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    重庆时时彩开奖手机: 具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置.pdf

    关 键 词:
    具有 无级 变速 离合器 功能 行星 齿轮 离合 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN200810005016.6

    申请日:

    2008.01.26

    公开号:

    CN101240834A

    公开日:

    2008.08.13

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F16H 3/72公开日:20080813|||实质审查的生效|||公开
    IPC分类号: F16H3/72; F16D13/76 主分类号: F16H3/72
    申请人: 张耀新
    发明人: 张耀新
    地址: 545616广西壮族自治区柳州市鹿寨县维容镇民生北街22号
    优先权: 2007.12.18 CN 200710051002.3
    专利代理机构: 桂林市华杰专利事务所有限责任公司 代理人: 陆梦云
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN200810005016.6

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2011.09.14|||2008.10.08|||2008.08.13

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置,由行星齿轮机构和液压马达组成。液压马达输出的力矩通过传动装置控制约束行星齿轮机构三个基本元件中的任意一个使之作受控件,使行星齿轮机构具有离合器和无级变速的功能。本发明的优点在于:因用液压马达控制行星齿轮机构,可以方便地控制“离”、“合”、“半离合”,也可以在一定范围内进行无级变速,本装置可以代替目前车辆使用的摩擦式离合器,使车辆的离合器可以用电进行智能的自动控制,而不用踩离合器踏板,大大减轻驾驶员的劳动强度。这种离合装置完全可以代替目前自动变速器中使用的液力偶合器,且性能效率可以大大提高,因而具有很大的实用价值。

    权利要求书

    权利要求书
    1、  一种具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置,主要由行星齿轮机构(1)和液压马达(5)及传动装置组成,其特征是:液压马达(5)的力矩输出轴,通过传动装置连接结合行星齿轮机构(1)三个基本元件——太阳齿轮(1-1)、齿圈(1-4)、行星齿轮及行星齿轮架(1-2)中的任意一个使之做受控件,其他两个基本元件根据需要分别做主动件与从动件,主动件与动力输出轴连接,从动件与负载连接,液压马达(5)与控制机构相连。

    2,  根据权利要求1所述的无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置,其特征是:所述的液压马达的控制力的传动装置为齿轮传动或者为链传动。

    3、  根据权利要求1所述的无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置,其特征是:所述的液压马达(5)的控制机构由单片机系统(10)、制动开关传感器(13)、车速传感器(12)、油门传感器(11)、电磁换向阀(20)、电磁调速阀(16)、单向阀(18)、溢流阀(17)、蓄能器(15)、油箱(19)组成,电磁换向阀(20)、电磁调速阀(16)的控制端与单片机系统(10)连接,由单片机系统(10)控制,电磁换向阀(20)的2个出油口与液压马达(5)的进、出油口由油管(14)连接,电磁换向阀(20)的2个进油口其中一个由油管(14)与油箱(19)连接,另一油口由油管(14)与电磁调速阀(16)、蓄能器(15),溢流阀(17)进油口和单向阀(18)的出油口连接,电磁调速阀(16)的另一油口、单向阀(18)的进油口、溢流阀(17)的出油口由油管(14)与油箱(19)连接,油门传感器(11)、车速传感器(12)、制动开关传感器(13)与单片机系统(10)连接。

    4,  根据权利要求1所述的具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置,其特征是:所述的行星齿轮机构(1)安装在车辆的手动变速箱的箱体里,或者安装在自动变速箱的箱体里,或者安装在发动机的箱体里,液压马达(5)和液压马达的控制机构安装在箱体外。

    5、  根据权利要求1所述的具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置,其特征是:所述的行星齿轮机构(1)的主动件和从动件的输入输出轴与箱体(6)由轴承(7)支撑,受控件与箱体(6)之间固装有定位轴承(2)。

