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    用于 商用 车身
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    摘要
    申请专利号:

    CN200680026831.X

    申请日:

    2006.07.08

    公开号:

    CN101228061A

    公开日:

    2008.07.23

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):B62D 21/15公开日:20080723|||实质审查的生效|||公开
    IPC分类号: B62D21/15; B62D33/06; B62D21/02 主分类号: B62D21/15
    申请人: 戴姆勒股份公司
    发明人: M·利斯特
    地址: 德国斯图加特
    优先权: 2005.7.23 DE 102005034470.4
    专利代理机构: 北京市中咨律师事务所 代理人: 吴 鹏;张亚非
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN200680026831.X

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2010.08.25|||2008.09.17|||2008.07.23

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种用于商用车的车身(2),该车身具有至少间接地支承在车架(4)上的驾驶室(6),其中驾驶室(6)可借助于在车辆纵向方向(8)上从前方作用在驾驶室上的碰撞力(28),从初始位置(I)转动到偏移位置(II),其中驾驶室(6)的重心(S)在偏移位置(II)高于在初始位置(I)。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种用于商用车的车身(2),该车身具有至少间接地支承在车架(4)上的驾驶室(6),其特征在于,
    通过在车辆纵向方向(8)上从前方作用在驾驶室上的碰撞力(28),可使所述驾驶室(6)从初始位置(I)向偏移位置(II)运动,其中将驾驶室(6)的重心(S)设置成在偏移位置(II)高于在初始位置(I)。

    2.  根据权利要求1所述的车身(2),其特征在于,
    所述驾驶室(6)支承或固定在至少一个连接件(12)上,其中所述连接件(12)经由支承定位件(14)支承在车架(4)上。

    3.  根据权利要求2所述的车身(2),其特征在于,
    所述支承定位件(14)为转动支承件。

    4.  根据上述权利要求中至少一项所述的车身(2),其特征在于,
    所述驾驶室(6)经由至少一个斜面或弯曲元件支承在车架上,其中,在车辆纵向方向(8)上从前向后观察,所述斜面或弯曲元件在车辆高度方向(31)上升高。

    5.  根据上述权利要求中至少一项所述的车身(2),其特征在于,
    所述驾驶室(6)从初始位置(I)向偏移位置(II)的运动由运动约束机构约束。

    6.  根据权利要求5所述的车身(2),其特征在于,
    所述运动约束机构由驾驶室(6)、连接件(12)、斜面或弯曲元件和/或车架(4)形成。

    7.  根据权利要求5或6所述的车身(2),其特征在于,
    所述运动约束机构由至少一个附加构件形成。

    8.  根据权利要求7所述的车身(2),其特征在于,
    所述附加构件至少包括缆绳、板材和/或带。

    9.  根据上述权利要求中至少一项所述的车身(2),其特征在于,
    所述驾驶室(6)从初始位置(I)向偏移位置(II)的运动在驾驶室(6)、连接件(12)、斜面或弯曲元件、车架(4)和/或附加构件发生变形的情况下进行。

    10.  根据上述权利要求中至少一项所述的车身(2),其特征在于,
    所述驾驶室(6)从初始位置(I)到偏移位置(II)的运动在驾驶室(6)、连接件(12)、斜面或弯曲元件、车架(4)和/或附加构件具有摩擦接合的情况下进行。

    11.  根据上述权利要求中至少一项所述的车身,其特征在于,
    所述车身设置有可破坏的元件(16-24),该可破坏的元件在未破坏状态下将驾驶室(6)固定在初始位置(I),而在已破坏状态下使得驾驶室能够向偏移位置(II)运动。

