• 四川郎酒股份有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度环保奖 2019-05-13
  • 银保监会新规剑指大企业多头融资和过度融资 2019-05-12
  • 韩国再提4国联合申办世界杯 中国网友无视:我们自己来 2019-05-11
  • 中国人为什么一定要买房? 2019-05-11
  • 十九大精神进校园:风正扬帆当有为 勇做时代弄潮儿 2019-05-10
  • 粽叶飘香幸福邻里——廊坊市举办“我们的节日·端午”主题活动 2019-05-09
  • 太原设禁鸣路段 设备在测试中 2019-05-09
  • 拜耳医药保健有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度企业奖 2019-05-08
  • “港独”没出路!“梁天琦们”该醒醒了 2019-05-07
  • 陈卫平:中国文化内涵包含三方面 文化复兴表现在其中 2019-05-06
  • 人民日报客户端辟谣:“合成军装照”产品请放心使用 2019-05-05
  • 【十九大·理论新视野】为什么要“建设现代化经济体系”?   2019-05-04
  • 聚焦2017年乌鲁木齐市老城区改造提升工程 2019-05-04
  • 【专家谈】上合组织——构建区域命运共同体的有力实践者 2019-05-03
  • 【华商侃车NO.192】 亲!楼市火爆,别忘了买车位啊! 2019-05-03
    • / 10
    • 下载费用:30 金币  

    重庆时时彩开奖直播加王道下拉: 用于减少配备有燃料喷射器并能够被供应多于一种的燃料的车辆中的燃料量的方法和系统.pdf

    关 键 词:
    用于 减少 配备 燃料 喷射器 能够 供应 多于 一种 车辆 中的 方法 系统
      专利查询网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
    摘要
    申请专利号:

    CN201380052624.1

    申请日:

    2013.07.29

    公开号:

    CN104718367A

    公开日:

    2015.06.17

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02D 41/24申请公布日:20150617|||实质审查的生效IPC(主分类):F02D 41/24申请日:20130729|||公开
    IPC分类号: F02D41/24 主分类号: F02D41/24
    申请人: AEB(共同)股份公司
    发明人: 斯特凡诺·坎帕尼; 迈科尔·通代利
    地址: 意大利卡夫里亚戈
    优先权: PR2012A000054 2012.08.10 IT
    专利代理机构: 北京康信知识产权代理有限责任公司11240 代理人: 梁丽超; 陈鹏
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201380052624.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.08.29|||2015.07.29|||2015.06.17

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    用于减少车辆中的燃料量的方法,所述车辆配备有燃料喷射器并且能够被供应多于一种的燃料,该方法包括通过控制单元(1)和高压泵(2)以实际压力pr引导一个或多个喷射器(3)的步骤,其中,控制单元(1)从压力传感器(4)接收输入反馈压力信号pf,并且其特征在于,设想了压力传感器(4)的模拟步骤,该步骤包括根据以下定律改变反馈回路的传递函数,压力传感器(4)位于所述反馈回路上:pf=pr·k(pv),其中,pv是典型发动机控制参数并且k(pv)是其函数,k(pv)>1,即pf≥pr>并且pr=pt/k(pv),即pr≤pt,其中,pt是所述控制单元(1)的目标压力。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种用于减少车辆中的燃料量的方法,所述车辆配备有燃料喷射器并且能够被供应多于一种的燃料,所述方法包括通过控制单元(1)和高压泵(2)以实际压力pr≠0对一个或多个喷射器(3)的引导步骤,其中,所述控制单元(1)从压力传感器(4)接收输入反馈压力信号pf,
    其特征在于,所述方法包括所述压力传感器(4)的模拟步骤,所述模拟步骤包括根据以下定律改变反馈回路的传递函数,所述压力传感器(4)位于所述反馈回路上:
    pf=pr·k(pv),其中,pv表示一个或多个典型发动机控制参数,并且k(pv)是取决于一个或多个所述典型参数的函数,k(pv)≥1,即,pf≥pr,并且pr=pt/k(pv),即,pr≤pt,其中,pt是所述控制单元(1)的目标压力,由于所述传递函数的这种改变的影响,所述反馈压力信号pf始终与所述控制单元(1)对所述高压泵(2)执行的动作相关。

