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    百度重庆时时彩走势图: 双离合器安装组件.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201580010672.3

    申请日:

    2015.02.24

    公开号:

    CN106170635A

    公开日:

    2016.11.30

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):F16D 21/06申请日:20150224|||公开
    IPC分类号: F16D21/06; F16F15/131 主分类号: F16D21/06
    申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
    发明人: D·史密斯; P·卢
    地址: 德国黑措根奥拉赫
    优先权: 2014.02.26 US 61/944,894
    专利代理机构: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 周家新
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201580010672.3

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2016.12.28|||2016.11.30

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    提供了一种用于机动车辆传动系的双离合器安装组件。所述双离合器安装组件包括:双离合器;减震器,其被构造成用于将所述双离合器连接至发动机曲轴;和用于驱动双离合器的离合器驱动器,其固定至双离合器。双离合器和减震器中的一个包括导正器,所述导正器被构造成:用于嵌入发动机曲轴,以便使双离合器、减震器和离合器驱动器相对于发动机曲轴定中。提供了一种形成双离合器安装组件的方法。该方法包括:通过将双质量飞轮和双离合器轴向地固定起来并将同心随动缸轴向地固定至双离合器而形成子组件。

    权利要求书

    1.一种用于机动车辆传动系的双离合器安装组件,包括:
    双离合器;
    减震器,其固定至所述双离合器,且被构造成用于将所述双离合器连接至发动机曲轴;

    用于驱动双离合器的离合器驱动器,其固定至双离合器,双离合器和减震器中的一个
    包括导正器,所述导正器被构造成:用于嵌入发动机曲轴,以便使双离合器、减震器和离合
    器驱动器相对于发动机曲轴定中。
    2.根据权利要求1所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述双离合器包括固定至所
    述减震器的铰接环,所述铰接环包括所述导正器。
    3.根据权利要求2所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述导正器由所述铰接环的
    径向靠内端部处的轴向延伸部形成,所述轴向延伸部能够在发动机曲轴的内表面上定中。
    4.根据权利要求2所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述双离合器包括后盖,所
    述铰接环固定至所述后盖。
    5.根据权利要求4所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述离合器驱动器包括用于
    驱动所述双离合器的同心随动缸,所述同心随动缸连接至所述后盖。
    6.根据权利要求5所述的双离合器安装组件,其特征在于,该双离合器安装组件还包括
    盖轴承,所述盖轴承将所述同心随动缸连接至所述后盖。
    7.根据权利要求2所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述减震器包括输出区段,
    所述输出区段铆接至所述铰接环。
    8.根据权利要求1所述的双离合器安装组件,其特征在于,该双离合器安装组件还包括
    挠性板,所述挠性板被构造成用于使所述减震器在发动机曲轴上定中和用于将所述减震器
    连接至发动机曲轴。
    9.根据权利要求1所述的双离合器安装组件,其特征在于,该双离合器安装组件还包括
    连接至所述离合器驱动器的定中舌片,所述定中舌片被构造成用于将所述离合器驱动器连
    接至变速器壳体,以便使双离合器、减震器和离合器驱动器相对于变速器壳体定中。
    10.根据权利要求1所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述减震器是双质量飞轮。
    11.根据权利要求1所述的双离合器安装组件,其特征在于,所述减震器包括输入法兰
    和固定至所述输入法兰的导正板,所述导正板包括所述导正器。
    12.一种机动车辆传动系,包括:
    如权利要求1所述的双离合器安装组件,所述双离合器安装组件还包括连接至所述离
    合器驱动器的定中舌片和连接至所述减震器的挠性板;
    固定至所述挠性板的发动机曲轴;和
    变速器,其包括壳体,所述离合器驱动器通过所述定中舌片固定至所述壳体。
    13.一种形成双离合器安装组件的方法,包括:
    通过将双质量飞轮和双离合器轴向地固定起来并将同心随动缸轴向地固定至双离合
    器而形成子组件。
    14.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,该方法还包括将双质量飞轮和双离合器
    中的一个的导正器嵌入发动机曲轴的内部,以便使所述子组件相对于发动机曲轴定中。
    15.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,所述双离合器包括铰接环,所述铰接环
    包括在其径向靠内端部处的轴向延伸部,所述轴向延伸部形成所述导正器。
    16.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,该方法还包括:将所述导正器嵌入所述
    发动机曲轴的内部后,将所述子组件通过挠性板固定至所述发动机曲轴。
    17.根据权利要求16所述的方法,其特征在于,该方法还包括:将定中舌片固定至同心
    随动缸。
    18.根据权利要求17所述的方法,其特征在于,该方法还包括:将所述导正器嵌入所述
    发动机曲轴的内部后,将所述定中舌片固定至变速器壳体。
    19.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,将所述子组件固定至发动机曲轴和变速
    器壳体,以使得双质量飞轮、双离合器和同心随动缸在共同轴线上对齐起来。
    20.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,将双质量飞轮和双离合器轴向地固定起
    来包括将双质量飞轮的输出法兰铆接至双离合器的前盖板。

