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    重庆时时彩龙虎走趋图: 一种轮毂电机.pdf

    关 键 词:
    一种 轮毂 电机
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610562321.X

    申请日:

    2016.07.15

    公开号:

    CN106160325A

    公开日:

    2016.11.23

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 专利权的转移 IPC(主分类):H02K 7/00登记生效日:20190214变更事项:专利权人变更前权利人:王其光变更后权利人:深圳贝格动力科技有限公司变更事项:地址变更前权利人:264005 山东省烟台市莱山区华润中心凯旋门1号楼2单元变更后权利人:518000 广东省深圳市南山区西丽街道新华大厦B座601|||授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):H02K 7/00登记生效日:20180821变更事项:申请人变更前权利人:深圳贝格动力科技有限公司变更后权利人:王其光变更事项:地址变更前权利人:518000 广东省深圳市南山区西丽街道新华大厦B座601变更后权利人:264005 山东省烟台市莱山区华润中心凯旋门1号楼2单元|||专利申请权的转移IPC(主分类):H02K 7/00登记生效日:20180710变更事项:申请人变更前权利人:山东贝格新能源科技有限公司变更后权利人:深圳贝格动力科技有限公司变更事项:地址变更前权利人:264003 山东省烟台市莱山区明达西路11号变更后权利人:518000 广东省深圳市南山区西丽街道新华大厦B座601|||实质审查的生效IPC(主分类):H02K 7/00申请日:20160715|||公开
    IPC分类号: H02K7/00; H02K7/102; F16D65/12; F16D65/847 主分类号: H02K7/00
    申请人: 山东贝格新能源科技有限公司
    发明人: 王其光; 徐宝华; 王哲
    地址: 264003 山东省烟台市莱山区明达西路11号
    优先权:
    专利代理机构: 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 代理人: 魏晓波
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610562321.X

    授权公告号:

    |||||||||||||||

    法律状态公告日:

    2019.03.05|||2018.09.28|||2018.09.07|||2018.07.27|||2016.12.21|||2016.11.23

    法律状态类型:

    专利申请权、专利权的转移|||授权|||专利申请权、专利权的转移|||专利申请权、专利权的转移|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种轮毂电机包括中心轴、刹车盘和线圈支架。刹车盘固定在中心轴上,刹车盘的端面上具有通孔,且通孔内具有充磁方向与刹车盘的轴线平行的磁体,线圈支架上具有与磁体对应的线圈,并且线圈充电后能够使所述刹车盘转动。本申请中的轮毂电机结构简单,通过充电的过程即可实现驱动力的提供以及制动力的提供,简化了现有技术中轮毂电机机械结构复杂的问题,降低了轮毂电机的重量,提高了汽车的操纵稳定性。

    权利要求书

    1.一种轮毂电机,其特征在于,包括:
    中心轴(5);
    与所述中心轴(5)固定连接的刹车盘(2),所述刹车盘(2)的端面上具有通孔,所述通孔
    内设置有充磁方向与所述刹车盘(2)的轴线平行的磁体(21);
    套设在所述中心轴(5)上且能够与所述中心轴(5)相对转动的线圈支架,所述线圈支架
    上设置有与所述磁体(21)相对的线圈(10),所述线圈(10)充电后能够使所述刹车盘(2)转
    动。
    2.根据权利要求1所述的轮毂电机,其特征在于,所述线圈支架包括分别布置在所述刹
    车盘(2)两侧的第一线圈支架(1)和第二线圈支架(3),所述第一线圈支架(1)和所述第二线
    圈支架(3)均套设在所述中心轴(5)上,所述第一线圈支架(1)和所述第二线圈支架(3)均具
    有所述线圈(10)。
    3.根据权利要求2所述的轮毂电机,其特征在于,所述第一线圈支架(1)和所述第二线
    圈支架(3)均为环形壳体,所述环形壳体靠近所述刹车盘(2)的一侧均具有开口,所述线圈
    (10)设置在所述环形壳体的开口处与所述磁体(21)相对。
    4.根据权利要求3所述的轮毂电机,其特征在于,所述第一线圈支架(1)和所述第二线
    圈支架(3)通过螺钉固定连接。
    5.根据权利要求4所述的轮毂电机,其特征在于,所述刹车盘(2)的圆周面上具有第一
    通风口,所述第一线圈支架(1)和所述第二线圈支架(3)连接并在圆周面上形成第二通风
    口,且相邻的两个所述第二通风口的圆心角是相邻的两个所述第一通风口的圆心角的整数
    倍。
    6.根据权利要求3所述的轮毂电机,其特征在于,所述环形壳体均具有刹车卡钳(8)安
    装的让位槽。
    7.根据权利要求5所述的轮毂电机,其特征在于,所述环形壳体均为六分之五圆环,所
    述环形壳体形成的缺口为所述让位槽。
    8.根据权利要求1-7任一项所述的轮毂电机,其特征在于,所述通孔为多个,所述磁体
    (21)与所述通孔一一对应。
    9.根据权利要求8所述的轮毂电机,其特征在于,所有的所述通孔沿所述刹车盘(2)的
    周向均匀布置。
    10.根据权利要求8所述的轮毂电机,其特征在于,所述通孔为圆形通孔,所述磁体(21)
    为与所述通孔配合的圆柱形的永磁体。