    2.  根据权利要求1所述的方法,其中,k(pv)>1。

    3.  根据权利要求1或2所述的方法,其中,所述函数k(pv)是从以下中选择的一个或多个典型发动机控制状态参数的函数:
    —歧管绝对压力(MAP),
    —空气流量(MAF)
    —发动机转数(rpm)
    —节气门位置(TP)
    —原始燃料喷射时间
    —计算出的发动机负荷值
    —空燃比(AFR)。

    4.  根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述函数k(pv)还是参数记录的函数,因此函数可表达为k(pv,t),其中,t是时间。

    5.  根据任一前述权利要求所述的方法,其中,在全部喷射时间或部分喷射时间期间,由于所述喷射器的截止,存在原始燃料流的完全中断或堵塞,并且同时保持原始燃料的低压力低于最大工作压力的三分之二。

    6.  一种用于减少车辆中的燃料量的系统,所述车辆配备有燃料喷射器并且能够被供应多于一种的燃料,其中,所述车辆包括控制单元(1),所述控制单元(1)引导高压泵(2)和一个或多个喷射器(3)以在各种发动机条件下为所述发动机供应所需量的燃料,从而通过高压泵(2)产生实际压力pr≠0,其中,所述控制单元(1)从压力传感器(4)接收输入反馈压力信号pf,
    其特征在于,所述系统包括插入在反馈回路中的模拟装置(5),所述压力传感器(4)位于所述反馈回路上并且所述模拟装置(5)位于所述压力传感器(4)的下游,所述模拟装置(5)根据以下定律改变所述反馈回路的传递函数:
    pf=pr·k(pv),其中,pv表示一组一个或多个典型发动机控制参数,并且k(pv)是取决于一个或多个所述典型参数的函数,k(pv)≥1,即,pf≥pr,并且pr=pt/k(pv),即,pr≤pt,其中,pt是所述控制单元(1)的目标压力,由于对所述传递函数的这种改变的影响,所述反馈压力信号pf始终与所述控制单元(1)对所述高压泵(2)执行的动作相关。

