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    重庆时时彩组三组六是什么意思: 包括平移安装连接装置的附接支承件的飞行器的机翼部分.pdf

    关 键 词:
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410766494.4

    申请日:

    2014.12.11

    公开号:

    CN104709468A

    公开日:

    2015.06.17

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):B64D 27/26申请日:20141211|||公开
    IPC分类号: B64D27/26 主分类号: B64D27/26
    申请人: 空中客车运营简化股份公司
    发明人: 弗雷德里克·罗西; 劳伦特·阿尔卡拉
    地址: 法国图卢兹
    优先权: 1362424 2013.12.11 FR
    专利代理机构: 北京集佳知识产权代理有限公司11227 代理人: 潘炜; 王艳江
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410766494.4

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.07.13|||2017.01.11|||2015.06.17

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    在飞行器的机翼中,补偿运动中的变化、吸收装配公差以及提供安装灵活性的能力都是期望的。本发明的主要目的因此涉及飞行器的机翼部分(20),机翼部分(20)包括刚性结构(11)与挠性结构(16)之间的连接装置(13),所述连接装置(13)经由作为中间件的附接支承件(15)附接至机翼部分(20)的结构元件(21),其特征在于,所述附接支承件(15)借助于至少一个平移主轴(23a、23b)平移地安装在结构元件(21)上。本发明优选适用于航空领域,尤其适用于飞行器的液压装备。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  飞行器的机翼部分(20),所述机翼部分(20)包括刚性结构(11)与挠性结构(16)之间的连接装置(13),所述连接装置(13)经由作为中间件的附接支承件(15)附接至所述机翼部分(20)的结构元件(21),
    其特征在于,所述附接支承件(15)借助于至少一个平移主轴(23a、23b)平移地安装在所述结构元件(21)的固持臂(24)上,
    并且其特征在于,
    或者,所述附接支承件(15)不可移除地附接至所述至少一个平移主轴(23a、23b),因此由所述附接支承件(15)和所述至少一个平移主轴(23a、23b)形成的组件能够相对于所述固持臂(24)滑动;
    或者,所述固持臂(24)不可移除地附接至所述至少一个平移主轴(23a、23b),因此由所述固持臂(24)和所述至少一个平移主轴(23a、23b)形成的组件能够相对于所述附接支承件(15)滑动。

    2.  根据权利要求1所述的机翼部分,其特征在于,所述固持臂(24)包括所述至少一个平移主轴(23a、23b)能够穿过的至少一个固持开口(29a、29b)。

    3.  根据权利要求1或2所述的机翼部分,其特征在于,所述附接支承件(15)具有第一面(17a)和背对所述第一面(17a)的第二面(17b),所述连接装置(13)附接至所述第一面(17a),从所述第二面(17b)延伸出至少一个壁(18a、18b),所述至少一个壁(18a、18b)包括所述至少一个平移主轴(23a、23b)能够穿过的至少一个壁开口(19a、19a’;19b、19b’)。

    4.  根据前述权利要求中的任一项所述的机翼部分,其特征在于,所述至少一个平移主轴(23a、23b)大致平行于所述附接支承件(15)的纵向轴线(L)延伸。

    5.  根据前述权利要求中的任一项所述的机翼部分,其特征在于,所述 固持臂(24)包括第一固持开口(29a)和第二固持开口(29b),第一平移主轴(23a)和第二平移主轴(23b)能够分别穿过所述第一固持开口(29a)和所述第二固持开口(29b)。

    6.  根据前述权利要求中的任一项所述的机翼部分,其特征在于,所述附接支承件(15)具有第一面(17a)和背对所述第一面(17a)的第二面(17b),所述连接装置(13)附接至所述第一面(17a),从所述第二面(17b)延伸出第一壁(18a)和第二壁(18b),所述第一壁(18a)和所述第二壁(18b)位于所述固持臂(24)的两侧,所述第一壁(18a)包括第一壁开口(19a)和第二壁开口(19a’),并且所述第二壁(18b)包括第三壁开口(19b)和第四壁开口(19b’),其中,第一平移主轴(23a)能够穿过所述第一壁开口(19a)和所述第三壁开口(19b),并且第二平移主轴(23b)能够穿过所述第二壁开口(19a’)和所述第四壁开口(19b’)。

