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    重庆时时彩qq群诈骗: 重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺.pdf

    关 键 词:
    重型汽车 下位 金属 保险杠 冲压 工艺
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    摘要
    申请专利号:

    CN200810013983.7

    申请日:

    2008.01.29

    公开号:

    CN101239369A

    公开日:

    2008.08.13

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):B21D 53/88公开日:20080813|||实质审查的生效|||公开
    IPC分类号: B21D53/88; B21D35/00; B21D37/12; B21D37/10; B21D28/02(2006.01)N; B21D22/02(2006.01)N; B21D28/24(2006.01)N; B21D19/00(2006.01)N 主分类号: B21D53/88
    申请人: 中国重汽集团济南技术中心有限公司
    发明人: 李永俊; 付 磊; 李相伟
    地址: 250002山东省济南市市中区英雄山路165号
    优先权:
    专利代理机构: 济南圣达专利商标事务所 代理人: 王书刚
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN200810013983.7

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2010.07.14|||2008.10.08|||2008.08.13

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供了一种重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺,包括(1)落料;在落料时增加工艺补充,按照落料尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具进行落料,落料模具采用波浪刃口;(2)成型;以落料两边增加的工艺孔定位,通过成型模具成型;(3)修边、冲侧面孔和正面孔;设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具,对成型后的两端头进行修边,冲出侧面孔和正面孔。本发明由于没有采用拉深工艺,而是采取落料后成型的工艺,节省了材料,同时在一个工序中复合了修边、冲侧面孔和正面孔等工序,减少了模具套数,降低了模具成本,缩短了模具调试周期,同时也避免了多次定位产生的误差,提高了产品精度,提高了产品合格率。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺,其特征在于:
    (1)落料;在落料时增加工艺补充,包括钢板材料的补充、在两边增加用于成型时定位的工艺孔;按照落料尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具进行落料,落料模具采用波浪刃口;
    (2)成型;以落料两边增加的工艺孔定位,通过成型模具成型,成型模具采用导板和导柱导向;
    (3)修边、冲侧面孔和正面孔;设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具,对成型后的两端头进行修边,冲出侧面孔和正面孔,侧面冲孔采用斜楔机构,将冲侧面孔的冲头固定在斜楔机构上。

    说明书

    说明书重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺
    技术领域
    本发明涉及重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺,属于汽车零部件冲压技术领域。
    背景技术
    使用在工程用车上的重型汽车下位金属保险杠一般设计为整体式,其主要要求是抗冲击,对外观质量要求不高,其结构如图1所示,正面和侧面都有孔。因此,下位金属保险杠的钢板材料厚度较大,一般在2.5mm-3.0mm之间,其形状较为复杂,有特定的产品造型。由于钢板材料厚度大,成型困难,现有的冲压工艺流程较为繁琐,需6道工序:1.拉深:以两邻边定位拉深出零件的形状;2.修边:修周边;3.整形;4.局部修边冲正面孔;5.冲侧面孔;6.修两侧边。该冲压工艺使用模具数量共为6套,工艺不尽合理,使得生产成本高,效率低,产品合格率低,模具维修费用较高。
    发明内容
    本发明针对目前重型汽车下位金属保险杠冲压工艺存在的不足,提供一种模具费用低、产品合格率高、模具调试周期短的重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺。
    本发明的重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺包括以下工序;
    (1)落料;在落料时增加工艺补充,包括钢板材料的补充、在两边增加用于成型时定位的工艺孔;按照落料尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具进行落料,落料模具采用波浪刃口,以降低冲裁力,提高模具的使用寿命;
    (2)成型;以落料两边增加的工艺孔定位,通过成型模具成型,成型模具采用导板和导柱导向;
    (3)修边、冲侧面孔和正面孔;设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具,对成型后的两端头进行修边,冲出侧面孔和正面孔,侧面冲孔采用斜楔机构,将冲侧面孔的冲头固定在斜楔机构上。斜楔机构能将模具的垂直运动转化成冲头的水平运动,因此能同时冲出侧面孔。
    由于下位金属保险杠对外观质量要求不高,因此不必采取通常拉深的工艺。拉深工艺需要增加较多的工艺补充,修边时会修掉多余的工艺废料。上述本发明的工艺采取先落料,再成型,最后进行修边、冲孔、侧冲孔,得到产品形状;成型前通过将产品的尺寸展开,得到落料的大致形状,通过成型模具成型后再对落料形状进行修正,经过多次试料,最终得到落料形状,再进行落料模具的加工。
    本发明由于没有采用拉深工艺,而是采取落料后成型的工艺,节省了材料,同时在一个工序中复合了修边、冲侧面孔和正面孔等工序,减少了模具套数,降低了模具成本,缩短了模具调试周期,同时也避免了多次定位产生的误差,提高了产品精度,提高了产品合格率。
    附图说明
    图1是重型汽车下位金属保险杠的结构示意图。
    图2是本发明的落料工序示意图;
    图3是本发明的成型工序示意图;
    图4是图3的左视图。
    图5是本发明冲侧面孔、冲正面孔的示意图;
    图6是本发明两端头修边的示意图;
    图7是修边、冲侧面孔和正面孔工序中侧面冲孔的斜楔机构的示意图。
    其中:1、工艺孔,2、主动块,3、从动块,4、挡板,5、冲头。
    具体实施方式
    重型汽车下位金属保险杠的结构如图1所示,其正面和侧面都有孔。
    由于下位金属保险杠对外观质量要求不高,因此不必采取通常拉深的工艺。拉深工艺需要增加较多的工艺补充,修边时会修掉多余的工艺废料。按本发明的工艺采取先落料,再成型,最后进行修边、冲孔、侧冲孔,得到产品形状。具体步骤如下:
    (1)落料
    首先进行落料工序,将块料进行落冲,得到产品的如图2所示的展开形状,由于展开形状复杂,落料采取封闭落料的方式。在落料时增加工艺补充,包括钢板材料的补充、在两边增加用于成型时定位的工艺孔1。通过将产品的尺寸展开,得到落料的大致形状,成型后再对落料形状进行修距,经过多次试料,最终得到落料形状。按照最终得到的落料形状、尺寸和工艺补充设计制作一套落料模具,由于产品尺寸及料厚较大,落料模具采用波浪刃口,以降低冲裁力,提高模具的使用寿命。
    (2)成型
    落料完成后,进行成型工序,该工序是关键工序,冲压方向的选择如图3和图4所示。以落料时两边增加的工艺孔1定位,由于制件处于不对称状态,为防止侧向力,保证精度,模具设计上应采用导板和导柱导向。
    (3)修边、侧冲孔、冲孔
    最后对成型后的两端头进行修边,冲出侧面孔,正面孔,如图5所示冲出侧面孔和正面孔,如图6所示两端头进行修边。该工序复合了修边、冲侧面孔和冲正面孔等工序,预先设计制作一套能同时完成修边、冲侧面孔和正面孔的复合模具。侧面冲孔采用如图7所示的斜楔机构,该斜楔机构由主动块2、从动块3和挡板4组成,主动块2和从动块3都带有斜面,挡板4在两者的侧面,将冲侧面孔的冲头5采用螺栓固定在从动块3上。主动块2向下垂直运动时使从动块3带动冲头5做水平运动,因此能同时冲出侧面孔。冲侧面孔和修边的模具结构与现有通用结构一样。

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    本文标题:重型汽车下位金属保险杠的冲压工艺.pdf
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