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    扭矩 限定
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    摘要
    申请专利号:

    CN200610147960.6

    申请日:

    2006.12.26

    公开号:

    CN101210593A

    公开日:

    2008.07.02

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F16D 9/02申请公布日:20080702|||实质审查的生效|||公开
    IPC分类号: F16D9/02 主分类号: F16D9/02
    申请人: 上海三电贝洱汽车空调有限公司
    发明人: 吴胜宇; 潘 珂
    地址: 200025上海市马当路347号
    优先权:
    专利代理机构: 上海专利商标事务所有限公司 代理人: 左一平
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN200610147960.6

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2012.12.26|||2010.02.24|||2008.07.02

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开一种扭矩限定器,放置在第一转动体与第二转动体的动力传递路径上,其包括一轮毂、一环圈部件和一压紧件;轮毂设于第二转动体上,轮毂外设有一圈接触面;环圈部件包括同心设置的内环圈、外环圈、以及填充于内、外环圈之间的填充材料,内环圈设于轮毂外且与轮毂的接触面相贴合,外环圈与第一转动体连接;压紧件将内环圈压紧在轮毂的接触面上。当第一转动体与第二转动体之间的传递扭矩超过设定扭矩时,内环圈与轮毂产生相对运动而摩擦生热,使得填充材料在高温下熔化,从而使第一转动体与第二转动体之间的连接脱离。本发明的扭矩限定器既能避免过大扭矩对转动体造成的冲击,又能在启动时起到缓冲作用,降低噪音。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种扭矩限定器,放置在第一转动体与第二转动体的动力传递路径上,其特征在于,所述扭矩限定器包括一轮毂、一环圈部件和一压紧件;所述轮毂设于所述第二转动体上,轮毂外设有一圈接触面;所述环圈部件包括同心设置的内环圈、外环圈、以及填充于内、外环圈之间的填充材料,所述内环圈设于所述轮毂外且与轮毂的接触而相贴合,所述外环圈与所述第一转动体连接;所述压紧件将所述内环圈压紧在所述轮毂的接触面上,且通过其压紧程度来调节所述第一转动体与第二转动体间的脱离扭矩;
    当所述第一转动体与第二转动体之间的传递扭矩超过脱离扭矩时,所述内环圈与轮毂产生相对运动而摩擦生热,使得所述填充材料在高温下熔化,从而使所述第一转动体与第二转动体之间的连接脱离。

    2.  如权利要求1所述的扭矩限定器,其特征在于,所述压紧件包括一压设于所述内环圈上的压板、一设于所述压板上的的弹性元件、以及一套设于所述轮毂上且压紧所述弹性元件的螺母。

    3.  如权利要求2所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述弹性元件由碟形弹簧或环形弹簧构成。

    4.  如权利要求1所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述压紧件包括一压设于所述内环圈上的压板、以及一将所述压板与所述轮毂铆接或螺接以夹紧所述内环圈的铆钉或螺钉。

    5.  如权利要求1所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述填充材料的熔化温度区间小于200℃。

    6.  如权利要求1所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述填充材料的最小熔化温度高于200℃,最大熔化温度低于800℃。

    7.  如权利要求1或6所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述填充材料为橡胶或环氧树脂。

    8.  如权利要求1所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述内环圈的粗糙系数Ra>6.3。

    9.  如权利要求1或8所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述内环圈的表面喷涂有摩擦材料。