    12.  根据权利要求11所述的车身(2),其特征在于,
    在连接件与车架之间的支承定位件(14)具有比可破坏元件(16-24)更高的抗破坏性。

    13.  根据权利要求11或12所述的车身(2),其特征在于,
    所述可破坏元件(16-24)设计成剪切销。

    14.  根据上述权利要求中至少一项所述的车身(2),其特征在于,
    驾驶室(6)从初始位置(I)向偏移位置(II)的偏移以多个阶段进行。

    说明书

    说明书用于商用车的车身
    技术领域
    本发明涉及一种用于商用车的车身,该车身具有至少间接地支承在车架上的驾驶室。
    背景技术
    例如由现有技术已知这种车身,其中驾驶室通过前转动支承件支承在车架上。该驾驶室另外通过由车辆纵向方向上观察的后驾驶室支承结构支承在车架上。所述后驾驶室支承结构具有驱动装置,例如为了维修设置于驾驶室下方的发动机,可以通过该驱动装置使驾驶室绕前转动轴线倾斜。
    由DE 102 60 787 B3已知一种用于支承一组件例如散热器的装置。该装置被设计成使得在发生事故时所述组件例如散热器向车辆尾部方向运动,并同时下降。通过这种支承结构可以实现:靠近所述支承结构设置的碰撞盒部件/防撞盒部件/碰撞吸能盒部件(Crashboxteile)能够不受阻碍地变形。
    发明内容
    基于前述内容,本发明的目的是,提供一种用于商用车的车身,该车身在正碰的情况下具有很好的被动安全性。
    根据本发明,上述目的由以下方式实现:即通过在车辆纵向方向上从前方作用在该驾驶室上的碰撞力,使驾驶室可从初始位置向偏移位置运动,其中驾驶室的重心在偏移位置设置成比在初始位置高。
    根据本发明的驾驶室的支承结构使得可以将在正碰时产生的动能向势能的转化。通过驾驶室重心的升高,驾驶室重心位置的相对较小的变化就能够耗散大量的能量。
    在本发明的一实施例中,驾驶室支承在或固定在至少一个连接件上,其中该连接件通过支承定位件支承在车架上。通过这种连接件,特别好地限定了驾驶室在从初始位置向偏移位置的运动中所经过的运动轨迹。
    如果将上述的位于连接件与车架之间的支承定位件设计成转动支承件,则连接件可从初始位置向一偏移位置转动,其中由于在连接件上的支承或固定使驾驶室一同运动,并由此将重心移到较高的位置。
    可选地或附加地,驾驶室可通过至少一个斜面元件或弯曲元件支承在车架上,其中在车辆纵向方向上从前向后观察时,该斜面元件或弯曲元件沿车辆高度方向升高。此时,驾驶室优选为根据形状支承在车架上,并且通过作用在该驾驶室上的碰撞力沿着该斜面元件或弯曲元件向后运动,而且由于斜面元件或弯曲元件向后升高的形状而同时向上运动。这种从前向后同时从下向上的运动将动能转化为势能。
    在本发明的一特别有利的实施例中,驾驶室从初始位置向偏移位置的运动由运动约束机构来约束。该运动约束机构可以由驾驶室、连接件、斜面元件或弯曲元件和/或车架形成。然而,该运动约束机构也可以由至少一个附加构件形成,该附加构件包括例如缆绳、板材和/或带。
    上述构件的全部或一部分能够在驾驶室从初始位置向偏移位置运动期间发生变形。因此,根据该构件的设计,可以实现,仅在超过给定的碰撞力时才导致驾驶室从初始位置向偏移位置偏移。在引起驾驶室运动后,所述构件的变形用于实现额外的能量耗散。
    上述构件也可处于与各自的摩擦配件的摩擦接合,从而防止引起驾驶室从初始位置向偏移位置的运动直到达到预定的碰撞力、和/或在引起所述运动后能够借助于该摩擦接合耗散能量。所述能量耗散与对应于驾驶室势能增加的能量耗散同时发生。
    在本发明的一特别有利的实施例中,设有可破坏的元件,该元件在其未破坏状态下将驾驶室固定在初始位置,而在已破坏状态下使驾驶室能够向偏移位置运动。只要未超过预定的碰撞力,就可借助于该可破坏的元件将驾驶室可靠地保持在车架上。当超过该预定的碰撞力时,所述可破坏的元件被破坏,由此驾驶室被释放以从初始位置向偏移位置运动。所述运动可以伴随有上述的变形和/或摩擦接合。