    说明书

    一种轮毂电机

    技术领域

    本发明涉及电动汽车的技术领域,具体的说,是涉及一种轮毂电机。

    背景技术

    轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术,它最大的特点就是将动力装置、传动
    装置和制动装置都整合到轮毂内,得以将电动车辆的机械部分大为简化。

    现有的轮毂电机结构复杂,需要单独设计轮毂,且机械连接结构复杂,需要更改原
    型车的盘式制动结构。由于现有的轮毂电机集成整体部件的结构复杂,重量很大,使得轮毂
    的转动惯量增大,影响了车辆的操纵稳定性。

    因此,如何提供一种轮毂电机,简化轮毂电机的结构,以提高汽车操纵的稳定性,
    是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

    发明内容

    有鉴于此,本发明提供了一种轮毂电机,简化轮毂电机的结构,以提高汽车操纵的
    稳定性。

    为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

    一种轮毂电机,其包括:

    中心轴;

    与所述中心轴固定连接的刹车盘,所述刹车盘的端面上具有通孔,所述通孔内设
    置有充磁方向与所述刹车盘的轴线平行的磁体;

    套设在所述中心轴上且能够与所述中心轴相对转动的线圈支架,所述线圈支架上
    设置有与所述磁体相对的线圈,所述线圈充电后能够使所述刹车盘转动。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述线圈支架包括分别布置在所述刹车盘两侧的第
    一线圈支架和第二线圈支架,所述第一线圈支架和所述第二线圈支架均套设在所述中心轴
    上,所述第一线圈支架和所述第二线圈支架均具有所述线圈。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述第一线圈支架和所述第二线圈支架均为环形壳
    体,所述环形壳体靠近所述刹车盘的一侧均具有开口,所述线圈设置在所述环形壳体的开
    口处与所述磁体相对。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述第一线圈支架和所述第二线圈支架通过螺钉固
    定连接。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述刹车盘的圆周面上具有第一通风口,所述第一线
    圈支架和所述第二线圈支架连接并在圆周面上形成第二通风口,且相邻的两个所述第二通
    风口的圆心角是相邻的两个所述第一通风口的圆心角的整数倍。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述环形壳体均具有刹车卡钳安装的让位槽。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述环形壳体均为六分之五圆环,所述环形壳体形成
    的缺口为所述让位槽。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述通孔为多个,所述磁体与所述通孔一一对应。

    优选地,上述的轮毂电机中,所有的所述通孔沿所述刹车盘的周向均匀布置。

    优选地,上述的轮毂电机中,所述通孔为圆形通孔,所述磁体为与所述通孔配合的
    圆柱形的永磁体。

    经由上述的技术方案可知,本发明公开了一种轮毂电机包括中心轴、刹车盘和线
    圈支架,刹车盘固定在中心轴上,刹车盘的端面上具有通孔,且通孔内具有充磁方向与刹车
    盘的轴线平行的磁体,线圈支架上具有与磁体对应的线圈,并且线圈充电后能够使所述刹
    车盘转动。本申请中的轮毂电机结构简单,通过充电的过程即可实现动力的提供、传动以及
    制动的实现,简化了现有技术中轮毂电机机械机构复杂的问题,降低了轮毂电机的重量,提
    高了汽车的操纵稳定性。