    10.  如权利要求1所述的的扭矩限定器,其特征在于,所述第一转动体是受汽车发动机驱动的转子,所述第二转动体是汽车空调压缩机的主轴。

    说明书

    说明书扭矩限定器
    技术领域
    本发明涉及一种扭矩传递装置,尤其涉及一种可传递和限制扭矩的扭矩限定器。
    背景技术
    扭矩限定器有许多应用的场合,例如设在汽车发动机与空调压缩机的动力传递路径上。典型的外控式变排量压缩机具有一倾斜地支撑在主轴上的斜盘,斜盘角度可以通过压缩机的电控阀改变。当外控式变排量压缩机的内部出现故障使扭矩变大时,过大的扭矩会对发动机产生大的冲击。因此,压缩机必须具有过载?;せ?,使得压缩机内部的扭矩过大时,压缩机与皮带轮脱离,避免压缩机内部扭矩过大对发动机的冲击。
    发明内容
    本发明所要解决的技术问题是提供一种具有过载?;すδ艿呐ぞ叵薅ㄆ?,放置在第一转动体与第二转动体的动力传递路径上,当出现故障导致二者之间的扭矩变大时,扭矩限定器会自动脱离,避免过大扭矩造成的冲击。
    本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种扭矩限定器,包括一轮毂、一环圈部件和一压紧件;轮毂设于第二转动体上,轮毂外设有一圈接触面;环圈部件包括同心设置的内环圈、外环圈、以及填充于内、外环圈之间的填充材料,内环圈设于轮毂外且与轮毂的接触面相贴合,外环圈与第一转动体连接;压紧件将内环圈压紧在轮毂的接触面上,且通过其压紧程度来调节第一转动体与第二转动体间的脱离扭矩;当第一转动体与第二转动体之间的传递扭矩超过脱离扭矩时,内环圈与轮毂产生相对运动而摩擦生热,使得填充材料在高温下熔化,从而使第一转动体与第二转动体之间的连接脱离。
    上述的扭矩限定器中,压紧件可包括一压设于内环圈上的压板、一压设于压板上的的弹性元件、以及一套设于轮毂上且压紧弹性元件的螺母。
    上述的的扭矩限定器中,所述弹性元件可由碟形弹簧或环形弹簧构成。
    上述的的扭矩限定器中,压紧件可包括一压设于内环圈上的压板、以及一将所述压板与轮毂铆接或螺接以夹紧内环圈的铆钉或螺钉。
    上述的的扭矩限定器中,填充材料的熔化温度区间,即区间中最高温度和最低温度的差值小于200℃。
    上述的的扭矩限定器中,填充材料的最小熔化温度高于200℃,最大熔化温度低于800℃。
    上述的的扭矩限定器中,填充材料为橡胶或环氧树脂。
    上述的的扭矩限定器中,所述内环圈的粗糙系数Ra>6.3。
    上述的的扭矩限定器中,内环圈的表面喷涂有摩擦材料。
    上述的的扭矩限定器可结合在汽车发动机与用于汽车空调压缩机的动力传递路径上,第一转动体是受汽车发动机驱动的转子,第二转动体是汽车空调压缩机的主轴。
    本发明由于采用上述技术方案,当出现故障导致两个转动体之间的扭矩变大时,扭矩限定器会自动脱离,避免过大扭矩造成的冲击。此外,扭矩限定器的填充材料还能在启动时起到缓冲作用,降低噪音。
    附图说明
    以下结合附图和具体实施方式进一步说明本发明的特征和优点,其中:
    图1是设有本发明第一实施例的扭矩限定器的外控式变排量压缩机截面图。
    图2是设有本发明第二实施例的扭矩限定器的外控式变排量压缩机的截面图。
    图3是图1、图2所示的环圈部件的结构示意图。
    具体实施方式
    请参阅图1所示,本发明的第一实施例是结合在汽车发动机与用于汽车空调压缩机的动力传递路径上,其中作为第二转动体的主轴2为压缩机主轴,设于压缩机10的前盖1中央,作为第一转动体的皮带轮3通过皮带轮轴承4固定在压缩机10的前盖1。皮带轮3通过皮带与汽车上发动机的皮带轮相连。扭矩限定器5在皮带轮3与主轴2之间传递扭矩,下面描述扭矩限定器5的具体构成。
    在本发明的第一实施例中,扭矩限定器部件5包括轮毂51、环圈部件52、以及一压紧件53。其中轮毂51设在主轴2上并通过一紧固件6的作用下与主轴2紧固在一起,轮毂51外设有一圈接触面510?;啡Σ考?2由同心设置的外环圈52a和内环圈52c、以及内外环圈间的填充材料52b组成,其结构如图3所示。内环圈52c在扭矩限定器5中起到摩擦片的作用,其设于轮毂51外,且通过压紧件53压在轮毂51的接触面510上。压紧件53可以调整内环圈52c在轮毂51的接触面上的压紧力,从而调节内环圈52c与轮毂51打滑时的设定扭矩(即脱离扭矩)。外环圈52a则是在另一紧固件7的作用下与皮带轮3紧固在一起。当皮带轮3与主轴2之间的传递扭矩超过脱离扭矩时,内环圈52与轮毂51产生相对运动,从而摩擦生热会使得环圈部件52的表面温度迅速升高,使得填充材料52b在高温下熔化,从而使皮带轮3与主轴2之间的连接脱离。
    上述的内环圈52c的表面加工要求比较粗糙(粗糙度要求Ra>6.3),可在表面喷涂摩擦材料,该材料使用耐磨性能高、摩擦系数大而稳定、耐高温、导热性能好的摩擦材料(常用的摩擦材料如:10#或15#钢渗碳淬火、65Mn淬火、35~45#钢、铸铁、石棉有机摩擦材料等)。
    填充材料52b选用易熔的材料,其须具有范围较窄的熔化温度区间,在本实施例中,熔化温度区间,即最高温度与最低温度差值小于200℃。并且,填充材料52b的最小熔化温度高于200℃,最大熔化温度低于800℃。填充材料52b可选用橡胶、环氧树脂等,但并不以此为限,任何能在指定温度范围熔化的材料均可使用。
    环圈部件52既能在压缩机的扭矩过大时熔化使得皮带轮3与主轴2之间的连接断开,从而?;し⒍?,又能在压缩机启动时起到缓冲作用,降低噪音。
    在本发明的第一实施例中,压紧件53起到紧固内环圈52c和轮毂51的作用。压紧件53可包括压在内环圈52c上的一圈压板53a、一个压在压板53a上的弹性元件53b、以及一个安装在轮毂51上且压缩弹性元件53b的螺母53c。弹性元件53b可由碟形弹簧(如图1所示)或环形弹簧构成。压板53a在弹性元件53b和螺母53c的作用下将内环圈52c紧紧压在轮毂51的平面上。通过调节螺母53c的摒紧程度可控制压紧力,从而调节内环圈52c与轮毂51打滑时的设定扭矩。
    图2是本发明第二实施例的扭矩限定器的截面图。本发明的第二实施例也是结合在汽车发动机与用于汽车空调压缩机的动力传递路径上,其与第一实施例的区别在于第二实施例中内环圈52c与轮毂51之间是通过压紧件54来固定的。压紧件54包括一压板54a和一个紧固铆钉或螺钉54b,压板54a将内环圈52c压在轮毂51的平面上,通过铆钉的铆接力的大小来控制压紧力的大小,或者通过螺钉的摒紧扭矩的大小来控制压紧力的大小。
    本发明的扭矩限定器不仅仅可结合在汽车发动机与用于汽车空调压缩机的动力传递路径上,还可结合在发动机和用于车辆制动辅助装置的液压泵、发动机和用于动力转向装置的液压泵、以及发动机和用于空气悬浮装置的空气泵等之间。
    上面的描述仅仅是为了说明本发明的原理。另外,对于本领域技术人员来说,可很容易进行各种的修改和变型,因此,也并不希望将本发明限制到图示利文字所描述的具体结构和应用场合中,所有适当的变形和等效替换都被认为落在本发明所附权利要求书和它们的等效实施方式范围内。

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