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    重庆时时彩五一放假: 齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法.pdf

    关 键 词:
    齿轮 齿条 转向器 减震 装置 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610389836.4

    申请日:

    2016.06.04

    公开号:

    CN106004988A

    公开日:

    2016.10.12

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):B62D 3/12申请日:20160604|||公开
    IPC分类号: B62D3/12 主分类号: B62D3/12
    申请人: 芜湖世特瑞转向系统有限公司
    发明人: 潘伟; 陈庆; 吴香进; 方健; 郑冬冬; 汪明; 刘智斌; 周凡
    地址: 241006 安徽省芜湖市经济技术开发区龙山路18号
    优先权:
    专利代理机构: 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 代理人: 张巧婵
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610389836.4

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2016.11.09|||2016.10.12

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了该齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法,包括横拉杆及与所述横拉杆的球头配合的球座,所述球座和齿条连接,所述减震装置为设于所述齿条和所述球座连接的一端端部上的减震缓冲环;本发明在转向器处于极限位置时,减震缓冲环吸收释放球头和限位面撞击产生的冲击震动,不仅能够提高转向舒适性,且能够可靠地减小转向异响,同时能够延长转向器的使用寿命。

    权利要求书

    1.齿轮齿条式转向器减震装置,所述转向器包括横拉杆及与所述横拉杆的
    球头配合的球座,所述球座和齿条连接,其特征在于:所述减震装置为设于所
    述齿条和所述球座连接的一端端部上的减震缓冲环。
    2.如权利要求1所述的齿轮齿条式转向器减震装置,其特征在于:所述减
    震缓冲环为塑料环。
    3.如权利要求1或2所述的齿轮齿条式转向器减震装置,其特征在于:
    所述减震缓冲环内壁设有和所述齿条紧配合的凸起。
    4.如权利要求1或2或3所述的齿轮齿条式转向器减震装置,其特征在于:
    所述减震缓冲环上设有开口。
    5.如权利要求1或2或3或4所述的齿轮齿条式转向器减震装置,其特征
    在于:所述齿条上设有安装所述减震缓冲环的安装槽,所述减震缓冲环一侧和
    所述球座接触。
    6.如权利要求1或2或3或4或5所述的齿轮齿条式转向器减震装置,其
    特征在于:所述凸起为锥形结构。
    7.齿轮齿条式转向器减震方法,利用权利要求1-6任一项所述的齿轮齿条
    式转向器减震装置来实现,其特征在于:具体为:减震缓冲环装在齿条的安装
    槽内,减震缓冲环一侧和球座接触;齿轮齿条式转向器和方向盘连接,汽车转
    向时,当方向盘处于打死状态,横拉杆的球头和限位面撞击产生的冲击和震动
    传递到齿条上,被齿条上的减震缓冲环吸收分解,使传递到方向盘上的冲击震
    动大大减小,冲击异响减少,提高转向舒适性。

    说明书

    齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法

    技术领域

    本发明涉及转向器,具体涉及齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法。

    背景技术

    齿轮齿条式转向器在正常工作位置时,不会产生异响或者冲击震动。但在
    方向盘打死的状态时,齿轮齿条式转向器处于极限工作位置状态,转向横拉杆
    的球头和限位面会产生撞击;球头和限位面撞击会产生冲击震动及异响,冲击
    震动通过和转向横拉杆连接的齿条传递到方向盘上,不仅会影响转向舒适性,
    且会影响转向器的使用寿命。

    发明内容

    本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供减少转向器极限工作位置时
    的冲击震动,提高转向舒适性的齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法。

    为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:

    该齿轮齿条式转向器减震装置,包括横拉杆及与所述横拉杆的球头配合的
    球座,所述球座和齿条连接,所述减震装置为设于所述齿条和所述球座连接的
    一端端部上的减震缓冲环。