    说明书

    双离合器安装组件

    本申请要求2014年2月26日提交的美国临时专利申请No.61/944,894的优先权,其
    全部内容通过引入并入本文。

    技术领域

    本公开总体涉及双离合器,更特别地涉及双离合器安装组件。

    背景技术

    美国专利7,686,147公开了一种车辆的传动系中的扭矩传动装置,其包括固定至
    曲轴的双质量飞轮(“DMFW”)法兰和通过支承件在变速器上定中的中心板。昂贵的、无冲击
    花键连接被用于通过双重定中将DMFW联接至双离合器。

    WO2012/152243也公开了一种车辆的传动系中的扭矩传动装置。

    发明内容

    提供了一种用于机动车辆传动系的双离合器安装组件。所述双离合器安装组件包
    括:双离合器;减震器,其被构造成用于将所述双离合器连接至发动机曲轴;和用于驱动双
    离合器的离合器驱动器,其固定至双离合器。双离合器和减震器中的一个包括导正器,所述
    导正器被构造成:用于嵌入发动机曲轴,以便使双离合器、减震器和离合器驱动器相对于发
    动机曲轴定中。

    提供了一种形成双离合器安装组件的方法。该方法包括:通过将双质量飞轮和双
    离合器轴向地固定起来并将同心随动缸轴向地固定至双离合器而形成子组件。

    附图说明

    以下参照附图来描述本发明,在附图中:

    图1示出了包括根据本发明的一个实施例的双离合器安装组件的机动车辆传动
    系;以及

    图2示出了包括根据本发明的另一实施例的双离合器安装组件的机动车辆传动
    系。

    具体实施方式

    图1示出了机动车辆传动系10,其包括根据本发明的一个实施例的双离合器安装
    组件12。双离合器安装组件12包括内燃发动机16的曲轴14、由子组件18形成的扭矩传动装
    置和变速器22的壳体20。子组件18将扭矩从曲轴14传递至变速器22,且包括成DMFW 24形式
    的振动减震器、双离合器26和成同心随动缸28形式的离合器驱动器。