    7.  根据权利要求5或6所述的机翼部分,其特征在于,一方面,所述第一壁开口(19a)、所述第一固持开口(29a)和所述第三壁开口(19b)对齐,并且,另一方面,所述第二壁开口(19a’)、所述第二固持开口(29b)和所述第四壁开口(19b’)对齐。

    8.  根据权利要求5至7中的任一项所述的机翼部分,其特征在于,所述第一平移主轴(23a)和所述第二平移主轴(23b)大致相互平行。

    9.  根据权利要求6至8中的任一项所述的机翼部分,其特征在于,所述第一壁(18a)和所述第二壁(18b)大致相互平行。

    10.  根据前述权利要求中的任一项所述的机翼部分,其特征在于,所述机翼部分是用于承载飞行器的喷气发动机的附接吊挂架(20)。

    11.  一种用于飞行器的发动机组件,其特征在于,所述发动机组件包括根据前述权利要求所述的机翼部分(20)和由所述机翼部分(20)承载的喷气发动机。

    说明书

    说明书包括平移安装连接装置的附接支承件的飞行器的机翼部分
    技术领域
    本发明涉及飞行器的机翼领域,并且更特别地涉及将连接刚性结构和挠性结构的装置附接在飞行器的机翼上。
    因此更具体来说提出了一种飞行器机翼部分以及用于飞行器的发动机组件,该飞行器机翼部分包括用于将挠性结构和刚性结构之间的连接装置附接至机翼部分的支承件。
    本发明尤其涉及用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架。这种类型的附接吊挂架,也被称作EMS(发动机安装结构),能够将喷气发动机悬挂在飞行器的机翼的下方,或者能够将该喷气发动机安装在同一机翼的上方。
    背景技术
    附接吊挂架设置成使得构成喷气发动机和飞行器的机翼之间的连接接口。使得能够将由与飞行器的结构相联接的喷气发动机产生的力传递至该结构,并且还可以允许在发动机和飞行器之间确定燃料、电气系统、液压系统和空气的路线。
    为了传递力,吊挂架包括刚性结构,该刚性结构也被称作主体结构,通常为箱体型,也就是说通过装配上翼梁和下翼梁形成,上翼梁和下翼梁经由作为中间件的横向肋而彼此联接,其中,也可以设置侧向面板。
    另一方面,吊挂架配备有插置在喷气发动机与吊挂架的刚性结构之间的安装系统,该系统整体上包括至少两个发动机附接件,通常为至少一个前附接件和至少一个后附接件。
    而且,安装系统包括用于承受由喷气发动机产生的推力的装置。该装置例如可以采用两个侧向支柱的形式,该两个侧向支柱一方面连接在喷气发动机的风扇壳体的后部分,并且另一方面连接至后附接件,该后 附接件附接至喷气发动机的中央壳体。
    同样地,附接吊挂架还包括插置在该吊挂架的刚性结构和飞行器的机翼之间的第二安装系统,其中,该第二系统,也被称作用于将吊挂架附接至机翼的装置,通常由两个或三个附接件组成。
    最后,吊挂架设置有后副结构,该后副结构在支承空气动力学的整流罩的同时分开和保持这些系统。
    后副结构可以特别地允许液压系统的一部分的安装,并且尤其允许用于产生液压动力的部件的安装。如此,多个液压管道可以位于附接吊挂架的非常狭窄的区域内,其要求提供直的管道。
    而且,用于产生液压动力的这些部件还可以固定至与附接吊挂架相联接的机翼的下表面。
    后副结构中的这种布置和在用于产生液压动力的部件的机翼上的附接的这种原理使得需要提供这样一种装置:该装置能够为产生液压动力的部件提供“挠性”,以能够特别地吸收装配公差和在飞行期间附接吊挂架与机翼之间的相对运动——更精确地说是热膨胀的差异,该热膨胀差异的原因是,在飞行期间机翼的表面和其中的燃料是冷的,而喷气发动机的附接吊挂架和其中的液压管道处于更高的温度。
