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    重庆时时彩后三胆码什么意思: 由中间舱分隔的交通车辆的相邻车厢用的复合式铰链接头.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN97196770.9

    申请日:

    1997.07.23

    公开号:

    CN1226212A

    公开日:

    1999.08.18

    当前法律状态:

    终止

    有效性:

    无权

    法律详情: 未缴年费专利权终止IPC(主分类):B62D 53/00申请日:19970723授权公告日:20020220终止日期:20150723|||授权||||||公开
    IPC分类号: B62D53/00; B62D47/02; B62D1/26; B61D17/20; B61F3/12; B60D5/00 主分类号: B62D53/00; B62D47/02; B62D1/26; B61D17/20; B61F3/12; B60D5/00
    申请人: 罗尔工业公司;
    发明人: 让-卢克·安德烈; 马丁·柯柏
    地址: 法国昂让别塘
    优先权: 1996.07.26 FR 96/09613
    专利代理机构: 永新专利商标代理有限公司 代理人: 吴静波
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN97196770.9

    授权公告号:

    |||1079346||||||

    法律状态公告日:

    2016.09.07|||2002.02.20|||1999.10.20|||1999.08.18

    法律状态类型:

    专利权的终止|||授权|||实质审查请求的生效|||公开

    摘要

    一种在两个相邻前车厢(8)和后车厢(9)之间的复合式铰链接头通过中间舱(10),并由一个以在前车厢(8)和中间舱(10)之间的第一垂直枢轴为轴线枢轴转动的纯粹枢轴转动前铰链接头LAV和一个复合式后接头LAR构成,该后接头由一个以第二垂直枢轴为轴线枢轴转动的接头、一个下间隙稳定中心CIAD和一个上间隙稳定中心LASD构成。第一轴B-B’和第二垂直枢轴C—C’与中间舱(10)的中央垂直枢轴 A-A’靠近或相结合。应用:此发明对城市公共交通车辆的生产者具有意义。

