• 四川郎酒股份有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度环保奖 2019-05-13
  • 银保监会新规剑指大企业多头融资和过度融资 2019-05-12
  • 韩国再提4国联合申办世界杯 中国网友无视:我们自己来 2019-05-11
  • 中国人为什么一定要买房? 2019-05-11
  • 十九大精神进校园:风正扬帆当有为 勇做时代弄潮儿 2019-05-10
  • 粽叶飘香幸福邻里——廊坊市举办“我们的节日·端午”主题活动 2019-05-09
  • 太原设禁鸣路段 设备在测试中 2019-05-09
  • 拜耳医药保健有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度企业奖 2019-05-08
  • “港独”没出路!“梁天琦们”该醒醒了 2019-05-07
  • 陈卫平:中国文化内涵包含三方面 文化复兴表现在其中 2019-05-06
  • 人民日报客户端辟谣:“合成军装照”产品请放心使用 2019-05-05
  • 【十九大·理论新视野】为什么要“建设现代化经济体系”?   2019-05-04
  • 聚焦2017年乌鲁木齐市老城区改造提升工程 2019-05-04
  • 【专家谈】上合组织——构建区域命运共同体的有力实践者 2019-05-03
  • 【华商侃车NO.192】 亲!楼市火爆,别忘了买车位啊! 2019-05-03
    • / 12
    • 下载费用:30 金币  

    重庆时时彩怎么读: 用于内燃机的废气再循环系统.pdf

    关 键 词:
    用于 内燃机 废气 再循环 系统
      专利查询网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
    摘要
    申请专利号:

    CN200710193684.1

    申请日:

    2007.11.19

    公开号:

    CN101187346A

    公开日:

    2008.05.28

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F02M 25/07申请公布日:20080528|||实质审查的生效|||公开
    IPC分类号: F02M25/07(2006.01); B62D25/10(2006.01); F01N3/05(2006.01); F02B37/00(2006.01); F01N3/021(2006.01) 主分类号: F02M25/07
    申请人: 通用汽车环球科技运作公司;
    发明人: C·E·弗雷斯V
    地址: 美国密执安州
    优先权: 2006.11.20 US 11/561503
    专利代理机构: 中国专利代理(香港)有限公司 代理人: 曾祥夌;刘华联
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN200710193684.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2014.03.19|||2008.07.23|||2008.05.28

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种发动机包括排气系统,排气系统可操作以从发动机将废气传走。涡轮增压器与排气系统流通连接。柴油机微粒过滤器与排气系统流通连接地布置,并位于涡轮增压器的下游,其运行以从废气内充分地移除微粒物质。废气再循环通道,其布置于柴油机微粒过滤器的下游,其运行以将废气的一部分传送到空气-空气热交换器,空气-空气热交换器运行用于冷却废气的一部分。废气再循环阀运行以选择性地并可变地将废气的一部分传送到进气系统的进气管道。发动机罩限定开口,开口可操作以将环境空气传送到空气-空气热交换器,以促进废气的一部分的冷却。