    如果连接件与车架之间的支承定位件具有比可破坏的元件更高的抗破坏性,则可实现,在驾驶室只以很小的碰撞力与障碍物碰撞的情况下,仅有驾驶室和可破坏元件受到影响,而车架可保持未受损伤。在此情况下,只需更换可破坏元件和驾驶室的受损部件。剪切销适合用于这种可破坏的元件。
    按照本发明的另一方面,使驾驶室从初始位置向偏移位置的偏移以多个阶段进行。这些状态对应于,例如不同的变形和/或摩擦阻力,从而可以实现能量的逐步耗散。
    附图说明
    下面将参照附图更详细地说明本发明的一特别优选的实施例。
    在附图中:
    图1是具有支承在车架上的驾驶室的商用车车身的局部视图,其中驾驶室位于初始位置;以及
    图2是按照图1的车身,其中驾驶室位于偏移位置。
    具体实施方式
    在图1中局部地示出商用车的车身,该车身总体上用附图标记2表示。此局部图以侧视和示意性视图示出商用车的前、下部分。
    车身2具有车架4,在该车架4上支承有局部示出的驾驶室6。图1示出车架4的两个纵梁之一,该纵梁沿着车辆纵向方向8延伸并且在车身2的前端一直通到前部缓冲器(减震器)10。
    驾驶室6通过两个设计成板状的连接件支承在车架4上,其中在图中示出的是在行驶方向上设置在左手边的连接件12。下述内容相应地适用于未示出的、在行驶方向上的右手边的连接件。所述连接件12具有设计成转动支承件的支承定位件14,该支承定位件14将连接件12可转动地连接到车架4。支承定位件14包括未详细示出的销,将该销的尺寸设计足够大,使其具有较大的剪切阻力。在车辆纵向方向8上从支承定位件14向前设置有两个销16和18,所述销侧向靠近该支承定位件14。在连接件12的在图1中的上端设置相应的销20、22和24。销16至24将连接件12连接到车架4上。这些销与支承定位件14的销相比尺寸较小。
    通过驾驶室支承件26实现驾驶室6与连接件12之间的连接。
    当发生撞车事故时,例如碰撞在停放的牵引式平板车(Anhnger-Pritsche)的后部时,驾驶室6受到冲击力,该冲击力在图1中由碰撞力28标志性地示出。该碰撞力28通过驾驶室6和驾驶室支承件26传递到连接件12,并最终被导入车架4。销16至24设计为使其自身失效,亦即剪断,而同时驾驶室支承件26和支承定位件14都保持完好。由于销16至24的剪断,连接件12能够进行由箭头30标示的转动运动。由此,驾驶室6可以从图1所示的初始位置6I向图2所示的偏移位置6II运动。同时,驾驶室6的重心S升高,使得重心S从图1中所示的初始位置SI转到图2所示的位置SII。
    在车辆高度方向31上重心SI到车架4的上边界的距离hI根据图2被增加到距离hII,从而由于碰撞力28而引入车身2的动能至少部分地转化为势能。
    图2示出销容纳部32、34、36、38和40,当连接件12处于初始位置I时,销16至24被置于所述各销容纳部中。在销16至24被剪断之后,连接件12可以位于图2所示的位置II。
    在图1中以附图标记42表示连接件12从位置I向位置II后转的区域。为了在驾驶室6从位置6I向位置6II的偏移过程中——在该过程中重心从位置SI运动到较高的位置SII,动能不只是部分地转化为势能,可在车架4发生变形的情况下实现连接件12从初始位置12I向偏移位置12II的后转。此时连接件12绕支承定位件14在车辆纵向方向8上向后的转动并不是无阻力地进行的,而是在与车架4的接触以及车架4发生变形的情况下进行的。在连接件12的运动过程中该连接件可在车架4上压出例如凹坑。
    此外,可以借助于缆绳将连接件12连接到车架4上,其中该缆绳在连接件12的初始位置I处不张紧,而在连接件12向偏移位置II的运动过程中被张紧,由此通过缆绳的延展变形耗散一部分动能。

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