    说明书

    说明书用于减少配备有燃料喷射器并能够被供应多于一种的燃料的车辆中的燃料量的方法和系统
    技术领域
    本发明涉及用于减少车辆中的燃料量的方法和系统,所述车辆配备有燃料喷射器并且能够被供应多于一种的燃料。
    本发明旨在应用在用于减少由车辆使用的燃料量的战略领域内,特别是汽车,以由替代燃料所替代。
    背景技术
    替代燃料汽车操作所基于的原理是用替代低污染燃料代替初始汽油或柴油供应,同时尽可能地保持相同的渗碳作用并且确保车辆的电子设备不受该替代的影响。该原理明显地需要实施以下策略,其允许尽可能多地减少原始燃料的喷射,同时回避由汽车ECU(电子控制单元)实施的检查,其将发出故障信号。减少喷射到燃烧室内的燃料量的当前策略设想“截止(cutting)”并且因此“模拟”原始燃料的喷射器:通过中断电连接(其允许初始控制单元打开和关闭这种致动器)抑制初始系统的喷射器,并且同时实施负荷模拟策略以确??刂频ピ荒苷锒吓缟淦饕?piloting)故障。
    然而,该解决方案意味着相当大的实施复杂度。
    事实上,截止和模拟初始喷射器的策略设想干预汽车喷射器的引导部分,并且实际上“截止”在喷射时在ECU和喷射器之间的电气连续性,使得开启和关闭控制不产生任何影响,并且因此喷射器保持关闭。显然, 车辆的ECU致动控制策略,其设想来自喷射器的反馈的评估以证实其有效打开。该反馈通常由穿过喷射器线圈的电流所表示,该线圈其在打开时被激发以激活光闸(shutter),该光闸因此允许燃料通过喷射器并且读取在特定条件下喷射头的电压。
    图1示出了喷射器引导电流(piloting current)的常规波形的采集。
    ECU对电流水平执行检查以确定是否正确地打开(opening)。大部分时间,例如它检查到在一定的时间内达到最大峰值电流,或在一些引导阶段内的电流水平处于预设极限内。
    通过喷射器的“截止”策略,线圈显然不被激发并且因此反馈不会到达ECU,其在这种情况下将识别故障并且因此实施诊断策略。
    因此有必要模拟喷射器的行为以提供该反馈,模拟将穿过喷射器线圈的电流的趋势。
    通过组装在替代燃料供应控制系统上的硬件层获得该模拟,该模拟再现与将在喷射器线圈内产生的类似的电流并将被读取为来自车辆ECU的反馈。硬件模拟层通常包括无源元件(例如电阻),当需要模拟时该无源元件连接到电池电压,然后将实际模拟喷射器的电流穿过其。
    在截止和模拟策略的实施中的主要缺点与模拟电流的生成有关,其为了模拟喷射器的趋势,引导电流必须达到几安培的水平并且在最近的系统中必须能够达到超过10A的峰值水平。
    事实上,在现代喷射器中,为了获得非常高的打开速度,使用高峰值电流。
    在模拟这种高电流的层的实施方面所面临的困难与尺寸和温度有关。事实上,包括模拟层的电路元件必须非常大以能够处理由高电流产生的能 量,这自然地与减小电子板上尺寸的需求相违背。此外,能量由无源元件以热的形式耗散,导致了电子板非常高的加热,这很难处理。
    因此在具有直接喷射或共轨柴油机的最新一代汽车中很难模拟喷射器内高电流水平,其中,引导喷射器的电流所达到的最大峰值达到非常高的水平(10-20安培),这很难利用刚刚提到的方法进行再现。
    为了克服这种不可能性,一旦电流已经达到一定值,通过仅开始截止和模拟策略,有时需要允许喷射器正常地打开,所述值被增加到可通过模拟电路产生的,所述值导致由初始控制单元所预期的电流峰值。这样做允许很大一部分的原始燃料穿过,越难模拟喷射器的行为,其数量增加。
    通过应用喷射器截止策略,出现另一问题。喷射器不打开,或者允许少量燃料通过的事实,使得供应轨道的压力大幅增加,常常达到接近车辆最大极限的水平。这是因为高压泵正常地继续引入燃料到喷射轨道,而不如通常发生的存在出口(喷射器的开口)。
    因此,还存在如下问题:喷射系统的机械部件在与替代燃料一起操作过程中承受巨大压力,存在过早破坏的风险。
    在WO2009/133399中描述的另一解决方案考虑通过直接作用于泵上的辅助控制单元(气体)减少压力。
    在另一方面,文献WO2010/103288考虑使控制单元达到更高压力水平,使得控制单元降低喷射器的引导压力。该解决方案的主要缺点在于以下事实,所导致的到控制单元的输入压力不与控制单元对泵上执行的动作相关联,因此降低燃料的实际压力往往导致系统的诊断策略干预。
    发明内容
    本发明的目的是提供一种对上述的替代或补充策略,这实施起来不复杂并且将限制降低到最小。
    进一步的目的是提供一种简单和可靠的可用方法以通过利用替代燃料替代其来减少原始燃料。
    通过由本发明所涉及的方法和系统完全地达到所述目的,本发明通过以下权利要求的内容并且特别地由以下事实所表征,它们设想了在反馈回路中插入压力传感器的模拟器装置,通过该反馈回路限定喷射器的燃料供应压力。
    附图说明
    通过对在附图中作为非限制性示例示出的优选实施例的以下描述,更好地突出了所述特征和其他特征,其中:
    —图1示出了喷射器引导电流的常规波形;
    —图2示出了根据现有技术的反馈模式(pattern);