    权利要求书

    1: 一种发动机,限定至少一个缸膛,所述发动机包括: 排气系统,其可操作以将废气从所述至少一个缸膛传走,所述 排气系统内具有至少一个限制; 废气再循环通道,其安置于所述至少一个限制的下游,并可操 作以将所述废气的一部分传送到空气-空气热交换器; 其中所述空气-空气热交换器可操作,以冷却所述废气的所述一 部分; 废气再循环阀,其可操作以选择性地及可变地将所述废气的所 述一部分传送到进气管道; 发动机罩;及 其中所述发动机罩限定开口,所述开口可操作以将环境空气传 送到所述空气-空气热交换器,以促进所述废气的所述一部分的冷却。
    2: 如权利要求1所述的发动机,其特征在于:所述发动机罩为 车辆罩部件。
    3: 如权利要求1所述的发动机,其特征在于:还包括: 辅助风扇;及 其中所述辅助风扇运行以提供穿过所述空气-空气热交换器的压 力差,从而将环境空气吸引穿过所述空气-空气热交换器。
    4: 如权利要求1所述的发动机,其特征在于:所述至少一个限 制由涡轮增压器和柴油机微粒过滤器之一形成。
    5: 如权利要求1所述的发动机,其特征在于:所述至少一个限 制由涡轮增压器形成;及 其中所述涡轮增压器具有与所述进气管道和压缩机出口管道流 通连接的压缩机壳体。
    6: 如权利要求1所述的发动机,其特征在于:所述空气-空气热 交换器相对于所述发动机可拆式地装配,且其中所述空气-空气热交 换器包括管道,以便引导环境空气通过所述空气-空气热交换器并到 达所述发动机的至少一部分上。
    7: 如权利要求1所述的发动机,其特征在于:所述发动机安置 于具有本体结构的车辆内;及 其中所述本体结构包含多个通风口,以提供压力差,以便增加 穿过所述空气-空气热交换器的环境空气的质量流率。
    8: 一种发动机,限定至少一个缸膛,所述发动机包括: 排气系统,其可操作以将废气从所述至少一个缸膛传走,及进 气系统,其可操作以将进入空气传送到所述至少一个缸膛; 至少一个涡轮增压器,其与所述排气系统和所述进气系统流通 连接,所述至少一个涡轮增压器可操作,以加压所述进气系统的至 少一部分; 柴油机微粒过滤器,其可操作以将微粒物质充分地从所述废气 中移除,其中所述柴油机微粒过滤器与所述排气系统流通连接地布 置,并位于所述至少一个涡轮增压器的下游; 废气再循环通道,其布置于所述柴油机微粒过滤器的下游,并 可操作以将所述废气的一部分传送到空气-空气热交换器; 其中所述空气-空气热交换器可操作以冷却所述废气的所述一部 分; 废气再循环阀,其可操作以选择性地并可变地将所述废气的所 述一部分传送到所述进气系统的进气管道; 发动机罩;及 其中所述发动机罩限定开口,所述开口可操作以将环境空气传 送到所述空气-空气热交换器,以促进所述废气的所述一部分的冷却。
    9: 如权利要求8所述的发动机,其特征在于:所述发动机罩为 车辆罩部件。
    10: 如权利要求8所述的发动机,其特征在于:还包括: 辅助风扇;及 其中所述辅助风扇运行以提供穿过所述空气-空气热交换器的压???? 力差,从而将环境空气吸引穿过所述空气-空气热交换器。
    11: 如权利要求8所述的发动机,其特征在于:所述至少一个 涡轮增压器中的每一个具有与所述进气管道和所述进气系统的压缩 机出口管道流通连接的压缩机壳体。
    12: 如权利要求8所述的发动机,其特征在于:所述空气-空气 热交换器相对于所述发动机可拆式地装配,且其中所述空气-空气热 交换器包括管道,以便引导环境空气通过所述空气-空气热交换器并 到达所述发动机的至少一部分上。
    13: 如权利要求8所述的发动机,其特征在于:所述发动机安 置于具有本体结构的车辆内;及 其中所述本体结构包含多个通风口,以提供压力差,以便增加 穿过所述空气-空气热交换器的环境空气的质量流率。
    14: 一种车辆,包括: 发动机,其限定至少一个缸膛,其中所述发动机包括: 排气系统,其可操作以将废气从所述至少一个缸膛传走, 及进气系统,其可操作以将进入空气传送到至少一个缸膛; 至少一个涡轮增压器,其与所述排气系统流通连接,并可 操作以加压所述进气系统的至少一部分; 柴油机微粒过滤器,其可操作以将微粒物质充分地从所述 废气中移除,其中所述柴油机微粒过滤器与所述排气系统流通 连接地布置,并位于所述至少一个涡轮增压器的下游; 废气再循环通道,其布置于所述柴油机微粒过滤器的下游, 并可操作以将所述废气的一部分传送到空气-空气热交换器; 其中所述空气-空气热交换器可操作以冷却所述废气的所述 一部分; 废气再循环阀,其可操作以选择性地并可变地将所述废气 的所述一部分传送到所述进气系统的进气管道; 罩部件;及 其中所述罩部件限定开口,所述开口可操作以将环境空气传送 到所述空气-空气热交换器,以促进所述废气的所述一部分的冷却。
    15: 如权利要求14所述的车辆,其特征在于:还包括: 辅助风扇;及 其中所述辅助风扇运行以提供穿过所述空气-空气热交换器的压 力差,从而将环境空气吸引穿过所述空气-空气热交换器。
    16: 如权利要求14所述的车辆,其特征在于:所述至少一个涡 轮增压器中的每一个具有与所述进气管道和所述进气系统的压缩机 出口管道流通连接的压缩机壳体。
    17: 如权利要求14所述的车辆,其特征在于:所述空气-空气 热交换器相对于所述发动机可拆式地装配,且其中所述空气-空气热 交换器包括管道,以便引导环境空气通过所述空气-空气热交换器并 到达所述发动机的至少一部分上。
    18: 如权利要求14所述的车辆,其特征在于:所述本体结构包 含多个通风口,以提供压力差,以便增加穿过所述空气-空气热交换 器的环境空气的质量流率。