    DMFW 24通过挠性板30固定至曲轴14,所述挠性板30在径向靠内端部32处通过紧
    固件34固定至曲轴14,且在径向靠外端部35处通过螺栓36和螺母38固定至DMFW 24。特别
    地,DMFW 24的盖40的输入法兰39固定至挠性板30。盖40围绕多个能量储存件,所述能量储
    存件由多个周向间隔的弹簧42形成。弹簧42将扭矩从输入法兰39传递至DMFW 24的输出法
    兰44,所述输出法兰44进而通过铆钉47轴向地固定至双离合器26的铰接环46。挠性板30还
    设有定中结构49,所述定中结构49接合输入法兰39的径向靠内表面,以使DMFW 24相对于挠
    性板30和曲轴14定中。铰接环46形成了双离合器26的前盖板,并使双离合器26相对于曲轴
    14定中。特别地,在铰接环46的径向靠内端部48处,铰接环46包括轴向延伸部50,所述轴向
    延伸部50远离双离合器26并朝着曲轴14轴向地突伸到曲轴14中的腔穴52中,以便形成导正
    器54。附加地,可选的导正件55可在导正器54和曲轴14之间与曲轴14的内表面56接触地设
    置在腔穴52中,以使铰接环46在曲轴14上定中。替代性地,导正器54可在腔穴52中与曲轴14
    的内表面56接触,以使铰接环46在曲轴14上定中。在将铰接环46和输出法兰44连接的铆钉
    47的径向外侧,铰接环46通过紧固件62固定至双离合器26的中间压力板58和后盖板60,且
    中间压力板58夹在铰接板46和后盖板60之间。

    在盖板46、60内侧,双离合器26包括第一和第二离合器盘64、66,所述第一和第二
    离合器盘64、66分别包括相应的摩擦表面68、70。摩擦表面68可被夹持在输入侧压力板72和
    中间压力板58之间,且摩擦表面70可被夹持在变速器侧压力板74和中间压力板58之间。第
    一离合器盘64包括内花键式表面,以用于不可旋转地连接至内变速器轴76的外花键式表
    面,且第二离合器盘66包括内花键式表面,以用于不可旋转地连接至外变速器轴78的外花
    键式表面,所述外变速器轴78是中空的且同心地定位在内变速器轴76外侧。曲轴14和变速
    器轴76、78对齐成能够绕着同一中心轴线80旋转。

    同心随动缸28通过盖轴承82连接至双离合器26的后盖板60,以使得后盖板60可相
    对于同心随动缸28旋转。同心随动缸28形成为双缸,包括:环形内活塞84,其通过释放轴承
    88连接至驱动杆86;和环形外活塞90,其通过释放轴承94连接至驱动杆92,以用于驱动双离
    合器26。定中舌片96也连接至同心随动缸28,以用于将子组件18固定至变速器22的罩盖
    (bell)壳体20。通过将定中舌片96置于销98上而使子组件18固定至罩盖壳体20。

    子组件18可组装起来以用于储存或运输,然后再安装在曲轴14和变速器罩盖壳体
    20上。DMFW 24可被构造并通过将输出法兰44铆接至铰接板46而轴向地固定至双离合器26。
    双离合器26和同心随动缸28可通过将双离合器26的盖板60经由盖轴承82固定至同心随动
    缸28的径向靠外表面而连接。子组件18被构造后,子组件18可作为一单元被测试和运出,然
    后再连接至曲轴14和变速器壳体20。在变速器22通过子组件18适配至发动机16之前,挠性
    板30被安装在曲轴14上。为了将子组件18连接至曲轴14,子组件18的输入端部可通过以下
    方式与曲轴14对齐:将铰接环导正器54嵌入曲轴14的腔穴52中,并使盖40在输入法兰44的
    径向靠内表面处与挠性板的定中结构49对齐。然后,DMFW 24可固定至飞轮30。为了将子组
    件连接至变速器壳体20,子组件18的变速器侧端部也可滑到变速器罩盖壳体20,且定中舌
    片96中的孔可与罩盖壳体20的底部处的两个或更多个销98对齐。变速器22和发动机16通过
    子组件18适配后,同心随动缸管线于是可连接至液压或水压式动力源。

    图2示出了机动车辆传动系110,其包括根据本发明的另一实施例的双离合器安装
    组件112。双离合器安装组件112包括内燃发动机116的曲轴114、由子组件118形成的扭矩传
    动装置和变速器122的壳体120。子组件118将扭矩从曲轴114传递至变速器122,且包括成
    DMFW 124形式的振动减震器、双离合器126和同心随动缸128。

