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    重庆时时彩如何杀后二: 一种新型连铸中间包干式料胎模.pdf

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    一种 新型 中间 包干 式料胎模
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610475089.6

    申请日:

    2016.06.27

    公开号:

    CN106001529A

    公开日:

    2016.10.12

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):B22D 41/02申请日:20160627|||公开
    IPC分类号: B22D41/02 主分类号: B22D41/02
    申请人: 宜兴市龙宸炉料有限公司
    发明人: 黄振兴; 罗先进
    地址: 214266 江苏省无锡市宜兴市新庄街道工业集中区(镇东)
    优先权:
    专利代理机构: 宜兴市天宇知识产权事务所(普通合伙) 32208 代理人: 周舟
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610475089.6

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2016.11.09|||2016.10.12

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种新型连铸中间包干式料胎模,包括按照中间包内壁形状制作的???,??前ǘ猿频牧娇椴喟?、底板以及顶板拼接而成,膜壳中心设置有伸入??悄谏兆?,侧板由上下倾斜板体拼接而成,两块侧板内侧间隔60mm均设置有挡板,挡板上下端分别与顶板和底板密封连接,侧板与挡板之间构成导热缓冲腔。在保证渣线厚度的情况下又不增加渣线下面包壁料的厚度或者说在包壁料厚度不变的情况下可单独增加渣线部位的厚度,达到节省材料的目的。

    权利要求书

    1.一种新型连铸中间包干式料胎模,包括按照中间包内壁形状制作的???,??前ǘ猿频牧娇椴喟?、底板以及顶板拼接而成,膜壳中心设置有伸入??悄谏兆?,其特征在于侧板由上下倾斜板体拼接而成,两块侧板内侧间隔60mm均设置有挡板,挡板上下端分别与顶板和底板密封连接,侧板与挡板之间构成导热缓冲腔。2.根据权利要求1所述的一种新型连铸中间包干式料胎模,其特征在于挡板的厚度为5mm。3.根据权利要求1所述的一种新型连铸中间包干式料胎模,其特征在于上倾斜板体与竖直方向的夹角小于下倾斜板体与竖直方向的夹角。4.根据权利要求1所述的一种新型连铸中间包干式料胎模,其特征在于上倾斜板体与竖直方向的夹角为2~5度。5.根据权利要求1所述的一种新型连铸中间包干式料胎模,其特征在于下倾斜板体与竖直方向的夹角为5~15度。6.根据权利要求1所述的一种新型连铸中间包干式料胎模,其特征在于膜壳材质为钢板。7.根据权利要求1所述的一种新型连铸中间包干式料胎模,其特征在于挡板为倾斜板体,挡板与竖直方向的夹角为15~20度。

    说明书

    一种新型连铸中间包干式料胎模

    技术领域

    本发明涉及连铸中间包制作领域,尤其涉及中间包干式料胎模。

    背景技术

    连铸中间包工作层最早采用绝热板制作,由于绝热板使用寿命及安全性不高,钢水夹杂也多,后来采用涂抹料施工,涂抹料又存在施工劳动强度大、烘烤时间长及使用寿命需要继续提高等问题,目前各个钢厂中间包基本都采用干式料施工,不仅劳动强度大大降低,材料使用寿命也得到大大延长。

    中间包干式料施工需要采用胎模进行。胎模外形尺寸设计决定了各部位干式料的厚度,中包各个部位干式料厚度的确定要根据中包的侵蚀程度来定,一般来说冲击区及各位置的渣线部位侵蚀较大,厚度较其它部位大,目前干式料胎模侧面钢板大都是一个平面,这种设计造成包壁干式料厚度变化灵活性降低,极易造成材料的浪费,目前炼钢厂中间包都是采用吨钢或一个包多少钱进行承包的,材料用量的减少将极大增加企业的竞争能力。故急需发明一个材料用量少,使用寿命长的连铸中间包干式料胎模。

    再者,干式料施工结束后,模具中的烧嘴开始点火烘烤,烘烤后的干式料才具有强度。但传统的模具烘烤一般是包壁钢板直接接触火苗热风,胎模侧面钢板极易受热变形,极大的缩短了胎模的使用寿命,变形后的胎模不仅导致干式料厚度发生变化,而且脱模时干式料容易拉伤脱落,影响使用甚至直接报废。

    发明内容

    本发明针对现有技术的不足,提供了一种在保证渣线厚度的情况下又不增加渣线下面包壁料的厚度或者说在包壁料厚度不变的情况下可单独增加渣线部位的厚度,节省材料的新型连铸中间包干式料胎模。

    为实现本发明目的,提供了以下技术方案:一种新型连铸中间包干式料胎模,包括按照中间包内壁形状制作的???,??前ǘ猿频牧娇椴喟?、底板以及顶板拼接而成,膜壳中心设置有伸入??悄谏兆?,其特征在于侧板由上下倾斜板体拼接而成,两块侧板内侧间隔60mm均设置有挡板,挡板上下端分别与顶板和底板密封连接,侧板与挡板之间构成导热缓冲腔。

    作为优选,挡板的厚度为5mm。

    作为优选,上倾斜板体与竖直方向的夹角小于下倾斜板体与竖直方向的夹角。

    作为优选,上倾斜板体与竖直方向的夹角为2~5度。

    作为优选,下倾斜板体与竖直方向的夹角为5~15度。

    作为优选,膜壳材质为钢板。

    作为优选,挡板为倾斜板体,挡板与竖直方向的夹角为15~20度。

    本发明有益效果:本发明胎模壁上采用两段钢板连接,而非一块整体钢板,这样设计的优点是:在保证渣线厚度的情况下又不增加渣线下面包壁料的厚度或者说在包壁料厚度不变的情况下可单独增加渣线部位的厚度,达到节省材料的目的。

    通过设置挡板,避免火苗直接接触到胎模侧面钢板,解决了胎模的变形问题,延长了使用寿命,经过钢厂现场试验,改进后的胎模不仅耐用不易变形,而且极大的节约了干式料的用量。

    附图说明

    图1为现有技术的示意图。

    图2为本发明的示意图。

    具体实施方式

    实施例1:一种新型连铸中间包干式料胎模,包括按照中间包内壁形状制作的???,???包括对称的两块侧板1.1、底板1.2以及顶板1.3拼接而成,膜壳1中心设置有伸入???内烧嘴3,侧板1.1由上下倾斜板体(1.1.1、1.1.2)拼接而成,两块侧板1.1内侧间隔60mm均设置有挡板4,挡板4上下端分别与顶板1.3和底板1.2密封连接,侧板1.1与挡板4之间构成导热缓冲腔5。挡板4的厚度为5mm。上倾斜板体1.1.1与竖直方向的夹角小于下倾斜板体1.1.2与竖直方向的夹角。上倾斜板体1.1.1与竖直方向的夹角为2~5度。下倾斜板体1.1.2与竖直方向的夹角为5~15度。膜壳1材质为钢板。挡板4为倾斜板体,挡板4与竖直方向的夹角为15~20度。上倾斜板体1.1.1位于渣线上方,下倾斜板体1.1.2位于渣线下方。

    关于本文
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