    说明书


    用于内燃机的废气再循环系统

        【技术领域】

        本发明涉及用于内燃机的废气再循环系统。

        背景技术

        氧化氮,或NOx,是内燃机中的化合物之一。减少NOx的普通方法是通过一小部分发动机废气再循环回发动机的空气入口中,以与进入的空气进料相结合。这个处理过程通常称为进料稀释或废气再循环(EGR)。通过将新鲜的进入空气和废气的混合物引导入发动机内,提高空气进料的热量吸收能力,并减少空气进料的总氧气含量??掌先攘课漳芰Φ脑銮恳种苹蚪档头⒍忌瘴露?,从而限制NOx的形成。通过减少NOx的一种组成成分的可用性,空气进料的氧气含量的减少减少了NOx的形成。

        EGR通常包括在发动机排气管道和发动机新鲜空气进入通道之间的EGR通道的废气再循环。在EGR通道内的阀即EGR阀被控制以改变EGR通道内的限制,以调节通过那里的废气流。当不需要EGR时,驱动EGR阀至完全限制(关闭)位置。当需要EGR时,通过至EGR阀的位置控制信号的应用而驱动EGR阀至开启位置。EGR阀的开启程度随位置控制信号的大小而变化。

        通常,在废气与新鲜引入空气混合之前,通过将废气通过热交换器而冷却EGR通道内的废气。用于这个应用的通常的热交换器促进从废气至液体冷却媒介如发动机冷却剂的热能量交换。这种类型的热交换器一般称为空气-水热交换器。

        【发明内容】

        本发明提供一种发动机,具有排气系统,其可操作以从发动机传走废气,并具有进气系统,其可操作以传送进入空气至发动机?;固峁┲辽僖桓鑫新衷鲅蛊?,其与排气系统流通连接,并可操作以增压进气系统的至少一部分。另外,柴油机微粒过滤器运行以从废气中充分地移除微粒物质。柴油机微粒过滤器与排气系统流通连接地布置,并位于相对于涡轮增压器的下游。废气再循环通道布置于柴油机微粒过滤器的下游,并运行以将部分废气传送至空气-空气热交换器??掌?空气热交换器可操作,以冷却部分废气。废气再循环阀运行以选择性地并可变地将部分废气传送至进气系统的进气管道。另外,提供发动机罩,其限定开口,该开口可操作以将环境空气传送至空气-空气热交换器,以促进部分废气的冷却。

        可以提供辅助风扇,其运行以提供穿过空气-空气热交换器的压力差,从而将环境空气吸引穿过空气-空气热交换器??掌?空气热交换器可以相对发动机可拆式地装配,并可包括管罩(shroud)或管道,以引导环境空气通过空气-空气热交换器,并到达至少部分发动机上。发动机可以安置在具有本体结构的车辆中。本体结构可以包含多个通风口,以提供压力差,以增加穿过空气-空气热交换器的环境空气的质量流率。

        当结合附图时,本发明的上述特征和优点及其它特征和优点由于下面的执行本发明的优选模式的详细描述是很明显的。

        【附图说明】

        图1为具有发动机的并结合本发明各个方面的局部车辆的示意性的代表图示。

        【具体实施方式】

        参照图1,示意性地示出车辆,大体标示为10,具有本体结构12(以虚线示出)、内燃机14、及部分车辆罩(hood)部件或发动机罩16。内燃机14可以为压燃式燃烧型发动机或火花点火式燃烧型发动机,这两种对于本领域的那些技术人员是公知的。为了在此处讨论,内燃机14工作于压燃式操作模式或柴油机操作模式。内燃机14具有大体呈V型结构的汽缸体18。在V型结构中,汽缸体18的第一和第二倾斜(bank)的缸膛20A和20B以彼此相对小于180度的夹角分别安置。本领域的那些技术人员可以理解,各个第一和第二倾斜的缸膛20A和20B可以各自包含一个或多个缸膛22A和22B,以虚线示出。第一和第二缸盖24A和24B分别相对于第一和第二倾斜的缸膛20A和20B装配。