    所述减震缓冲环为塑料环。

    所述减震缓冲环内壁设有和所述齿条紧配合的凸起。

    所述减震缓冲环上设有开口。

    所述齿条上设有安装所述减震缓冲环的安装槽,所述减震缓冲环一侧和所
    述球座接触。

    所述凸起为锥形结构。

    该齿轮齿条式转向器减震方法,利用上述的齿轮齿条式转向器减震装置来
    实现,具体为:减震缓冲环装在齿条的安装槽内,减震缓冲环一侧和球座接触;
    齿轮齿条式转向器和方向盘连接,汽车转向时,当方向盘处于打死状态,横拉
    杆的球头和限位面撞击产生的冲击和震动传递到齿条上,被齿条上的减震缓冲
    环吸收分解,使传递到方向盘上的冲击震动大大减小,冲击异响减少,提高转
    向舒适性。

    本发明的优点在于:该齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法,在转向器
    处于极限位置时,减震缓冲环吸收释放球头和限位面撞击产生的冲击震动,不
    仅能够提高转向舒适性,且能够可靠地减小转向异响,同时能够延长转向器的
    使用寿命。

    附图说明

    下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:

    图1为本发明齿轮齿条式转向器减震装置的结构示意图。

    图2为本发明齿轮齿条式转向器减震装置的截面示意图。

    图3为本发明齿轮齿条式转向器减震装置的装配示意图。

    上述图中的标记均为:

    1、齿条,2、横拉杆,3、减震缓冲环,4、凸起,5、开口、6齿条挡块。

    具体实施方式

    下面对照附图,通过对最优实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进
    一步详细的说明。

    如图1-图3所示,该齿轮齿条式转向器减震装置,包括横拉杆2及与横拉
    杆2的球头配合的球座,球座和齿条1连接,减震装置为设于齿条1和球座连
    接的一端端部上的减震缓冲环3。齿轮齿条式转向器和方向盘连接,汽车转向时,
    当方向盘处于打死状态,横拉杆2处于极限位置,横拉杆2的球头和限位面撞
    击产生的冲击和震动传递到齿条1上,即横拉杆2的球头撞击减震缓冲环3和
    限位齿条挡块6产生的冲击和震动传递到齿条1上,被齿条1上的减震缓冲环3
    吸收分解,使传递到方向盘上的冲击震动大大减小,冲击异响减少,能够极大
    地提高转向舒适性。

    减震缓冲环3为塑料环。减震缓冲环3由PA66塑料材料制成,抗冲击震动
    能力强,能够起到较好的缓冲减震作用。

    减震缓冲环3内壁设有和齿条1紧配合的凸起4。优选凸起4为锥形结构。
    凸起4均匀分布在减震缓冲环3内壁上。多个凸起4和齿条1接触,能够均匀
    快速缓冲传递到齿条1上的冲击震动,提高齿条1和横拉杆2的使用寿命。

    减震缓冲环3上设有开口5???便于减震缓冲环3的装配。

    齿条1上设有安装减震缓冲环3的安装槽,减震缓冲环3一侧和球座接触。
    减震缓冲环3安装在安装槽内,和球座接触,能够可靠快速吸收传递过来的冲
    击震动,以快递减小冲击震动。

    该齿轮齿条式转向器减震方法,利用上述的齿轮齿条式转向器减震装置来
    实现,具体为:减震缓冲环3装在齿条1的安装槽内,减震缓冲环3一侧和球
    座接触;齿轮齿条式转向器和方向盘连接,汽车转向时,当方向盘处于打死状
    态,横拉杆2的球头撞击减震缓冲环3和齿条挡块6产生的冲击和震动传递到
    齿条1上,被齿条1上的减震缓冲环3吸收分解,使传递到方向盘上的冲击震
    动大大减小,冲击异响减少,提高转向舒适性。

    该齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法,在转向器处于极限位置时,减
    震缓冲环3吸收释放球头和限位面撞击产生的冲击震动,不仅能够提高转向舒
    适性,且能够可靠地减小转向异响,同时能够延长转向器的使用寿命。

    显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构
    思和技术方案进行的各种非实质性的改进,均在本发明的?;し段е?。

    关于本文
    本文标题:齿轮齿条式转向器减震装置及减震方法.pdf
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