    —图3示出了根据本发明的反馈模式。
    具体实施方式
    参考附图,标号1表示车辆的ECU或控制单元,其引导高压泵2和喷射器3以在各种发动机条件下为发动机供应必要的燃料量。
    在反馈回路上设计有压力传感器4。
    如果我们定义
    pt=ECU的目标压力
    pf=反馈压力
    pr=实际喷射器供应压力
    则(根据现有技术)pr=pt和pf=pr
    本发明试图提供一种针对隐含在喷射器截止和喷射器模拟策略内的现有技术缺点的解决方案,其能够克服现有技术的缺点,将尽可能地限制供应至汽车发动机的原始燃料的贡献维持为最终目标。
    对于喷射器喷嘴的相同部分,喷射的燃料量取决于喷射器的打开时间以及喷射器的压力水平;作为第一近似,该关系与时间成线性关系并且遵循与燃料压力的平方根模式。
    初始地,本发明设想确保这种压力远低于其在正常条件下将处于的压力,以大幅减少燃料喷射以及在高压系统的结构上的压力。因此,对燃料到喷射器的供应采取了创新动作,而不是抑制喷射器(更复杂)。
    可通过作用在压力以及喷射时间上来调节到达发动机的燃料量。本发明的目的之一是降低实际压力pr以具有在相同的喷射时间量内喷射较少的燃料。这通过将模拟装置5插入在压力传感器4和控制单元1之间而发生,该模拟装置伪造/修改由传感器发送到控制单元的压力上的信息。
    由于pr≠0,通常不可能完全地消除燃料供给,但对于混合燃料车辆,这是正的,因为柴油(原始燃料)与气体(替代燃料)的存在促进了气体的点燃,同时防止了在喷射器喷嘴上出现的孔的任何可能妨碍。
    在更多的现代汽油发动机中(特别地在直喷式系统中)以及在柴油发动机中,燃料喷射直接地发生在燃烧室内并且喷射器具有越来越小的喷嘴,因此压力在确定被喷射的燃料量方面发挥越来越重要的作用。为了提供在不同系统内涉及的压力水平的思想,足可以说,直喷式汽油发动机的 压力水平在30-50bar高达至120-180bar的压力下工作,而对于共轨柴油发动机,它们的范围从200-300bar的最小值到1500bar的最大值。
    作为第一近似值,喷射的燃料量因此与燃料的压力水平的平方根成正比。如果可确保实际压力成为在标准条件下将会发现的压力的一部分,则可大幅减少所喷射的原始燃料量。
    由于使用机械或电子泵,达到燃料的高压,所述机械或电子泵由车辆的初始电子控制单元通过负反馈回路利用在供给轨道上的压力传感器所控制,以维持用于在特定发动机点喷射的所需目标压力。因此为了维持所需压力,ECU基于来自压力传感器的压力反馈(其通常具有线性响应特性)引导泵,提供了与所测量的压力水平成比例的电压。图2示出了刚刚描述的反馈系统的概念框图,其是现有技术的一部分。
    本发明的创新思想是修改压力传感器4的传递函数,压力传感器4通过模拟其行为提供系统反馈,使得它将关于泵出口的实际压力水平的改变信息报告给ECU,使燃料的实际压力降低;特别地,通过模拟器(在图3中描述),ECU接收与有效水平相比更大或相同的压力的信息,使得它往往降低泵的引导并且因此降低燃料的实际压力。
    因此pf=pr·k(pv)(k(pv)≥1,其中,pv(车辆参数)表示一个或多个典型发动机控制变量的组),即pf≥pr和pr=pt/k(pv),即pr≤pt。
    以简化形式的函数k(pv)可简单地是大于一的更高的数,无论发动机条件如何(在这种情况下,实施非常简单,但没有获得所优化的结果)或者它可以是考虑了发动机点的一个或多个描述性变量的函数,以优化在各个发动机点处的压力截止(发动机操作的描述性条件)。函数K(pv)也可考虑发动机点的描述性变量的记录(log),以获得瞬时条件的更好优化(在这种情况下,该函数可以表示为K(pv,t),以突出时间变量t的该进一步依赖)。
    这些说明仅是将被插入在压力反馈回路内的模拟块的传递函数的一些可能的实施例。
    典型的发动机控制参数pv例如可以是:
    —歧管绝对压力(MAP)
    —空气流量(Mass airflow)(MAF)
    —发动机转数(rpm)
    —节气门位置(TP)
    —原始燃料喷射时间(Original fuel injection times)
    —所计算的发动机负荷值(load value)
    —空燃比(AFR)。
    明显地,这些参数通过非限制性实例表示。
    函数k(pv)通常具有大于一的更高值。
    然而,对于一些发动机点也已经考虑了等于一的情况,特别地例如在最小旋转数下,最好能够考虑在不改变压力的情况下操作的条件。
    然而,操作从未呈现小于一的值,因为这将导致与本发明目的相反的效果,即实际喷射压力值增加。
    初始系统的ECU对从压力传感器4接收的信息以及泵2的引导进行诊断检查。例如,不可能使控制单元读取非常高的固定压力,使得它降低了燃料的实际压力,否则诊断策略会立即识别系统中的故障,由于ECU 试图改变泵的引导,但没有看到在系统压力上的任何影响。在由传感器4读取的压力和由控制单元1致动的泵2的引导之间必须存在相关性。如果尝试用固定值或用“开环”计算的压力值来模拟由初始ECU读取的压力信号,则很难能够在不发出故障诊断的信号的情况下减少燃料的实际压力。