    DMFW 124通过挠性板130固定至曲轴114,所述挠性板130在径向靠内端部132处通
    过紧固件134固定至曲轴114,且在径向靠外端部135处通过螺栓136和螺母138固定至DMFW
    124。特别地,DMFW 124的盖140的输入法兰139固定至挠性板130。盖140围绕多个能量储存
    件,所述能量储存件由多个周向间隔的弹簧142形成。弹簧142将扭矩从输入法兰139传递至
    DMFW 124的输出法兰144,所述输出法兰144进而通过定中衬套145轴向地固定至双离合器
    126的盖板146,所述定中衬套145轴向地夹在输出法兰144和盖板146之间,且铆钉147穿过
    输出法兰144、定中衬套145和盖板146。输入法兰139轴向地和径向地固定至导正板149,所
    述导正板149使双离合器126相对于曲轴114定中。特别地,在导正板149的径向靠内端部148
    处,导正板149包括由轴向延伸部150形成的导正器154,所述轴向延伸部150远离双离合器
    126并朝着曲轴114轴向地突伸到曲轴114中的腔穴152。在连接输出法兰144和盖板146的铆
    钉147的径向外侧,盖板146通过紧固件162固定至双离合器126的中间压力板158和后盖板
    160。

    在盖板156、160内侧,双离合器26包括第一和第二离合器盘164、166,所述第一和
    第二离合器盘164、166分别包括相应的摩擦表面168、170。摩擦表面168可被夹持在输入侧
    压力板172和中间压力板158之间,且摩擦表面170可被夹持在变速器侧压力板174和中间压
    力板158之间。第一离合器盘164包括内花键式表面,以用于不可旋转地连接至内变速器轴
    176的外花键式表面,且第二离合器盘166包括内花键式表面,以用于不可旋转地连接至外
    变速器轴178的外花键式表面,所述外变速器轴178是中空的且同心地定位在内变速器轴
    176外侧。曲轴114和变速器轴176、178对齐成能够绕着同一中心轴线180旋转。

    同心随动缸128通过盖轴承182连接至双离合器126的后盖板160,以使得后盖板
    160可相对于同心随动缸128旋转。同心随动缸128形成为双缸,包括:环形内活塞184,其通
    过释放轴承188连接至驱动杆186;和环形外活塞190,其通过释放轴承194连接至驱动杆
    192,以用于驱动双离合器126。定中舌片196也连接至同心随动缸128,以用于将子组件118
    固定至变速器122的罩盖壳体120。通过将定中舌片196置于销198上而使子组件118固定至
    罩盖壳体120。

    子组件118可组装起来以用于储存或运输,然后再安装在曲轴114和变速器罩盖壳
    体120上。DMFW 124可被构造并通过将输出法兰144铆接至定中衬套145和盖板146而固定至
    双离合器126。双离合器126和同心随动缸128可通过将双离合器126的盖板160经由盖轴承
    182固定至同心随动缸128的径向靠外表面而连接。子组件118被构造后,子组件118可作为
    一单元被测试和运出,然后再连接至曲轴114和变速器壳体120。在变速器122通过子组件
    118适配至发动机116之前,挠性板130被安装在曲轴114上。为了将子组件118连接至曲轴
    114,子组件118的输入端部可通过以下方式与曲轴114对齐:将导正板149的导正器154嵌入
    曲轴114的腔穴152中。DMFW 124然后可固定至飞轮130。为了将子组件连接至变速器壳体
    120,子组件118的变速器侧端部也可滑到变速器罩盖壳体120中,且定中舌片196中的孔可
    与罩盖壳体120的底部处的两个或更多个销198对齐。变速器122和发动机116通过子组件
    118适配后,同心随动缸管线于是可连接至液压或水压式动力源。

    在前述说明书中,参照特定的示例性实施例和示例来描述了本发明。然而,显然的
    是,可对其进行各种改进和修改而不背离权利要求中所提出的本发明的延宽精神和范围。

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    离合器 安装 组件
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