        各个第一和第二缸盖24A和24B分别限定排气口26A和26B,通过排气口26A和26B,选择性地排出分别来自缸膛22A和22B的废气或燃烧产物27。排气口26A和26B将废气27传送到各自的一个第一和第二整体式排气歧管28A和28B,各个排气歧管28A和28B分别于第一和第二缸盖24A和24B内限定。第一和第二整体式排气歧管28A和28B分别与第一和第二缸盖24A和24B一体成形,从而避免了排气歧管附接通常需要的紧固件和衬垫的需要。由于整体式排气歧管28A和28B分别与气缸盖24A和24B一体成形,减少了在内燃机14的操作期间的潜在的废气泄漏路径。

        第一和第二整体式排气歧管28A和28B安置在内燃机14上,以使它们在内部结构内排放废气27,即,第一和第二整体式排气歧管28A和28B大致接近于内部区域或大体呈V型的腔30。内部排放结构是有利的,因为发动机14的包装要求降低了。整体式排气歧管28A和28B可以在由大体呈V型的腔30限定的整个区域内向任何方向排放,而保持在权利要求的范围内。第一和第二排放导管或管32A和32B分别与第一和第二整体式排气歧管28A和28B流通连接。

        内燃机14还包括涡轮增压器34,涡轮增压器34限定了限制(restriction)并安置于大体呈V型的腔30内。涡轮增压器34包括涡轮壳体36,第一和第二排放管32A和32B向涡轮壳体36内传送废气27。本领域的那些技术人员可以理解,可以通过将第一和第二排放管32A和32B合并于涡轮壳体36内而略除第一和第二排放管32A和32B。废气27的热量、噪音、及动能造成以虚线示出涡轮叶片38在涡轮壳体36内旋转或转动。当由涡轮增压器34移动有用的能量时,废气27被传送到排放管40。排放管40将废气27传送到柴油机微粒过滤器,或DPF42。DPF?42限定了限制,其容纳分离媒介,分离媒介操作以捕获包含于废气27中的微粒物质,如烟灰。DPF排放管44将废气27传送到车辆排放系统的其余部分,未示出。第一和第二整体式排气歧管28A和28B的内部结构允许第一和第二排放管32A和32B的长度最小化。通过最小化第一和第二排放管32A和32B的长度,可以保持废气27的能量以旋转涡轮叶片38。否则这个热能会通过热传递而消散在大气中。本领域的那些技术人员可以理解,本发明可以结合单涡轮增压器34、双涡轮增压器、或分级的涡轮增压器。

        涡轮叶片38通过轴46与压缩机叶片48牢固地连接,以与其整体地旋转。旋转的压缩机叶片48与压缩机壳体50合并以在通常大气压下通过进气管道52而引入空气,并随后压缩空气。加压的空气传送到压缩机出气管道54,出气管道54与热交换器56相连通。热交换器56运行用于从加压的空气传输热能,以增加发动机14的运行效率。热交换器56随后分别传送冷却的加压的空气到第一和第二进气歧管58A和58B。第一和第二进气歧管58A和58B将空气分配到多个进气端口60A和60B中的一个,进气端口60A和60B由各个第一和第二缸盖24A和24B限定。进气端口60A和60B分别将空气选择性地引导到多个缸膛22A和22B中的一个,随后在缸膛22A和22B中,空气连同燃料进料以公知的形式一起燃烧。

        废气再循环(EGR)通道62提供在相对于涡轮增压器34和DPF?42的下游。EGR通道62传送废气27的一小部分或一部分63,流经DPF排放管44至热交换器64。在本发明的优选实施例中,热交换器64为空气-空气类型。热交换器的空气-空气类型促进将热量从一个气流传递到另一个相对更冷的气流,该一个气流在这种情形下为废气27的一部分63,另一个相对更冷的气流在这种情形下为环境空气。发动机罩16限定的端口或开口66,可操作以允许环境空气通过热交换器64,以冷却容纳于其内的废气27的一部分63。提供密封件68,如弹性体圆周密封件,以引导环境空气进入热交换器64。由于车辆10的速度增加到阈值之上,“撞击空气”(“ram?air”)作用将迫使环境空气通过热交换器64来影响容纳于其内的废气27的一部分63的冷却。然而,当车辆10低于阈值速度运行时,提供辅助风扇70以提供必需的压力差,以吸引环境空气通过热交换器。辅助风扇70优选地由电力驱动。

