2011.06.23

    公开号:

    CN102297280A

    公开日:

    2011.12.28

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16K 24/04申请公布日:20111228|||公开
    IPC分类号: F16K24/04; F16K31/18 主分类号: F16K24/04
    申请人: 建筑组合及解决系统阿尔夫梅尔精密股份公司
    发明人: M·米勒; J·泰斯勒
    地址: 德国特劳希特林根
    优先权: 2010.06.23 DE 102010030456.5
    专利代理机构: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 代理人: 沈英莹
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110169923.6

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2014.02.19|||2011.12.28

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||公开

    摘要

    本发明涉及一种用于机动车的燃油箱的排气阀,包括具有排气口(28)的外壳(2)、沿其中心纵轴线(16)的方向可移动地支承的浮子(5)和保持在所述浮子上的密封元件(29),在沿所述外壳(2)的所述中心纵轴线(16)的方向看的俯视图中,所述密封元件固定在所述浮子(5)上的在所述排气口(28、28a)外部设置的固定位置(35)上。所述排气口(28、28a)具有不同于圆形的开口轮廓和由所述固定位置(35)延伸开去的末端段(39),所述末端段的内部宽度(36)借助与所述固定位置(35)增长的距离增长,其中,所述内部宽度(36)横向于所设想的中心面(37)测量,所述中心面与所述固定位置(35)在中心相交并且包含所述浮子(5)的所述中心纵轴线(19)。

    权利要求书

    1.用于机动车的燃油箱的排气阀,包括:
    具有排气口(28)的外壳(2),
    在外壳中沿其中心纵轴线(16)的方向可移动地支承的浮子(5),
    以及
    保持在所述浮子上的密封元件(29),在沿所述外壳(2)的所述
    中心纵轴线(16)的方向看的俯视图中,所述密封元件固定在所述浮
    子(5)上的在所述排气口(28、28a)外部设置的固定位置(35)上,
    其中,所述排气口(28、28a)具有不同于圆形的开口轮廓和从所
    述固定位置(35)延伸出的末端段(39),所述末端段的内部宽度(36)
    随着与所述固定位置(35)的距离增大而增大,其中,所述内部宽度
    (36)垂直于假想的中心面(37)测量,所述中心面在中心与所述固
    定位置(35)相交并且包含所述浮子(5)的所述中心纵轴线(19)。
    2.如权利要求1所述的排气阀,其特征在于,设有另一排气口
    (50),所述另一排气口被由于重力而搁在所述另一排气口上的封闭体
    关闭并且与通过所述浮子(5)控制的排气口(28a)流体导流地连接。
    3.如权利要求2所述的排气阀,其特征在于,设有封闭球(45)
    作为封闭体,并且所述另一排气口(50)具有圆形的开口轮廓。
    4.如权利要求2或3所述的排气阀,其特征在于,所述两个排气
    口(28a、50)分别设置在所述外壳(2)的单独的横向壁(27、49)
    上。
    5.如权利要求1所述的排气阀,其特征在于,所述排气口(28)
    贯穿所述外壳的横向壁(27),其中,所述排气口通到所述横向壁的与
    所述浮子(5)背离的上侧中并且在上侧被由于重力而搁在其上的封闭
    体关闭。
    6.如权利要求5所述的排气阀,其特征在于,所述排气口(28)
    借助圆形的开口轮廓通向所述横向壁(27)的上侧中,并且存在作为
    封闭体的封闭球(45)。
    7.如上述权利要求之一所述的排气阀,其特征在于,所述排气口
    (28、28a)的不同于圆形的开口轮廓关于所述中心面(37)镜像对称
    地构造。

    说明书

    排气阀

    技术领域

    本发明涉及一种用于机动车的燃油箱,特别是用于这样的具有汽
    油发动机的机动车的燃油箱的排气阀。

    背景技术

    这样的阀包括具有排气口的外壳、在外壳中沿它的中心纵轴线的
    方向可移动地支承的浮子和保持在浮子上的密封元件。这样的阀应特
    别是在车辆运行期间确保油箱的通气和排气(下面仅简化地说为通
    气)。通过所述浮子阻止了燃料排出到环境中。当在车辆运行期间,例
    如在转弯行驶中,所述燃料向上溢出时,所述浮子被提升并且运动到
    它的关闭位置中,所述浮子在它的关闭位置中将所述密封元件压到所
    述排气口上或压向环绕所述排气口的密封座。在此,常常在油箱内腔
    中形成相对于所述大气压的超压,以至于所述密封元件由油箱内腔起
    以压力加载,所述压力由所述超压的大小和所述排气口的面积得出。
    所述力反作用于由浮子施加到所述密封元件上的开启力,以至于所述
    密封元件仅延迟地,或者在极端情况下根本不从所述排气口松开。