    权利要求书

    1: 一种复合式铰链接头,它用于列车的相邻车厢之间,一个第一车 厢(8)和一个第二车厢(9)由一个将车厢相互连接的中间舱(10)加 以悬挂,该舱(10)由一根导向轴(15)支承,并且中间舱带有终止于 至少一个车厢构架的端部,其与其他车厢和中间舱一起形成一列自动导 向的交通车辆,每一相邻车厢(8、9)采用第一和第二铰链接头与中间 舱(10)相铰接,其特征在于,中间舱(10)和其端部的车厢(2,3) 或列车端部的车厢(6,7)是自动导向的,第一铰链接头(LAV)是一 个以第一垂直轴线(C-C’)为枢轴转动的接头,而第二铰链接头(LAR) 是一个复合式铰节,它由以第二垂直轴线(B-B’)为枢轴转动的一个 接头构成,且所述第二铰链接头(LAR)由一个下铰链接头(CIAD) 和一个缓冲垂直和横向运动的上间隙稳定接头(LASD)加以完善。
    2: 如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二轴线 (B-B’,C-C’)是重合的,形成一条延伸穿过舱(10)的中心并 与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’,28),第一铰链接头(LAV)由 围绕第三垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(26)和围绕垂直轴线(28) 枢轴转动的下铰节构成,而第二铰链接头(LAR)由围绕垂直轴线(28) 枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互垂直的轴线(61)和(64) 枢轴转动的上间隙稳定接头和一个下平衡铰节构成。
    3: 如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,下铰链接头是一 个位于第二车厢(9)的前末端上的两个可移动端部框架(56、57)之 间的万向接头,此万向接头由一根横向轴(61)和一根纵向中央轴(64) 构成。
    4: 如权利要求3的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下铰链接头是一个链轮型铰节(29)。
    5: 如权利要求4的复合式铰链接头,其特征在于,下链轮型铰节(29) 由成两组放置的若干垂直滚轴(51、52)构成,这些垂直滚轴(51、52) 由若干与中间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承,所述滚轴沿形成为 弧形的两条相对轨道(47、48)移动。 6、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,第二接头(LAR) 的铰链接头是一个链轮型铰节(29)。 7、如权利要求6的复合式铰链接头,其特征在于,下链轮型铰节(29) 由若干垂直滚轴(51、52)构成,这些垂直滚轴(51、52)由若干与中 间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承,所述滚轴沿形成为弧形的两条 相对轨道(47、48)移动。 8、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,位于第二车厢(9) 的两个可移动端部框架(56、57)之间的上间隙稳定接头(LASD)是 一个包括至少一个震动缓冲器(58、59)的接头。 9、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二铰链 接头的上铰接枢轴(26、27)是重叠的,并具有一条共同轴线(28)。 10、如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二轴 线(B-B’,C-C’)是重合的,形成一条延伸穿过舱(10)的中心 并与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’,28),第一铰链接头(LAV) 由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节和一个以第三垂直轴线 (28)为枢轴转动的下准枢轴转动铰节构成,而第二铰链接头(LAR) 由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互 垂直的轴线(61)和(64)枢轴转动的上间隙稳定接头(68)和一个下 铰链接头构成。 11、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头(69、70)的倾 斜杆构成,它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10) 的底盘(14)及第一车厢(8)的端部框架(67)的下部分相连接。 12、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,第二铰链接头 (LAR)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头的倾斜杆(71、 72)构成,它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10) 的底盘(14)及第二车厢(9)的端部框架(56)的下部分相连接。 13、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,下铰链接头是 由两根准枢轴转动的下铰接倾斜杆(71、72)构成。 14、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,上间隙稳定接 头(68)是一个能既弯曲又扭曲的直线接头。 