    附图说明

    为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现
    有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本
    发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据
    提供的附图获得其他的附图。

    图1是本发明实施例提供的汽车部分结构爆炸图;

    图2是本发明实施例提供的第一线圈支架和第二线圈支架连接后的俯视图;

    图3是本发明实施例提供的第一线圈支架和第二线圈支架连接后的左视图;

    图4是本发明实施例提供的刹车盘的主视图;

    图5是本发明实施例提供的刹车盘的侧视图;

    图6是本发明实施例提供的第二线圈支架的主视图;

    图7是本发明实施例提供的第二线圈支架的侧视图;

    图8是本发明实施例提供的第一线圈支架的主视图;

    图9是本发明实施例提供的第一线圈支架的侧视图;

    图10是本发明实施例提供的第二线圈支架连接后的结构示意图。

    具体实施方式

    本发明的核心是提供一种轮毂电机,简化轮毂电机的结构,以提高汽车的操纵稳
    定性。

    下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
    整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例?;?br />本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
    实施例,都属于本发明?;さ姆段?。

    如图1-图10所示,本发明公开了一种轮毂电机,包括中心轴5、刹车盘2和线圈支
    架,刹车盘2固定在中心轴5上,刹车盘2的端面上具有通孔,且通孔内具有充磁方向与刹车
    盘2的轴线平行的磁体21,线圈支架上具有与磁体21对应的线圈10,并且线圈10充电后能够
    使所述刹车盘2转动。本申请在刹车盘2上增加了轴向设置的磁体21,并相应设置了线圈10,
    可通过磁场的作用实现对刹车盘提供轴向驱动力矩、制动力矩等。本申请中的轮毂电机结
    构简单,通过充电的过程即可实现动力的提供以及制动的实现,简化了现有技术中轮毂电
    机机械结构复杂的问题,降低了轮毂电机的重量,以提高汽车的操纵稳定性。

    线圈10提供三相或五相交流电,产生旋转磁场,线圈10中的轴向磁场与刹车盘2上
    的磁体21磁场相互作用产生扭矩,为汽车行驶提供动力。汽车刹车过程中,线圈10中不通电
    流,由于刹车盘2上的磁体21的继续旋转,切割磁感线,在线圈10中产生反向电流,起到电磁
    阻尼的作用,线圈10中产生的电流通过电机控制器01向电源充电,起到制动能量回收的目
    的。中强度制动时,在线圈10中施加反向电流产生反向旋转的磁场,使刹车盘2制动,紧急制
    动时增加刹车卡钳8挤压刹车片2实现机械摩擦制动,摩擦制动与电磁阻尼制动相结合,提
    高了刹车盘2制动性能。倒车过程中,控制旋转磁场反转,实现电机反转。

    本申请中的线圈支架包括分别布置在刹车盘2两侧的第一线圈支架1和第二线圈
    支架3,并且第一线圈支架1和第二线圈支架3均套设在中心轴5上,第一线圈支架1和第二线
    圈支架3均具有上述的线圈10。采用两个线圈支架可提高磁场力的作用,从而提高对汽车的
    动力支持。对于本申请中公开的线圈10的匝数可为1000-1500匝,线径:0.2-0.8mm。此处只
    是提供了一种线圈10尺寸和匝数的范围,在实际中可根据不同的需要进行选择。此外,在实
    际中也可仅设置一个线圈支架或者设置多个线圈支架,只要是能够满足需求的方式均在保
    护范围内。

    本申请中公开的轮毂电机中,第一线圈支架1和第二线圈支架3均为环形壳体,而
    环形壳体靠近刹车盘2的一侧均具有开口,线圈10设置在环形壳体的开口处与磁体21相对。
    本申请中公开了一种线圈支架的结构,具体的为圆环形壳体,并且在径向截面为U型结构,
    即该壳体具有底面、顶面和连接顶面和底面的一个侧面,其中,顶面和底面均为圆面,其中
    靠近刹车盘2的侧面为开口结构,没有面,线圈10安装在顶面和底面之间,并且与磁体21对
    应布置。此外,还可将线圈支架设置为简单的支架结构,只需要能够实现对线圈的安装即
    可。本申请中公开的第一线圈支架1和第二线圈支架3均套设在中心轴5上,在中心轴5转动
    过程中,第一线圈支架1和第二线圈支架3是不随中心轴转动的。