    发明内容

    本发明的目的是,建议一种排气阀,所述排气阀已经在相对高的
    油箱内压的情况下确保重新开启并且确保在油箱内腔中的快速的降
    压。

    在开始所述类型的阀中,所述目的由此得以确保,即:设有排气
    口,所述排气口具有总体上不同于圆形的开口轮廓并且具有从所述固
    定位置延伸出的末端段,所述末端段的内部宽度随着与所述固定位置
    的距离增大而增大,其中,所述内部宽度横向于假想的中心面测量,
    所述中心面在中心与所述固定位置相交并且所述中心面包含所述浮子
    的所述中心纵轴线。因此,所述排气口的侧向变窄的末端段比连接在
    其上的、更加远离的区域具有小或更小的内部宽度,所述区域具有相
    应地减少的面积,以至于在给定的油箱内压的情况下用于开启的,也
    就是说用于从所述末端段或包围所述末端段的密封座抽去所述密封元
    件所需要的力比这例如在圆形的排气口的情况下更小。一旦所述密封
    元件从所述末端段开始松开,气体(在此理解为燃料蒸汽-空气混合物)
    在内压下降的情况下从所述油箱内腔向外流出。但是现在,所述降压
    由此显著加速,使得所述排气口的内部宽度随着到固定位置的距离的
    增长并且相应地随着所述排气口的由密封元件释放的流动横截面和贯
    穿所述流动横截面的气流相对于狭缝形的、具有不变的内部宽度的排
    气口明显更强地增长。结果是所述阀的快速的重新开启和在油箱内腔
    中的快速降压。

    在另一优选的构造中,所述排气口具有压力保持功能。所述压力
    保持功通常能通过由封闭体控制的排气口得以确保,所述排气口由于
    重力而关闭存在于外壳横壁中的排气口。所述封闭体经常构成为封闭
    球,其中,外壳横壁的支承所述封闭球的上侧这样构造,即:所述封
    闭球由于重力滚动到排气口并且关闭所述排气口。现在燃料通过在其
    上已存在的填充管再注入所述油箱中,所述封闭体对从所述油箱中排
    出的气体抵抗升高所述油箱内压的阻力。所述在油箱中升高的内压导
    致,大约在所述加油过程的结束时,也就是说当存在于油箱中或油箱
    上的液位控制阀由于升高到确定的高度上的燃油液面而关闭时,在填
    充管中的燃料升高,并且触发所述加油枪的关断。

    现在建议用于实现压力保持功能的两个不同的实施变型方案。在
    一个实施变型方案中设有由所述封闭体控制的第二排气口,所述第二
    排气口与由所述浮子控制的排气口流体地连接并且设置在所述阀外壳
    的单独的横向壁上。在构造成封闭球的封闭体的情况下,所述横向壁
    的上侧这样地构成,即:所述封闭球由于重力滚到排气口并且关闭排
    气口,所述排气口具有圆形的开口轮廓。

    在优选的第二实施变型方案中仅存在一个排气口,所述排气口从
    支承所述排气口的横向壁的上侧起由封闭体关闭,其中,在特别优选
    的构造方案中,所述排气口具有不同的开口轮廓。所述开口轮廓在由
    所述排气口贯穿的横向壁的朝向所述密封元件的侧面上按照以上所述
    地构造,由此确保所述排气口的快速的重新开启。相反,在另一侧(亦
    即横向壁的上侧)上的开口轮廓是圆形的,从而所述开口轮廓可被封
    闭球关闭。因此,与最先提到的实施变型方案不同,不需要两个单独
    的横向壁,因此降低了所述生产费用和安装费用。具有横向壁的阀外
    壳能够以简单的方式制造成注塑成型件,所述横向壁由优选具有两个
    不同的开口轮廓的排气口贯穿。相反地,具有两个轴向间隔的分别支
    承排气口的横向壁的外壳不能这样地制造,使得两个横向壁中的一个
    横向壁必须作为单独的部件安装在所述阀外壳上。

    优选地,所述排气口相对于上述假想的中心面镜像对称地构造。
    因此确保了所述密封元件在所述平面的两侧上被油箱内压以相同的力
    加载,并且相应地从所述排气口沿开启方向移动离开的浮子被均匀地
    加载,并且阻止了相对于它的中心纵轴线的倾翻。所述浮子的不均匀
    的负载蕴藏的危险在于,所述浮子卡在所述阀外壳中。

    附图说明

    现在参见附图详细地解释本发明。附图中:

    图1示出排气阀局部剖开的立体的纵剖视图;