        在热交换器的低压侧上提供流体流动管罩(shroud)或管道72,以引导环境空气穿过发动机构件,如涡轮增压器34及第一和第二排气歧管28A和28B,以提供给这些构件额外的冷却。多个通风口74可装配于本体结构12内,如车辆防护板,以帮助产生压力差,从而提供穿过热交换器64的环境空气的质量流率的增加。在优选实施例中,热交换器64相对于发动机14可拆式地装配。在退出热交换器64时,废气27的冷却部分63选择性地并可变地被引导经由EGR阀76而进入进气管道52。进气管道52内的低压条件提供有利的条件,在其中,可以将最大化量的废气27的冷却部分63引导到发动机14。另外,通过在涡轮增压器34的压缩机壳体50的上游引导废气27的冷却部分63,在被传送到发动机14之前,在废气27的冷却部分63与进入空气之间将会产生混合总量。

        通过再引导废气27的一部分63进入到DPF?42下游的EGR通道62内,过滤的废气27传送到热交换器64。因此,降低了热交换器64的污染、腐蚀、及堵塞的风险。

        虽然示于图1的内燃机10包括涡轮增压器34,本领域的那些技术人员可以理解,涡轮增压器34可以存在或不存在,而保持在本发明的概念之内。另外,进入端口60A和60B可以提供在或是缸盖24A和24B的内侧或是缸盖24A和24B的外侧,如图1所示。同样,排气口26A和26B可提供在或是缸盖24A和24B的内侧,如图1所示,或是缸盖24A和24B的外侧。

        虽然实施本发明的优选模式已详细描述,那些熟知与本发明相关技术的人员可以理解,实践本发明的各种可选择的设计和实施例在所附权利要求的范围之内。

    关于本文
    本文标题:用于内燃机的废气再循环系统.pdf
    链接地址://www.4mum.com.cn/p-5798306.html
    关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

    [email protected] 2017-2018 www.4mum.com.cn网站版权所有
    经营许可证编号:粤ICP备17046363号-1 
     


    收起
    展开
  • 四川郎酒股份有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度环保奖 2019-05-13
  • 银保监会新规剑指大企业多头融资和过度融资 2019-05-12
  • 韩国再提4国联合申办世界杯 中国网友无视:我们自己来 2019-05-11
  • 中国人为什么一定要买房? 2019-05-11
  • 十九大精神进校园:风正扬帆当有为 勇做时代弄潮儿 2019-05-10
  • 粽叶飘香幸福邻里——廊坊市举办“我们的节日·端午”主题活动 2019-05-09
  • 太原设禁鸣路段 设备在测试中 2019-05-09
  • 拜耳医药保健有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度企业奖 2019-05-08
  • “港独”没出路!“梁天琦们”该醒醒了 2019-05-07
  • 陈卫平:中国文化内涵包含三方面 文化复兴表现在其中 2019-05-06
  • 人民日报客户端辟谣:“合成军装照”产品请放心使用 2019-05-05
  • 【十九大·理论新视野】为什么要“建设现代化经济体系”?   2019-05-04
  • 聚焦2017年乌鲁木齐市老城区改造提升工程 2019-05-04
  • 【专家谈】上合组织——构建区域命运共同体的有力实践者 2019-05-03
  • 【华商侃车NO.192】 亲!楼市火爆,别忘了买车位啊! 2019-05-03
  • 时时彩四码计划软件 双色球开奖数据下载 11选5任5稳赚投注技巧 压龙虎稳赢法 彩神是真的吗 6个人炸金花技巧 排列三6码组选多少钱 pk10如何学会看走势 福建时时有什么技巧 北京pk赛车直播开奖视频 后二平刷稳赚方案 极速时时软件下载 北京pk10网上骗局新闻 快乐十分怎么才能稳赚 快三大小投注技巧大全 时时彩计划软件安卓手机版免费