    本申请中第一线圈支架1和第二线圈支架3通过螺栓连接在一起,以提高第一线圈
    支架1和第二线圈支架3的稳定性,具体地,第一线圈支架1上具有螺纹安装孔11,第二线圈
    支架3上具有安装孔31。对于中心轴5与第一线圈支架1以及第二线圈支架3之间的安装间隙
    可根据不同的需要进行设定,且均在?;し段?,只要能够保证中心轴的稳定转动即可。此
    外,第一线圈支架1和第二线圈支架3在安装时,刹车盘2位于第一线圈支架1和第二线圈支
    架3之间,而刹车盘2与中心轴5固定连接,即随中心轴5转动,具体地,中心轴5与刹车盘2通
    过固定螺栓连接,因此,为了避免线圈支架对刹车盘2的影响,需要将刹车盘2与第一线圈支
    架1和第二线圈支架3之间均设置为具有1.0-2.0mm的间隙。

    更进一步的实施例中,刹车盘2的圆周面上具有第一通风口,第一线圈支架和第二
    线圈支架连接并在圆周面上形成第二通风口,具体地,第一线圈支架1上具有第二通风口左
    半12,第二线圈支架3具有第二通风口右半32,第二通风口左半12和第二通风口右半32组成
    第二通风口。具体地,相邻的两个第二通风口的圆心角是相邻的两个第一通风口的圆心角
    的整数倍。具体地,第二通风口的个数为六个,螺纹安装孔11的个数为四个,且相间布置。圆
    柱形永磁铁与刹车盘2等高,圆柱形永磁铁直径小于第一通风口最大直径,保证刹车盘2散
    热均匀和散热效果。

    进一步的实施例中,为了提高刹车盘2的刹车效果,还包括刹车卡钳8,具体的该刹
    车卡钳8的结构和安装方式与现有技术中的相同,但是,本申请中在刹车盘2的两侧均设置
    了线圈支架,为了对刹车卡钳8提供安装空间,本申请中公开的环形壳体还具有刹车卡钳8
    安装的让位槽,以保证刹车卡钳8的正常安装和使用。鉴于上述描述可知,在原有的结构可
    仅在刹车盘2上开设轴向的通孔,在通孔内设置磁体21,并相应的增加第一线圈支架1和第
    二线圈支架3,因此,在第一线圈支架1和第二线圈支架3的形状需要根据现有结构的空间进
    行设定。采用上述设置减小了对现有汽车结构的改动。

    具体地实施例中,上述的第一线圈支架1和第二线圈支架3均为六分之五的圆环壳
    体结构,并且该环形壳体形成的缺口为让位槽。对于第一线圈支架1和第二线圈支架3两者
    的尺寸而言可根据不同的需要进行设定,且均在?;し段?。

    本申请中公开的设置在刹车盘2上的通孔为多个,(优选的15或21个)并且沿刹车
    盘2的周向均匀布置,本申请中的磁体21与通孔一一对应,即每个通孔内均具有一个磁体
    21。此外,由于第一线圈支架1和第二线圈支架3为具有缺口的环形结构,但是设置的线圈10
    相邻之间的距离也是相同的,即这些线圈10在对应线圈支架上也是均匀布置的。当线圈10
    充电后,在磁场力的作用下,磁体21切割磁感线提供动力,刹车盘2转动。

    上述实施例中公开的通孔为圆形通孔,相应的磁体21为圆柱形磁体,并且该磁体
    21为永磁体。本领域技术人员可以理解的是,在实际中可根据不同的需要限定磁体21、通孔
    的形状和尺寸,以及个数,也可以增加励磁线圈以激励更强的磁场。在此本领域技术人员不
    做具体限定,且均在?;し段?。

    本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他
    实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

    对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。
    对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的
    一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明
    将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一
    致的最宽的范围。

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