    图2示出对应于图1中的线II-II的横截面;

    图3示出对应于图1中的线III-III的横截面;

    图4示出穿过图1的排气阀的中心纵剖面;

    图5在图4中的局部视图;

    图6到9示出了说明图1的排气阀的开启过程的纵剖视图;

    图10示出根据图2的细部X的排气口;

    图11和12以对应于图10的视图示出可选地构造的排气口;

    图13可选地构造的排气阀的上部的纵剖示意图。

    具体实施方式

    如在图1和图4中能最清楚地看出的,根据本发明类型的排气阀
    包括外壳2,所述外壳由具有法兰3和连接管11的上方的外壳部分4
    和容纳浮子5的下方的外壳部分6组成。在安装状态下,所述下方的
    外壳部分穿过燃油箱的上壁8的开口7伸入所述燃油箱的内腔9中(图
    4)。所述下方的外壳部分6由例如圆柱形的、形成防止溢出的壁10
    以径向距离环绕,所述壁被开口13贯穿。所述下方的外壳部分6同样
    由多个开口14贯穿,所述开口可实现在所述油箱内腔9和所述外壳2
    的内腔之间的燃料和气体的交换。

    所述浮子5沿所述外壳2的中心纵轴线16的方向可移动地支承。
    为了轴向引导和转动固定所述浮子5,在所述浮子的周面的上方区段
    中存在至少一个轴向槽17,在所述下方的外壳部分6的内侧上的轴向
    条(未示出)嵌入到所述轴向槽中。所述浮子5的顶面18基本上是平
    面构成的,并且横向于所述浮子的中心纵轴线19延伸。所述浮子5
    具有中央的、朝它的下侧中开放的孔20,在所述孔的底部上成型一个
    轴向延伸的中央的导向杆23。所述导向杆23伸入空心圆柱形的凸出
    部24中,所述凸出部从所述外壳部分6的底面轴向地延伸出。所述凸
    出部24由螺旋弹簧25的下端包围嵌接,所述螺旋弹簧借助它的在所
    述外壳部分6的下方的壁26上的一端并且借助它的在孔20的内部的
    另一端支承在所述浮子5上。

    所述外壳部分6在上侧上由横向壁27限定,所述横向壁由与所述
    连接管11流体导流地连接的排气口28贯穿。所述排气口这样设置在
    所述横向壁27中,即:所述横向壁由外壳2的中心纵轴线16贯穿。
    所述排气口28由固定在所述浮子5的上侧18上的密封元件29控制。
    所述密封元件29是由例如聚合物制成的柔性的薄膜并且具有密封区
    域30,所述密封区域这样地测量,使得所述密封区域完全覆盖所述排
    气口28。所述排气口28被从所述横向壁27的下侧轴向突出的密封座
    33包围。固定段34成型在所述密封区域30上,在浮子5上的所述密
    封元件29借助密封段固定在固定位置35上。在沿所述浮子5的中心
    纵轴线的方向看的俯视图中,所述密封位置位于所述排气口28的径向
    地外部,因此相对于所述浮子5的中心纵轴线19偏心地设置。

    所述排气口28具有不同于圆形的开口轮廓。为了便于重新开启,
    也就是说,为了降低在所述开启过程的开始(图5、6)用于将所述密
    封元件29从所述排气口28的密封座33抽走所需要的力,从所述固定
    位置35延伸出的末端段39例如是楔形或狭缝形变窄的,其中,它的
    内部宽度36位于作为从其延伸出的开口区段上。在此,所述内部宽度
    36横向于假想的中心面37测量,所述中心面与所述固定位置35在中
    央相交,并且所述中心面包含所述浮子5的中心纵轴线16。所述排气
    口28由于所述构造相对于与假想的中心面37成直角地延伸的且包含
    所述浮子5的中心纵轴线16的平面41不是镜像对称的。最终,连接
    在变窄的末端段39上的剩余的开口区域38可以是任意构造的,只要
    它的内部宽度36至少在连接在变窄的末端段39上、例如延伸直到所
    述浮子5的中心纵轴线19的纵向区段42中变大,以至于在所述密封
    元件29从所述变窄的末端段上抽走后,尽可能快地释放剩余的开口区
    域38,并且因此确保更高的气体流量(图6-9)。

