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    重庆时时彩全天120期: 一种全铝白车身用套管结构.pdf

    关 键 词:
    一种 全铝白 车身 套管 结构
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610606921.1

    申请日:

    2016.07.29

    公开号:

    CN106005104A

    公开日:

    2016.10.12

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):B62D 65/02申请日:20160729|||公开
    IPC分类号: B62D65/02; B62D65/06; B62D65/14 主分类号: B62D65/02
    申请人: 奇瑞新能源汽车技术有限公司
    发明人: 吕强
    地址: 241000 安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津南路226号
    优先权:
    专利代理机构: 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 代理人: 张小虹
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610606921.1

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2016.11.09|||2016.10.12

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种全铝白车身用套管结构,所述的套管(2)安装在铝型材(1)上,所述的铝型材(1)有两个相互平行的侧面,所述的套管(2)的两端分别穿过所述的两个相互平行的侧面,并与铝型材(1)紧固连接;所述的套管(2)的一端为套管端头(4),另一端设有螺纹孔,其螺纹孔中设有内螺纹(3)。采用上述技术方案,采用压铆结构,铝型材两个面均受力,受力均匀,保证电动汽车的连接强度要求高的各种部件安装与固定,如车门、副车架、座椅、安全带等,其连接稳固、可靠,使用寿命长;加工制造方便,安装、装配操作方便;套管本身采用铝材,减轻了产品重量。

    权利要求书

    1.一种全铝白车身用套管结构,所述的套管(2)安装在铝型材(1)上,
    所述的铝型材(1)有两个相互平行的侧面,其特征在于:所述的套管(2)的
    两端分别穿过所述的两个相互平行的侧面,并与铝型材(1)紧固连接;所述的
    套管(2)的一端为套管端头(4),另一端设有螺纹孔,其螺纹孔中设有内螺纹
    (3)。
    2.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构,其特征在于:所述的套
    管端头(4)的直径大于所述的套管(2)本体的外径,并紧贴于所述的铝型材
    的外表面上。
    3.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构,其特征在于:所述的套
    管(2)的材料为铝合金。
    4.按照权利要求3所述的全铝白车身用套管结构,其特征在于:所述的套
    管(2)的两端与铝型材(1)采用压铆连接结构。
    5.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构,其特征在于:所述的套
    管(2)与铝型材(1)压铆连接位置的圆柱表面上,设置齿形(5),其齿向平
    行于所述的套管(2)的轴线。
    6.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构,其特征在于:所述的螺
    纹孔的深度小于套管(2)总长度的1-2mm;所述的内螺纹(3)的螺纹深度为
    20-25mm。
    7.按照权利要求1所述的全铝白车身用套管结构,其特征在于:所述的套
    管(2)设有内螺纹(3)的一端的外圆,设有一个与铝型材(1)侧壁配合的台
    阶。

    说明书

    一种全铝白车身用套管结构

    技术领域

    本发明属于电动汽车的技术领域,涉及车身的安装连接结构。更具体地,
    本发明涉及一种全铝白车身用套管结构。

    背景技术

    电动汽车作为一种新能源汽车,具有节能环保的优势,特别是纯电动汽车
    越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽
    车蓄电池续航里程有限,这限制了电动汽车的推广应用。

    为了保证连接强度要求高的部件安装,如车门、副车架、座椅、安全带等,
    全铝白车身上采用带有螺纹的套管。由于采用了全铝车身,因此,现有的套管
    的连接结构满足不了车身的安装强度要求。

    发明内容

    本发明提供一种全铝白车身用套管结构,其目的是保证在铝合金型材上连
    接强度要求高的部件的安装强度。

    为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:

    本发明的全铝白车身用套管结构,所述的套管安装在铝型材上,所述的铝
    型材有两个相互平行的侧面;所述的套管的两端分别穿过所述的两个相互平行
    的侧面,并与铝型材紧固连接;所述的套管的一端为套管端头,另一端设有螺
    纹孔,其螺纹孔中设有内螺纹。