15、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,上间隙稳定接 头(68)支承第一和第二车厢的重量,并由一个直线定向部件(73)构 成,该直线定向部件(73)由若干在每端相互连接的金属平板(74)制 成,并只在一端安装至具有敞开横向表面的壳体(76)上,上间隙稳定 接头具有稳定器并在纵向加以导向。 16、如权利要求15的复合式铰链接头,其特征在于,直线定向部件 (73)的前末端连接至支承架(75)上,该支承架(75)固定至与第二 车厢相关联的上枢轴部件(25)的上铰节(27)上,而后末端则与壳体 (76)成一体,该壳体(76)能随直线定向部件(73)进行纵向移动并 在两个垂直支承架(77、78)之间导向,而在上铰节(27)附近的壳体 (76)主体的长的侧面的一部分是敞开的,因而由横向和垂直运动产生 的力能弯曲若干金属平板(74)。 17、如权利要求16的复合式铰链接头,其特征在于,壳体(76)的 前部和后部包括各自向上和向下倾斜的曲线支承斜面(79)和(80), 一个支承滚子(81)在前部于上铰节(27)的附近接触向上倾斜的曲线 斜面(79),而在后部,一个具有圆形端部(83)的三角形摩擦带(82) 接触后部、向下倾斜的曲线斜面(80)的下表面,此斜面(80)是与壳 体(76)成一体的,所述前、后斜面呈曲线型,并在下枢轴中心经受垂 直和横向运动时,以下平衡轴为中心。 18、如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)由一个上铰节构成,该上铰节包括两条相同长度的倾斜杆(108、 109),它们的末端相互隔开地铰接至第一车厢(8)的端部框架的上部, 在一块与中间舱(10)的构架的中央框架(84)的上表面成一体的平板 接头(111)上的一个共同铰节点(110)处的垂直轴线以及在下枢轴铰 节的垂直轴线上上枢轴转动,而与第二车厢(9)铰接的第二铰链接头 (LAR)则由一个上铰节构成,该上铰节由两个倾斜的、可伸缩震动缓 冲器(112、113)组成,它们在相应的末端以球窝接合接头弹性地安装 在第二车厢(9)端部框架的上部、在两个相邻的铰节点安装在平板接 头(111)上,以及随后在下枢轴和平衡铰节处安装在垂直枢轴上。 19、如权利要求18的复合式铰链接头,其特征在于,垂直轴线相互 接近地布置,并与垂直于导向轴线的中央垂直轴线(A-A’)接近地 布置。 20、如权利要求18的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下枢轴转动铰节是一个第一下球窝接合(118),而第二铰链 接头(LAR)的下枢轴转动和平衡铰节是一个第二下球窝接合(119), 每一接头都确保中间舱(10)的底盘与一个可移动件(120、121)之间 垂直和摆式铰接,这些可移动移(120、121)分别与第一车厢(8)和 第二车厢(9)的端部框架成一体。 21、如权利要求20的复合式铰链接头,其特征在于,第一下球窝接 合(118)由两根倾斜杆加以替换。
    6: 57)之 间的万向接头,此万向接头由一根横向轴(61)和一根纵向中央轴(64) 构成。 4、如权利要求3的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下铰链接头是一个链轮型铰节(29)。 5、如权利要求4的复合式铰链接头,其特征在于,下链轮型铰节(29) 由成两组放置的若干垂直滚轴(51、52)构成,这些垂直滚轴(51、52) 由若干与中间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承,所述滚轴沿形成为 弧形的两条相对轨道(4
    7: 48)移动。 6、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,第二接头(LAR) 的铰链接头是一个链轮型铰节(29)。 7、如权利要求6的复合式铰链接头,其特征在于,下链轮型铰节(29) 由若干垂直滚轴(51、52)构成,这些垂直滚轴(51、52)由若干与中 间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承,所述滚轴沿形成为弧形的两条 相对轨道(47、48)移动。 8、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,位于第二车厢(9) 的两个可移动端部框架(56、57)之间的上间隙稳定接头(LASD)是 一个包括至少一个震动缓冲器(58、59)的接头。 9、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二铰链 接头的上铰接枢轴(26、27)是重叠的,并具有一条共同轴线(28)。 10、如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二轴 线(B-B’,C-C’)是重合的,形成一条延伸穿过舱(10)的中心 并与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’,28),第一铰链接头(LAV) 由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节和一个以第三垂直轴线 (28)为枢轴转动的下准枢轴转动铰节构成,而第二铰链接头(LAR) 由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互 垂直的轴线(61)和(64)枢轴转动的上间隙稳定接头(68)和一个下 铰链接头构成。 11、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头(69、70)的倾 斜杆构成,它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10) 的底盘(14)及第一车厢(8)的端部框架(67)的下部分相连接。 