    被读取作为来自原始ECU的反馈的压力信号必须一直与它对高压泵执行的动作相关联。本发明通过干预反馈传递函数提出了一种模拟方法,其一直保证这种相关性存在。
    如图3所示,通过在反馈回路中创新地插入功能块(模拟器装置5)(其改变了传感器的响应特性,增加了由传感器所读取的压力)应用在本发明中所表达的原理。以这种方式,与由初始控制单元设定的目标相比,反馈回路稳定在较低喷射器供给实际压力下,但在泵的引导和系统的响应之间的相关性保持有效,防止诊断错误的产生。
    通过确保ECU发送大于或等于有效压力水平的压力信息,反馈回路往往通过稳定在将是由ECU所需的目标值的一部分的值使由泵产生的压力降低。
    例如,如果通过适当地改变传感器的电压使所读取的反馈压力值加倍,则反馈回路稳定,使得实际输出压力是ECU所需值的一半。
    通过模拟器5实现以上描述的策略,该模拟器包括非常简单的硬件层(由于它仅产生电信号,因此不需要引导高电流),该硬件层设置在替代供应系统控制单元上,在包括在压力传感器和ECU之间的部分中串联位于压力传感器之后(实际上中断其直接连接),以通过反馈信号到有效压力降低到所需水平的一个值来实现反馈信号的受控放大,以减少原始燃料的消耗。
    模拟器5然后通过软件逻辑能维持参数模拟的尺寸,以能够例如根据不同发动机条件改变它或基于不同车辆的功能需求优化它。例如,在低速下,例如,不存在与在高速下的相同的模拟余量,由于当发动机负荷低时,由泵产生的压力通常非常低,并且在这种情况下,燃料的喷射受到相当大的抑制,因为发动机不需要生产高功率水平。
    然而,当发动机负荷高时,泵通常在产生高压力的几乎全负荷下工作,并且在这些条件下可以致动实际模拟,因此维持相比将在正常情况下发现的更低的压力。
    以这种方式,干预喷射燃料是相当容易的,因此大幅降低在高消耗阶段的喷射。
    用于减少被喷射到发动机内的原始燃料量的本创新解决方案相对于已知现有技术的喷射器的截止和模拟具有显著优势,因为在目前情况下,模拟了低功率信号的趋势,而在现有技术中唯一选择是再现高电流的趋势。
    本文所提供的方法和系统通过简单地修改反馈回路传递函数,能够维持由控制单元读取的反馈信号压力与产生压力的致动器(柴油泵、排出阀等)的引导之间的相关性,因此避免了诊断问题或初始柴油控制单元的恢复策略的干预。
    通过以下事实给出了更大的优点:可减小布置在喷射轨道上的组件的工作压力,与通过分离喷射器所发生的不同。由于在喷射系统上的机械部件上的过早破坏或过度压力,这意味着没有问题出现。
    同样从布线的观点看,与喷射器模拟系统相比更简单的是安装压力模拟系统,由于在前一种情况下仅一个配线需要中断(传感器线)以及仅需要再生一个信号,而在后一种情况下,需要中断与车上喷射器数量一样多 的配线(通常为4、6或8),并重新创建所有这些致动器的行为。在模拟喷射器行为的某些情况下,甚至需要干涉喷射器正电缆和负电缆,因此使被中断的电缆数以及再生的功率信号加倍。
    根据非示出的实施方式,这两个原理(压力模拟和喷射器抑制/堵塞)并不相互排斥,但两者的优势可结合使用,以完全地优化替代燃料汽车的转换系统:
    通过在整个喷射时间或一部分时间中截止喷射器,完全中断/堵塞原始燃料流,并且同时保持原始燃料的低压力水平,从而减少原始燃料的压力。
    通过截止/堵塞原始燃料,会产生非常高的压力,远远高于正常操作条件,由于利用原始喷射器的截止技术,后者的打开被完全/部分地抑制,因此防止了产生高压的系统具有原始燃料的出口;这可能导致诊断或ECU的故障。
    优选地,压力应保持在比较有限的水平上,例如小于车辆最大工作压力的三分之二。为了具有例如在直喷式车辆的水平的思想,最大工作压力处于100-150bar的区域内,因此压力应该保持在60-100bar以下。在柴油车辆内,最大工作压力处于1000-1500bar的区域内。因此,它们应该保持在600-1000bar以下。明显地,这两种技术的使用允许获得最优化的结果,尽管这导致在转换系统上的复杂性。
    压力模拟系统也非常适合混合燃料柴油发动机(柴油-甲烷或柴油-液化石油气)的转换,因为在这种情况下,不存在用于点燃燃料的火花塞。为了不必通过添加火花塞以及或许改变压缩比(非常昂贵的修改)来修改发动机,通常往往使用自燃以压缩柴油,从而也使替代燃料燃烧,不然其由于压缩不被燃烧;为此,因此有必要允许一定量的柴油通过,从而点燃该替代燃料。
    同样在直喷式汽油系统中,通过喷射器释放一点汽油的事实可对喷射器本身具有有益的影响。事实上,被直接地定位在燃烧室内,它们经受沉积在喷嘴上的任何残余烟灰。未被经过它的汽油清洗有时会完全地阻塞,防止当汽车用原始燃料操作时喷射器的正确操作。除此之外,进入喷射器的汽油还具有其冷却功能,被直接定位在燃烧室内,它们暴露到非常高的温度下;没有汽油经过以将它们冷却下来可能随时间推移导致喷射器的功能性问题。
    喷射器的一些模型经受这些问题,因此最好确保少量的燃料通过,而其它具有较少的污垢沉积或过高温度的问题。

