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    重庆时时彩跨度玩法: 轨道车辆柔性系数试验工装.pdf

    关 键 词:
    轨道 车辆 柔性 系数 试验 工装
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110252762.7

    申请日:

    2011.08.29

    公开号:

    CN102359885A

    公开日:

    2012.02.22

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):G01M 17/08申请公布日:20120222|||实质审查的生效IPC(主分类):G01M 17/08申请日:20110829|||公开
    IPC分类号: G01M17/08 主分类号: G01M17/08
    申请人: 南车南京浦镇车辆有限公司
    发明人: 胡定祥; 包学海; 冯遵委; 张明阳; 张德强
    地址: 210031 江苏省南京市浦珠北路68号
    优先权:
    专利代理机构: 南京苏科专利代理有限责任公司 32102 代理人: 蔡晶晶;牛莉莉
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110252762.7

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2015.05.13|||2012.09.12|||2012.02.22

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    轨道车辆柔性系数试验工装,具有位于钢轨外侧的两对地坑,所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半,成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距,成对地坑的中心间距为车辆定距,所述地坑的坑底敷设水泥层,水泥层上设置铁板,所述铁板上放置千斤顶,所述千斤顶处于轴箱的正下方。本发明基于车间车辆总装工位的供风设备、天车?;?、平直轨道等条件,通过逐步操作千斤顶顶起车辆一侧轴箱,直至达到最大超高高度,记录车体侧倾角度,达到测量车辆柔性系数的目的;本装置可满足不同项目轨道超高的要求,而不需来回调行,缩短试验时间,节约试验成本。

    权利要求书

    1: 轨道车辆柔性系数试验工装, 其特征在于 : 具有位于钢轨外侧的两对地坑, 所述地 坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一半, 成对地坑的两个地坑的中心间距等 于转向架轴距, 成对地坑的中心间距为车辆定距, 所述地坑的坑底敷设水泥层, 水泥层上设 置铁板, 所述铁板上放置千斤顶, 所述千斤顶处于轴箱的正下方。
    2: 根据权利要求 1 所述的轨道车辆柔性系数试验工装, 其特征在于 : 所述地坑距轨面 深度 h1=h0-hmin+10mm, 其中, h0 为千斤顶初始高度, hmin 为轴箱距钢轨轨面的最小值。
    3: 根据权利要求 2 所述的轨道车辆柔性系数试验工装, 其特征在于 : 所述铁板上铺设 有调整垫板, 千斤顶放置于调整垫板上。
    4: 根据权利要求 3 所述的轨道车辆柔性系数试验工装, 其特征在于 : 所述地坑长 700mm, 宽 350mm。

    说明书


    轨道车辆柔性系数试验工装

        【技术领域】
         本发明涉及一种轨道车辆柔性系数试验工装。背景技术 如图 1 所示, 轨道车辆柔性系数是当车辆静止停留在超高为 h 的线路上, 根据标准 需抬高至线路最大超高, 其车轮 2 滚动平面 (钢轨 1 顶面) 与水平面形成的超高角度 α, 由 于超高, 车体 4 在悬挂弹簧 3 上倾斜并与垂直于轨面中心线形成一个角度 β, β/α 的比 值为柔性系数。
         目前柔性系数试验是通过单独铺设一段超高 h 的轨道, 试验时, 首先先在车间内 将车辆充风至正常状态, 将车辆调行至超高轨道上进行试验, 车辆调行耗费较多时间, 途中 可能造成漏风, 需要重新补风, 使得试验需要反复调车, 花费大量的时间和精力。而且针对 不同的项目可能需要建设不同的轨道超高线路来满足试验, 使得试验成本也会大大增加。
         发明内容
         本发明所要解决的技术问题是, 克服现有技术的上述缺点, 提供一种轨道车辆柔 性系数试验工装。
         为了解决以上技术问题, 本发明提供的轨道车辆柔性系数试验工装, 其特征在于 : 具有位于钢轨外侧的两对地坑, 所述地坑中心至轨道中心线的距离等于轴箱横向跨距的一 半, 成对地坑的两个地坑的中心间距等于转向架轴距, 成对地坑的中心间距为车辆定距, 所 述地坑的坑底敷设水泥层, 水泥层上设置铁板, 所述铁板上放置千斤顶, 所述千斤顶处于轴 箱的正下方。
         进一步的, 所述地坑距轨面深度 h1=h0-hmin+10mm, 其中, h0 为千斤顶初始高度, hmin 为轴箱距钢轨轨面的最小值。
         进一步的, 所述铁板上铺设有调整垫板, 千斤顶放置于调整垫板上。
         更进一步的, 所述地坑长 700mm, 宽 350mm。
         本发明基于车间车辆总装工位的供风设备、 天车?;?、 平直轨道等条件, 通过逐步 操作千斤顶顶起车辆一侧轴箱, 直至达到最大超高高度, 记录车体侧倾角度, 达到测量车辆 柔性系数的目的 ; 本装置可满足不同项目轨道超高的要求, 而不需来回调行, 缩短试验时 间, 节约试验成本。 附图说明
         下面结合附图对本发明作进一步的说明。
         图 1 为传统柔性系数检测示意图。
         图 2 为本轨道车辆柔性系数试验工装的地坑分布俯视图。
         图 3 为本轨道车辆柔性系数试验工装侧视图。具体实施方式
         本实施例的轨道车辆柔性系数试验工装, 如图 2、 图 3 所示, 其具有位于钢轨 1 外侧 的两对地坑 5(地坑长 700mm, 宽 350mm) , 所述地坑 5 中心至轨道中心线的距离 h3 等于轴箱 横向跨距的一半, 成对地坑的两个地坑的中心间距 h4 等于转向架轴距, 成对地坑的中心间 距 h5 为车辆定距, 地坑 5 的坑底敷设水泥层 6, 水泥层 6 上设置铁板 7, 所述铁板 7 上放置 调整垫板 8, 调整垫板 8 上放置千斤顶 9, 所述千斤顶 9 处于轴箱 10 的正下方。地坑距轨面 深度 h1=h0-hmin+10mm, 其中, h0 为千斤顶初始高度, hmin 为轴箱距钢轨轨面的最小值。
         地坑增加 10mm 深度以便千斤顶能顺利安装于轴箱下面 ; 对于轴箱距轨面高大于 hmin 的车辆在试验时, 可以用调整垫板数量配合来适应车辆抬高要求。
         除上述实施例外, 本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案, 均落在本发明要求的?;し段?。

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