    为了那个目的,已知的是使用滑动套管连接器,尤其使用低压滑动套管连接器,其成一直线地安装在附接吊挂架的液压管道上,尤其安装在位于所述后副结构中的液压流体吸入管道上。这样的滑动套管连接器旨在为管道提供期望的挠性使得能够补偿机翼与后副结构之间的运动的变化。
    图1示意性地和部分地以立体图呈现用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架20的示例。因为这种类型的附接吊挂架20对于本领域的技术人员是熟知的,因此仅给出了对附接吊挂架的一部分的描述。
    如此,附接吊挂架20包括后副结构21,后副结构21容置吊挂架20的一部分液压系统,尤其容置用于产生液压动力的部件22。特别地,液压流体吸入管道11——为直的整体体系结构以适配后副结构21中的可用空间——位于该后副结构21的内部。
    图2是图1的区域A的放大视图。该图2示出吸入管道11在第一附接点P1和第二附接点P2之间延伸,该附接点均相对于机翼的结构固定。而且,在第二附接点P2处定位有灭火阀门13,特别地为低压灭火阀门13,灭火阀门13在打开位置允许液压流体在吸入管道11中流通,并且在关闭位置防止液压流体在吸入管道11中流通。
    为了能够补偿机翼与附接吊挂架20的后副结构21之间的运动的变化,该变化尤其因为热膨胀的原因而产生,因此提供了在吸入管道11上成一直线安装的滑动套管连接器12。所允许的滑动因此可以为吸入管道11提供期望的挠性。
    尽管如此,取决于滑动套管连接器的使用的这种方案并不是完全令人满意的。
    事实上,滑动套管连接器可能发生大的液压流体的泄漏,而这是不被允许的。这种泄漏因此可能导致替换滑动套管连接器的重复的维修工作。然而,替换滑动套管连接器要求非常专业的技能并且也是十分耗时的。
    发明内容
    因此需要构想这样一种方案:该方案能够为飞行器的机翼上的刚性结构与挠性结构之间的连接装置的安装提供顺应性。
    尤其需要提出关于飞行器喷气发动机附接吊挂架的液压系统的一种替代性方案,尤其关于所述吊挂架的后副结构的用于产生液压动力的部件的一种替代性方案,以便补偿机翼与吊挂架之间出现的运动的变化,并且以便吸收装配公差。
    本发明的目的是至少部分地满足文中上述所提到的要求和克服与现有技术的实施例相关的缺陷。
    因此,根据本发明的其中一个方面,本发明涉及飞行器的机翼部分,其包括刚性结构和挠性结构之间的连接装置,所述连接装置经由作为中间件的附接支承件附接至机翼部分的结构元件,其特征在于,附接支承件借助于至少一个平移主轴平移地安装在结构元件上。
    根据本发明,借助于安装成能够相对于机翼运动的附接支承件,因此可以为飞行器的机翼的刚性结构与挠性结构之间的连接装置提供顺应性。以这种方式,本发明可以吸收装配公差并且补偿可能在连接装置与机翼之间出现的运动的变化。
    根据本发明的机翼部分还可以包括下面特征中的一个或更多个特征,这些特征可以为独立的或技术上可能的所有组合。
    附接支承件可以平移地安装在机翼部分的结构元件的固持臂上。
    附接支承件和固持臂中的至少一者可以以滑动的方式安装在所述至少一个平移主轴上。
    附接支承件可以不可移除的方式附接至所述至少一个平移主轴。因此由附接支承件和所述至少一个平移主轴形成的组件能够相对于固持臂滑动?;痪浠八?,在该情况下,固持臂以滑动的方式安装在所述至少一个平移主轴上。形成限位止挡件的装置,例如垫圈,可以设置在所述至少一个平移主轴上以便限制固持臂的行进。
    固持臂可以不可移除的方式附接至所述至少一个平移主轴。因此由固持臂和所述至少一个平移主轴形成的组件能够相对于附接支承件滑动?;痪浠八?,在该情况下,附接支承件以滑动的方式安装在所述至少一个平移主轴上。类似地,形成限位止挡件的装置,例如垫圈,可以设置在所述至少一个平移主轴上以便限制附接支承件的行进。