    说明书

    说明书具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置
    技术领域:
    本发明涉及离合器装置,具体是具有无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置。
    背景技术:
    目前车辆使用的离合器中,大多数离合器为摩擦式离合器,摩擦式离合器不仅结构复杂,而且容易产生离合器摩擦片打滑,工作性能不是很稳定。申请号为200520053737.6的中国专利公开了一种行星齿轮离合器,它虽然工作性能稳定,力矩也无传递浪费,但它也只是一种摩擦方式来控制离合,离合状态难以控制。
    发明内容:
    本发明的目的是要提供一种用液压马达控制约束行星齿轮机构来实现无级变速和离合器两种功能的行星齿轮离合装置。
    本发明的目的通过下述技术方案来实现:
    本发明装置由行星齿轮机构和液压马达组成,液压马达的力矩输出轴,通过传动装置连接结合行星齿轮机构三个基本元件——太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架中的任意一个使之做受控件,其他两个基本元件根据需要分别做主动件与从动件,主动件与动力输出轴连接,从动件与负载连接,通过控制液压马达输出的力矩大小就可以控制行星齿轮机构的受控件,对受控件或固定或约束限制,使行星齿轮机构呈现不同的传动状态,实现行星齿轮机构主动件与被动件之间的“离合”、“半离合”及一定范围的无级变速。
    所述的行星齿轮机构为现有技术,行星齿轮机构设置在箱体内或安装在自动变速箱的箱体内,或安装在发动机的箱体内,动力输入输出轴由箱体上的轴承支撑,行星齿轮机构的受控件与箱体之间亦设置有定位轴承进行定位。
    所述的液压马达控制力的传动装置为齿轮传动或者为链传动。
    液压马达的控制由单片机系统、制动开关传感器、车速传感器、油门传感器、电磁换向阀、电磁调速阀、单向阀、溢流阀、蓄能器和油箱组成,电磁换向阀、电磁调速阀的控制端与单片机系统连接,由单片机系统控制,电磁换向阀的2个出油口与液压马达的进、出油口由油管连接,电磁换向阀的2个进油口其中一个油口由油管与油箱连接,另一个油口由油管与电磁调速阀、蓄能器.溢流阀进油口和单向阀的出油口相连接,电磁调速阀的另一油口、单向阀的进油口、溢流阀的出油口由油管与油箱连接,油门传感器、车速传感器、制动开关传感器与单片系统连接。
    现以液压马达输出轴上固装的齿轮与固装在齿圈外沿与齿圈同轴心的齿轮相啮合,齿圈作受控件,太阳齿轮作主动件,其轴与发动机输出轴相连,行星架作从动件,其轴与后级手动变速箱相连为例说明离合器工作过程:
    离合器可以由油门踏板实现自动控制离合,发动机启动时,车辆制动踏板和油门踏板都没有踩下,制动开关传感器、油门传感器没有电信号输入单片机系统。单片机系统控制电磁调速阀全开,控制电磁换向阀在右位,发动机的旋转使行星齿轮机构的齿圈带动液压马达旋转,使之工作在泵工况,因此时转速较低,液压马达输出的油流量较小,油可以无阻力地流过电磁调速阀,液压马达没有阻力,齿圈可以自由旋转,离合器在“离”状态,动力不能输出到手动变速箱,此时可以挂上1档。当踩下油门,单片机检测到油门传感器反馈的电信号和车速传感器的车速电信号,如果车速为0或很低,则单片机系统控制电磁调速阀关小流量,油门踩的越下,单片机系统就控制电磁调速阀关得越小,但不能关死,使发动机不死火,随着油门的加大,转速增加,液压马达输出的油量也增加,但电磁调速阀允许的流量却越来越小,所以液压马达的阻力就增加,当液压马达的阻力大到阻止齿圈不动时,离合器处于“合”状态,发动机带动车辆前进,当单片机系统检测到车速传感器反馈的电信号达到一定值时,单片机系统控制电磁调速阀完全关闭,使离合器全“合”,完成一档起步过程。车速达到较快时,只要将油门踏板松开,单片机系统检测不到油门传感器的信号时,单片机系统就控制电磁调速阀全开,使离合器“分离”,此时即可根据车速的快慢手动挂上所需的档位,再踏下油门踏板,单片机系统检测到后,又根据油门传感器的电信号和车速传感器的电信号的大小,将电磁调速阀的流量逐渐关小,如果此时的车速传感器有车速信号,并达到一定的较高车速时,则单片机系统控制电磁调速阀完全关闭,使离合器全“合”,发动机的动力可以全部从行星架输出到后面的驱动轮。当要制动停车时,踩下制动踏板,单片机系统检测到制动开关传感器的电信号后,控制电磁换向阀处于左位,利用发动机进行牵制制动,提高制动效率,因液压马达输出的扭力具有单方向性,发动机不会死火,停稳车辆后,抬起制动踏板,单片机系统就控制电磁换向阀在右位,控制电磁调速阀全开,使离合器处于“离”状态。溢流阀可以限定油压力过高,蓄能器可以吸收液压冲击力,从而?;だ牒掀骱头⒍?。单向阀可以使离合器具有单向传力特性,从而可以节省燃油,提高制动效率。
    本发明的优点在于:因用液压马达控制行星齿轮机构,可以把动力和载荷彻底分“离”或“合”,也可以使动力与载荷处于“半离合”,实现在一定范围内进行无级变速,本装置可以代替目前车辆使用的摩擦式离合器,使车辆的离合器实现电控制,而不用踩离合器踏板换档,这样可以大大减轻驾驶员的劳动强度。这种离合装置完全可以代替目前自动变速器中使用的液力偶合器,且性能效率可以大大提高,因而具有很大的实用价值。
    附图说明:
    图1为行星齿轮离合器结构示意图;
    图2为液压马达的控制机构结构示意图。
    图中:1.行星齿轮机构 1-1.太阳齿轮 1-2.行星架 1-3.行星齿轮 1-4.齿圈 2.定位轴承 3.齿圈齿轮 4.液压马达齿轮 5.液压马达 6.箱体 7.轴承 8.从轴 9.主轴 10.单片机系统 11.油门传感器 12.车速传感器 13.制动开关传感器 14.油管15.蓄能器 16.电磁调速阀 17.溢流阀 18.单向阀 19.油箱 20.电磁换向阀
    具体实施方式:
    参照图1图2,本发明由行星齿轮机构1的齿圈1-4上固装的齿圈齿轮3与液压马达5的输出轴上的液压马达齿轮4相啮合,来传递控制力进行控制,齿圈1-4与箱体之间固装有定位轴承2,太阳齿轮1-1作主动件,其主轴9与发动机相连,行星架1-2作从动件,其从轴8与手动变速箱相连,主轴9和从轴8与箱体6由轴承7支撑。液压马达5的控制机构由单片机系统10、油门传感器11、车速传感器12、制动开关传感器13、电磁换向阀20、电磁调速阀16、单向阀18、溢流阀17、蓄能器15,油箱19组成,电磁换向阀20、电磁调速阀16的控制端与单片机系统10连接,由单片机系统10控制,电磁换向阀20的2个出油口与液压马达5的进、出油口由油管14连接,电磁换向阀20的2个进油口其中一个由油管14与油箱19连接,另一油口由油管14与电磁调速阀16、蓄能器15,溢流阀17进油口和单向阀18的出油口连接,电磁调速阀16的另一油口、单向阀18的进油口、溢流阀17的出油口由油管14与油箱19连接,油门传感器11、车速传感器12、制动开关传感器13与单片机系统10连接。

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