12、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,第二铰链接头 (LAR)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头的倾斜杆(71、 72)构成,它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10) 的底盘(14)及第二车厢(9)的端部框架(56)的下部分相连接。 13、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,下铰链接头是 由两根准枢轴转动的下铰接倾斜杆(71、72)构成。 14、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,上间隙稳定接 头(68)是一个能既弯曲又扭曲的直线接头。 15、如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,上间隙稳定接 头(68)支承第一和第二车厢的重量,并由一个直线定向部件(73)构 成,该直线定向部件(73)由若干在每端相互连接的金属平板(74)制 成,并只在一端安装至具有敞开横向表面的壳体(76)上,上间隙稳定 接头具有稳定器并在纵向加以导向。 16、如权利要求15的复合式铰链接头,其特征在于,直线定向部件 (73)的前末端连接至支承架(75)上,该支承架(75)固定至与第二 车厢相关联的上枢轴部件(25)的上铰节(27)上,而后末端则与壳体 (76)成一体,该壳体(76)能随直线定向部件(73)进行纵向移动并 在两个垂直支承架(77、78)之间导向,而在上铰节(27)附近的壳体 (76)主体的长的侧面的一部分是敞开的,因而由横向和垂直运动产生 的力能弯曲若干金属平板(74)。 17、如权利要求16的复合式铰链接头,其特征在于,壳体(76)的 前部和后部包括各自向上和向下倾斜的曲线支承斜面(79)和(80), 一个支承滚子(81)在前部于上铰节(27)的附近接触向上倾斜的曲线 斜面(79),而在后部,一个具有圆形端部(83)的三角形摩擦带(82) 接触后部、向下倾斜的曲线斜面(80)的下表面,此斜面(80)是与壳 体(76)成一体的,所述前、后斜面呈曲线型,并在下枢轴中心经受垂 直和横向运动时,以下平衡轴为中心。 18、如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)由一个上铰节构成,该上铰节包括两条相同长度的倾斜杆(108、 109),它们的末端相互隔开地铰接至第一车厢(8)的端部框架的上部, 在一块与中间舱(10)的构架的中央框架(84)的上表面成一体的平板 接头(111)上的一个共同铰节点(110)处的垂直轴线以及在下枢轴铰 节的垂直轴线上上枢轴转动,而与第二车厢(9)铰接的第二铰链接头 (LAR)则由一个上铰节构成,该上铰节由两个倾斜的、可伸缩震动缓 冲器(112、113)组成,它们在相应的末端以球窝接合接头弹性地安装 在第二车厢(9)端部框架的上部、在两个相邻的铰节点安装在平板接 头(111)上,以及随后在下枢轴和平衡铰节处安装在垂直枢轴上。 19、如权利要求18的复合式铰链接头,其特征在于,垂直轴线相互 接近地布置,并与垂直于导向轴线的中央垂直轴线(A-A’)接近地 布置。 20、如权利要求18的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下枢轴转动铰节是一个第一下球窝接合(118),而第二铰链 接头(LAR)的下枢轴转动和平衡铰节是一个第二下球窝接合(119), 每一接头都确保中间舱(10)的底盘与一个可移动件(120、121)之间 垂直和摆式铰接,这些可移动移(120、121)分别与第一车厢(8)和 第二车厢(9)的端部框架成一体。 21、如权利要求20的复合式铰链接头,其特征在于,第一下球窝接 合(118)由两根倾斜杆加以替换。
    8: 9)采用第一和第二铰链接头与中间 舱(10)相铰接,其特征在于,中间舱(10)和其端部的车厢(2,3) 或列车端部的车厢(6,7)是自动导向的,第一铰链接头(LAV)是一 个以第一垂直轴线(C-C’)为枢轴转动的接头,而第二铰链接头(LAR) 是一个复合式铰节,它由以第二垂直轴线(B-B’)为枢轴转动的一个 接头构成,且所述第二铰链接头(LAR)由一个下铰链接头(CIAD) 和一个缓冲垂直和横向运动的上间隙稳定接头(LASD)加以完善。 2、如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二轴线 (B-B’,C-C’)是重合的,形成一条延伸穿过舱(10)的中心并 与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’,28),第一铰链接头(LAV)由 围绕第三垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(26)和围绕垂直轴线(28) 枢轴转动的下铰节构成,而第二铰链接头(LAR)由围绕垂直轴线(28) 枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互垂直的轴线(61)和(64) 枢轴转动的上间隙稳定接头和一个下平衡铰节构成。 3、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,下铰链接头是一 个位于第二车厢(9)的前末端上的两个可移动端部框架(56、57)之 间的万向接头,此万向接头由一根横向轴(61)和一根纵向中央轴(64) 构成。 4、如权利要求3的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下铰链接头是一个链轮型铰节(29)。 5、如权利要求4的复合式铰链接头,其特征在于,下链轮型铰节(29) 由成两组放置的若干垂直滚轴(51、52)构成,这些垂直滚轴(51、52) 由若干与中间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承,所述滚轴沿形成为 弧形的两条相对轨道(47、48)移动。 6、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,第二接头(LAR) 的铰链接头是一个链轮型铰节(29)。 7、如权利要求6的复合式铰链接头,其特征在于,下链轮型铰节(29) 由若干垂直滚轴(51、52)构成,这些垂直滚轴(51、52)由若干与中 间舱(10)的底盘成一体的垂直轴支承,所述滚轴沿形成为弧形的两条 相对轨道(47、48)移动。 8、如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,位于第二车厢(9) 的两个可移动端部框架(56、57)之间的上间隙稳定接头(LASD)是 一个包括至少一个震动缓冲器(58、59)的接头。