    固持臂可以包括所述至少一个平移主轴能够穿过的至少一个固持开口。
    附接支承件可以具有第一面和背对第一面的第二面,连接装置附接至第一面,从第二面延伸出至少一个壁,至少一个壁包括所述至少一个平移主轴能够穿过的至少一个壁开口。
    所述至少一个平移主轴可以大致平行于附接支承件的纵向轴线延伸。
    固持臂可以包括第一固持开口和第二固持开口,第一平移主轴和第二平移主轴能够分别穿过第一固持开口和第二固持开口。
    附接支承件可以具有第一面和背对第一面的第二面,连接装置附接至第一面,位于固持臂两侧的第一壁和第二壁从第二面延伸,第一壁包括第一壁开口和第二壁开口,并且第二壁包括第三壁开口和第四壁开口,其中,第一平移主轴能够穿过第一壁开口和第三壁开口,并且第二平移主轴能够穿过第二壁开口和第四壁开口。
    有利地,第一壁和第二壁之间的固持臂的存在使得可以限制连接装置相对于结构元件的运动,尤其沿着刚性结构的纵向轴线的运动。
    一方面,第一壁开口、第一固持开口和第三壁开口可以成一直线。另一方面,第二壁开口、第二固持开口和第四壁开口可以成一直线。
    第一平移主轴和第二平移主轴可以大致相互平行。
    平移主轴或多个主轴可以例如呈螺杆的形式,螺杆包括螺杆头部和螺母,头部和螺母特别地位于第一壁和第二壁的两侧。
    第一壁和第二壁可以大致相互平行。
    机翼部分可以是旨在用于承载飞行器的喷气发动机的附接吊挂架。
    附接吊挂架可以包括呈后副结构形式的结构元件,刚性结构与挠性结构之间的连接装置位于后副结构中。
    刚性结构和挠性结构可以分别由刚性液压管道和挠性液压管道形成。
    连接装置可以是灭火阀门。
    灭火阀门可以在其端部中的一个端部处以无弹性的方式附接至刚性液压管道,并且在其另一个端部处附接至挠性液压管道。
    刚性液压管道可以是液压流体吸入管道。
    有利地,所述至少一个平移主轴可以沿刚性结构——尤其为刚性液压管道——的纵向轴线延伸,以便允许连接装置——尤其为灭火阀门——在该纵向轴线的方向上的运动。
    根据本发明的另一个方面,本发明还涉及一种飞行器的发动机组件,其特征在于,发动机组件包括如上文限定的机翼部分和由机翼部分 承载的喷气发动机。
    机翼部分可以是承载喷气发动机的附接吊挂架。
    此外,根据本发明的方面中的另一个方面,本发明还涉及一种飞行器,其特征在于,飞行器包括如上文限定的至少一个机翼部分或如上文限定的发动机组件。
    附图说明
    通过阅读下面的本发明的非限制性的示例性实施例的详细描述并且观察附图的示意性的和局部的视图可以更好地理解本发明,在附图中:
    图1以立体图呈现了用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架的示例,
    图2是图1的区域A的放大视图,
    图3以立体图呈现了根据现有技术的用于将灭火阀门附接至飞行器的喷气发动机的附接吊挂架的结构的原理,
    图4以立体图呈现了根据本发明的用于将连接装置附接至飞行器机翼部分的结构元件的原理,以及
    图5是从由图4的箭头C表示的观察角度获得的放大的和简化的视图。
    在所有的这些图中,相同的附图标记表示相同的或相似的元件。
    而且,为了附图的清楚的目的,图中呈现的各种部分并不必然以相同的比例示出。
    具体实施方式
    已经在上文中的背景技术部分描述了图1和图2。