    关于本文
    本文标题:用于减少配备有燃料喷射器并能够被供应多于一种的燃料的车辆中的燃料量的方法和系统.pdf
    链接地址://www.4mum.com.cn/p-5782823.html
    关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

    [email protected] 2017-2018 www.4mum.com.cn网站版权所有
    经营许可证编号:粤ICP备17046363号-1 
     


    收起
    展开
  • 四川郎酒股份有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度环保奖 2019-05-13
  • 银保监会新规剑指大企业多头融资和过度融资 2019-05-12
  • 韩国再提4国联合申办世界杯 中国网友无视:我们自己来 2019-05-11
  • 中国人为什么一定要买房? 2019-05-11
  • 十九大精神进校园:风正扬帆当有为 勇做时代弄潮儿 2019-05-10
  • 粽叶飘香幸福邻里——廊坊市举办“我们的节日·端午”主题活动 2019-05-09
  • 太原设禁鸣路段 设备在测试中 2019-05-09
  • 拜耳医药保健有限公司获第十二届人民企业社会责任奖年度企业奖 2019-05-08
  • “港独”没出路!“梁天琦们”该醒醒了 2019-05-07
  • 陈卫平:中国文化内涵包含三方面 文化复兴表现在其中 2019-05-06
  • 人民日报客户端辟谣:“合成军装照”产品请放心使用 2019-05-05
  • 【十九大·理论新视野】为什么要“建设现代化经济体系”?   2019-05-04
  • 聚焦2017年乌鲁木齐市老城区改造提升工程 2019-05-04
  • 【专家谈】上合组织——构建区域命运共同体的有力实践者 2019-05-03
  • 【华商侃车NO.192】 亲!楼市火爆,别忘了买车位啊! 2019-05-03
  • 北京pk10基本走势图 必赢客软件官网下载 时时彩投注方法稳赚 北京塞车计划软件下载 大乐透中奖规则表说明 北京pk10高手杀号法 pk10彩票走势图怎么看 江西时时五星大小 彩神时时彩计划免费版 彩神冠军平刷破解版 彩霸王3肖6马 时时彩组六全包技巧 买作弊器被骗全过程 北京单场投注技巧 pk10赛车计划手机版 澳洲赛车10开奖结果