    所述的套管端头的直径大于所述的套管本体的外径,并紧贴于所述的铝型
    材的外表面上。

    所述的套管的材料为铝合金。

    所述的套管的两端与铝型材采用压铆连接结构。

    所述的套管与铝型材压铆连接位置的圆柱表面上,设置齿形,其齿向平行
    于所述的套管的轴线。

    所述的螺纹孔的深度小于套管总长度的1-2mm;所述的内螺纹的螺纹深度
    为20-25mm。

    所述的套管设有内螺纹的一端的外圆,设有一个与铝型材侧壁配合的台阶。

    本发明采用上述技术方案,采用压铆结构,铝型材两个面均受力,受力均
    匀,保证电动汽车的连接强度要求高的各种部件安装与固定,如车门、副车架、
    座椅、安全带等,其连接稳固、可靠,使用寿命长;加工制造方便,安装、装
    配操作方便;套管本身采用铝材,减轻了产品重量。

    附图说明

    附图所示内容及图中的标记简要说明如下:

    图1为本发明的安装结构示意图;

    图2为本发明的铝型材的横截面结构示意图;

    图3为本发明中的铝套管结构示意图;

    图4为铝套管的齿形示意图。

    图中标记为:

    1、铝型材,2、套管,3、内螺纹,4、套管端头,5、齿形。

    具体实施方式

    下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步
    详细的说明,以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完
    整、准确和深入的理解。

    如图1、图2和图3所表达的本发明的结构,为一种全铝白车身用套管结构,
    所述的套管2安装在铝型材1上;所述的铝型材1有两个相互平行的侧面,用
    于安装固定套管2。所述的铝型材1采用铝合金,其牌号是铝型材6082-T6
    (GB/T6892-2006)。

    为了克服现有技术的缺陷,实现保证在铝合金型材上连接强度要求高的部
    件的安装强度的发明目的,本发明采取的技术方案为:

    如图1至图3所示,本发明的全铝白车身用套管结构,所述的套管2的两
    端分别穿过所述的两个相互平行的侧面,并与铝型材1紧固连接;所述的套管2
    的一端为套管端头4,另一端设有螺纹孔,其螺纹孔中设有内螺纹3。

    需要在铝型材上安装的零部件,通过螺栓与内螺纹3的实现螺纹连接与紧
    固,从而实现零部件在铝型材上的安装固定。其连接稳固、可靠,安装、装配
    操作方便。

    所述的套管端头4的直径大于所述的套管2本体的外径,并紧贴于所述的
    铝型材的外表面上。

    套管端头4实现套管2的轴向限位,并使得套管2与铝型材1的贴合更加
    紧密。

    所述的铝型材1安装所述的套管2的位置,设置安装孔;所述的安装孔的
    孔径与所述的套管2形成过盈配合,以便进行压铆连接。

    所述的套管2的材料为铝合金。所述的套管2的两端与铝型材1采用压铆
    连接结构。其铝合金的牌号是铝棒7000-T6。套管本身采用铝材,减轻了产品重
    量。

    如图3和图4所示:

    为了提高连接强度,所述的套管2与铝型材1压铆连接位置的圆柱表面上,
    设置齿形5,其齿向平行于所述的套管2的轴线。所述的齿形5也称作花齿,用
    于嵌入铝型材中,形成紧密连接,保证扭矩。

    所述的螺纹孔的深度小于套管2总长度的1-2mm;所述的内螺纹3的螺纹
    深度为20-25mm。

    由于套管2是沉孔,而不是通孔,所以其整体结构的强度更高,但对于加
    工来说,难度稍微大一些。

    所述的套管2设有内螺纹3的一端的外圆,设有一个与铝型材1侧壁配合
    的台阶。

    设置该台阶结构使套管2在孔口一端更好地铆接或焊接??卓诘钠矫嬗β?br />低于铝型材的外表面。

    其加工工艺是:

    套管2的机械加工;

    在铝型材上加工铆压孔,采用钻孔加工或冲孔加工;

    将套管2穿入铆压孔,并在压力的作用下,将套管2整体压入铝合金型材;

    通过压铆机将套管2与铝型材1进行铆压连接。

    上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上
    述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性
    的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在
    本发明的?;し段е?。

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