    在相应于图11和12的俯视图中看,所述变窄的末端段39可以是
    狭缝形地或以朝向固定位置逐渐变细的楔形构造。在图10中示出的排
    气口28大致具有水滴形,其中,变窄的末端段39是狭缝形的,并且
    借助倒圆的边缘区域58过渡为所述剩余的开口区域38中,所述开口
    区域基本上是圆形的。在图11示出的排气口中,所述变窄的末端段
    39是楔形的。所述楔形连续地延伸到所述剩余的开口区域38中,也
    就是说,所述内部宽度36随着到固定位置的距离的增长而持续地增
    长,直到最终所述排气口28的边缘呈现圆弧形。在图11示出的排气
    口28中,所述变窄的末端段39同样是楔形的,但是其中,所述剩余
    的开口区域大致具有矩形的形状,所述矩形的纵向侧横向于假想的中
    心面37延伸。

    在图4中示出在关闭状态下的所述排气阀。在此,所述密封元件
    29的密封区域30完全地紧贴在所述密封座33上,以至于闭所述排气
    口28关。轴向凸出的突出部40成型在所述横向壁27的下侧上,所述
    突出部与所述浮子5的顶面18共同作用并且形成在所述浮子5的关闭
    位置中的末端止挡。在所述浮子的顶面18中,在所述密封元件29的
    密封区域30的下方存在凹槽43。当所述浮子借助它的顶面18紧贴在
    所述突出部40上时,所述密封元件29或它的密封区域30,由在图5
    中示出的位置出发,围绕所述路段44运动到所述凹槽中。

    从在图4和5中示出的位置出发,只有当在燃油箱的内腔9中的
    所述压力下降到所述浮子5的重力足以用于从所述变窄的末端段39
    剥掉所述密封元件时,所述排气阀才打开。因为所述区段特别是在它
    的与所述固定位置35最近的末端上仅具有一个小的内部宽度36,所
    述浮子5的总重力的一小部分已经足够将所述密封元件39从所述密封
    座移开(图6)。现在,气体可以通过所述末端段39穿过所述排气口
    28向外流动,并且在所述油箱内腔9中降低所述压力。作用在所述整
    个密封区域30上的压力随着压力下降的增加而降低,以至于现在所述
    压力元件29由向下运动的浮子5从密封座33快速地抽走,直到最终
    所述排气口28完全地开启,并且最终所述浮子这样地下沉,使得所述
    密封元件由所述密封座33完全地拆卸,并且扁平地紧贴在所述浮子的
    顶面上(图6-9)。

    在附图中示出的阀具有压力保持功能。为了确保所述压力保持功
    能存在封闭球45。所述横向壁27的上侧具有漏斗形的、保持所述封
    闭球45的凹部46,在所述凹部的最低的位置上设置所述排气口28。
    从所述横向壁27的上侧伸出多个在周向方向上间隔的例如径向延伸
    的肋21,所述肋以径向距离终止在所述排气口28的前面。与在横向
    壁27的朝向所述浮子5的下侧上的排气口的开口轮廓不同,所述排气
    口在所述横向壁27的上侧上具有圆形的开口轮廓。所述封闭球45密
    封地紧贴在所述开口轮廓上。所述封闭球45的重力这样地确定,即:
    在所述油箱内腔9中总是存在一定的最小压力。如已经在上面说明的,
    所述最小压力用于大约在加油过程的结束时实现加油枪的关断。在对
    应于图10或图11的开口轮廓的情况下,所述排气口28具有包括圆拱
    形边缘的基本上圆柱形的、轴向贯穿所述横向壁27的开口区域38,
    其中,所述区域在朝向固定位置35的方向上变窄为成狭缝形或楔形的
    逐渐变细的末端段39。所述末端段39在上侧上通过所述横向壁27的
    伸入所述排气口28中的壁区域47关闭。

    在图13中示出具有压力保持功能的排气阀的实施例,在所述排气
    阀中,虽然在横向壁27中也存在排气口28a。但是,所述排气口的与
    所述密封元件29(在图13中未示出)共同作用的具有上述类型的构
    造的开口轮廓在所述横向壁27的上侧中延伸。因此,所述排气口28a
    可以不被封闭球45关闭,以便维持压力保持功能。为此,在所述横向
    壁27的上方存在第二横向壁49,它的上侧具有漏斗形的凹部46,并
    且所述凹部由具有圆形的开口轮廓的中央的排气口50贯穿,所述开口
    轮廓与所述封闭球45共同作用。而在上面所述的实施形式中,整个的
    外壳部分至少所述外壳部分的横向壁和轴向延伸的侧壁能够以注塑成
    型方法一体式地制造,在如图13的实施例中,所述横向壁49是与所
    述外壳下部6a必须气密或压力密封地连接的单独的部分。为了所述目
    的,在所述横向壁49的边缘上成型具有向下卷边的边缘55的径向向
    上凸出的挡板54。在此,所述边缘55由所述挡板54径向拆卸,使得
    形成槽56,在所述横向壁27的上侧上模制成型的凸缘57可气密或压
    力密封地插入所述槽中。

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