    在说明书的所有的剩余部分中,所要研究的是用于飞行器的喷气发 动机的附接吊挂架20形式的机翼部分的示例。而且,附接吊挂架20形式的机翼部分的结构元件包括附接吊挂架的后副结构21。此外,在该示例中,刚性结构与挠性结构之间的连接装置对应于定位在刚性液压吸入管道11与挠性液压管道16之间的灭火阀门13。
    当然,本发明决不受限于该示例性实施例。特别地,本发明可以适用于将位于刚性结构与挠性结构之间的任何类型的连接装置附接在飞行器机翼上的原理。
    这样,图3以立体图示出了根据现有技术的用于将连接装置13附接至机翼部分20的结构元件21的原理的示例,其中,连接装置13尤其为灭火阀门13,机翼部分20尤其为用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架20,结构元件21尤其为后副结构21。
    如该图3所示,灭火阀门13定位在刚性液压流体吸入管道11与弯曲的挠性液压管道16之间,其中,灭火阀门13在打开位置允许液压流体在吸入管道11中流通并且在关闭位置防止液压流体在吸入管道11中流通。
    根据现有技术的该实施例,灭火阀门13经由为附接支承件14的中间件而固定至后副结构21,附接支承件14防止后副结构21和灭火阀门13之间的任何挠曲。更准确地说,附接支承件14设置成防止灭火阀门13相对于后副结构21运动。灭火阀门13实际上用作使吸入管道11相对于后副结构21固定不动的器件。
    如此,附接灭火阀门13——将吸入管道11连接至挠性管道16——的方式并不能提供用于吸收装配公差和用于补偿其可能产生的运动的变化所需要的挠性。因此,吸入管道11必须装备有滑动套管连接器12,如图2所描述,因而产生了上述缺陷并且尤其产生泄漏。
    现在将参考图4和图5对本发明的示例性实施例进行描述。
    图4以立体图呈现了根据本发明的用于将灭火阀门13附接至用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架20的后副结构21的原理,并且图5是从图4中的箭头C表示的不同角度获得的放大的和简化的视图。
    灭火阀门13安装在吸入管道11与弯曲挠性管道16之间,如先前参考图3所提到的。
    根据本发明,灭火阀门13经由为附接支承件15的中间件附接至后副结构21,附接支承件15借助于第一平移主轴23a和第二平移主轴23b而平移地安装在后副结构21上,使得灭火阀门13能够相对于后副结构21运动。特别地,附接支承件15包括允许灭火阀门13相对于后副结构21平移运动的装置18a、18b,该装置将在下文中详细描述。
    图5更详细地呈现了附接支承件15的实施例。如图5所示,例如,附接支承件15呈板的形式,并且包括第一面17a和背对第一面17a的第二面17b,灭火阀门13附接至第一面17a,第一壁18a和第二壁18b从第二面17b延伸,这些壁大致相互平行。
    而且,后副结构21包括固持臂24,附接支承件15平移地安装至固持臂24。
    更具体来说,附接支承件15经由作为中间件的第一平移主轴23a和第二平移主轴23b而平移地安装在固持臂24上。第一平移主轴23a和第二平移主轴23b有利地大致相互平行,并且大致平行于附接支承件15的纵轴线L。
    在该示例性实施例中,附接支承件15以滑动的方式安装在第一平移主轴23a和第二平移主轴23b上,使固持臂不可移除地附接至第一平移主轴23a和第二平移主轴23b??商婊坏?,当然也可能设置成:固持臂24以滑动的方式安装在第一平移主轴23a和第二平移主轴23b上,而附接支承件15不可移除地附接至这些第一平移主轴23a和第二平移主轴23b。
    安装附接支承件15使得附接支承件15能够相对于后副结构21的固持臂24平移运动的方式在下文中描述。
    为了那个目的,固持臂24包括第一平移主轴23a能够穿过的第一固持开口29a和第二平移主轴23b能够穿过的第二固持开口29b。