    9: 如权利要求2的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二铰链 接头的上铰接枢轴(26、27)是重叠的,并具有一条共同轴线(28)。
    10: 如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一和第二轴 线(B-B’,C-C’)是重合的,形成一条延伸穿过舱(10)的中心 并与导向轴线垂直的垂直轴线(A-A’,28),第一铰链接头(LAV) 由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节和一个以第三垂直轴线 (28)为枢轴转动的下准枢轴转动铰节构成,而第二铰链接头(LAR) 由一个围绕垂直轴线(28)枢轴转动的上铰节(27)以及围绕两条相互 垂直的轴线(61)和(64)枢轴转动的上间隙稳定接头(68)和一个下 铰链接头构成。
    11: 如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头(69、70)的倾 斜杆构成,它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10) 的底盘(14)及第一车厢(8)的端部框架(67)的下部分相连接。
    12: 如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,第二铰链接头 (LAR)的下准枢轴转动铰节是由两根带球窝接合接头的倾斜杆(71、 72)构成,它们相对中间舱(10)的中央纵向平面对称地与中间舱(10) 的底盘(14)及第二车厢(9)的端部框架(56)的下部分相连接。
    13: 如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,下铰链接头是 由两根准枢轴转动的下铰接倾斜杆(71、72)构成。
    14: 如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,上间隙稳定接 头(68)是一个能既弯曲又扭曲的直线接头。
    15: 如权利要求10的复合式铰链接头,其特征在于,上间隙稳定接 头(68)支承第一和第二车厢的重量,并由一个直线定向部件(73)构 成,该直线定向部件(73)由若干在每端相互连接的金属平板(74)制 成,并只在一端安装至具有敞开横向表面的壳体(76)上,上间隙稳定 接头具有稳定器并在纵向加以导向。
    16: 如权利要求15的复合式铰链接头,其特征在于,直线定向部件 (73)的前末端连接至支承架(75)上,该支承架(75)固定至与第二 车厢相关联的上枢轴部件(25)的上铰节(27)上,而后末端则与壳体 (76)成一体,该壳体(76)能随直线定向部件(73)进行纵向移动并 在两个垂直支承架(77、78)之间导向,而在上铰节(27)附近的壳体 (76)主体的长的侧面的一部分是敞开的,因而由横向和垂直运动产生 的力能弯曲若干金属平板(74)。
    17: 如权利要求16的复合式铰链接头,其特征在于,壳体(76)的 前部和后部包括各自向上和向下倾斜的曲线支承斜面(79)和(80), 一个支承滚子(81)在前部于上铰节(27)的附近接触向上倾斜的曲线 斜面(79),而在后部,一个具有圆形端部(83)的三角形摩擦带(82) 接触后部、向下倾斜的曲线斜面(80)的下表面,此斜面(80)是与壳 体(76)成一体的,所述前、后斜面呈曲线型,并在下枢轴中心经受垂 直和横向运动时,以下平衡轴为中心。
    18: 如权利要求1的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)由一个上铰节构成,该上铰节包括两条相同长度的倾斜杆(108、 109),它们的末端相互隔开地铰接至第一车厢(8)的端部框架的上部, 在一块与中间舱(10)的构架的中央框架(84)的上表面成一体的平板 接头(111)上的一个共同铰节点(110)处的垂直轴线以及在下枢轴铰 节的垂直轴线上上枢轴转动,而与第二车厢(9)铰接的第二铰链接头 (LAR)则由一个上铰节构成,该上铰节由两个倾斜的、可伸缩震动缓 冲器(112、113)组成,它们在相应的末端以球窝接合接头弹性地安装 在第二车厢(9)端部框架的上部、在两个相邻的铰节点安装在平板接 头(111)上,以及随后在下枢轴和平衡铰节处安装在垂直枢轴上。
    19: 如权利要求18的复合式铰链接头,其特征在于,垂直轴线相互 接近地布置,并与垂直于导向轴线的中央垂直轴线(A-A’)接近地 布置。
    20: 如权利要求18的复合式铰链接头,其特征在于,第一铰链接头 (LAV)的下枢轴转动铰节是一个第一下球窝接合(118),而第二铰链 接头(LAR)的下枢轴转动和平衡铰节是一个第二下球窝接合(119), 每一接头都确保中间舱(10)的底盘与一个可移动件(120、121)之间 垂直和摆式铰接,这些可移动移(120、121)分别与第一车厢(8)和 第二车厢(9)的端部框架成一体。
    21: 如权利要求20的复合式铰链接头,其特征在于,第一下球窝接 合(118)由两根倾斜杆加以替换。

    关 键 词:
    中间 分隔 交通 车辆 相邻 车厢 复合 铰链 接头
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