    而且,第一壁18a和第二壁18b位于固持臂24的两侧。第一壁18a包括第一壁开口19a和第二壁开口19a’。类似地,第二壁18b包括第三壁开口19b和第四壁开口19b’。第一平移主轴23a能够穿过第一壁开口19a和第三壁开口19b。类似地,第二平移主轴23b能够穿过第二壁开口19a’和第四壁开口19b’。
    以这种方式,第一壁开口19a、第一固持开口29a和第三壁开口19b彼此面对或者成一直线,并且第二壁开口19a’、第二固持开口29b以及第四壁开口19b’也彼此面对或者成一直线。
    第一壁18a和第二壁18b可以彼此类似,并且特别地包括具有相同尺寸的壁开口。
    为了附接支承件15能够安装成使得其能够相对于固持臂24平移运动,使得仅附接支承件15能够相对于由固持臂24和第一平移主轴23a以及第二平移主轴23b形成的组件滑动,可以在第一平移主轴23a和第二平移主轴23b处使用限位止挡装置25a、25b、26a、26b。这些限位止挡装置可以对应于垫圈(如在描述的示例中),或者对应于能够同时起导引和限位止挡作用的带凸肩的衬套。
    如此,垫圈26a和垫圈26b分别设置在第一平移主轴23a和第二平移主轴23b上以在附接支承件15的第一壁18a和第二壁18b相对于第一平移主轴23a和第二平移主轴23b运动时用作限位止挡件。
    而且,也可以在第一平移主轴23a上将垫圈25a布置在固持臂24的两侧,以及在第二平移主轴23b上将垫圈25b布置在固持臂24的两侧。固持臂24和第一平移主轴23a以及第二平移主轴23b因此紧固从而相对于彼此固定。
    此外,第一平移主轴23a和第二平移主轴23b可以呈螺杆的形式。特别地,第一平移主轴23a包括头部27a和螺母28a使得能够在第一壁18a和第二壁18b的任一侧安装第一平移主轴23a。类似地,第二平移主轴23b包括头部27b和螺母28b使得能够在第一壁18a和第二壁18b的任一侧安装第二平移主轴23b。头部27a、27b和螺母28a、28b的存在相应地被确定成使得:允许平移主轴23a、23b固定至第一壁18a和第二壁18b而平移主轴23a、23b在固持臂24的开口29a、29b中自由地平移运动,或者允许平移主轴23a、23b固定至固持臂24并且平移主轴23a、23b相对于第一壁18a和第二壁18b自由地平移运动。
    凭借将附接支承件15因此安装以相对于固持臂24自由地平移运动,可以获得灭火阀门13与后副结构21之间的运动的可能性,这可能在图5中箭头F所表示的两个方向上发生,其中,运动的幅度取决于限位止挡垫圈26a和26b。该运动可以有利地大致平行于吸入管道11的纵 向轴线X——如图4所示——发生。
    而且,因为灭火阀门13,在与吸入管道11无弹性附接的端部相对的端部处,附接至挠性的弯曲管道16,弯曲管道16允许灭火阀门13相对于后副结构21的相对运动。
    该相对的运动,由图5中的箭头F表示,还可以具有能通过计算确定的幅度从而能够补偿装配公差和在飞行期间附接吊挂架20与机翼之间的热膨胀差异。
    本发明因此可以有利地允许利用根据本发明原理的能够相对于附接吊挂架20的后副结构21运动的灭火阀门13来替代先前现有技术中用于低压液压管道11上的滑动套管连接器12。
    当然,本发明并不限于刚刚描述的示例性实施例。本领域的技术人员能够对本发明做出各种修改。

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    本文标题:包括平移安装连接装置的附接支承件的飞行器的机翼部分.pdf
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