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    重庆时时彩推算公式: 摩擦环、同步器环、同步单元以及用于交通工具的可变速比齿轮变速器.pdf

    关 键 词:
    摩擦 同步器 同步 单元 以及 用于 交通工具 可变 速比 齿轮 变速器
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410774647.X

    申请日:

    2014.12.16

    公开号:

    CN104712678A

    公开日:

    2015.06.17

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):F16D 23/02申请日:20141216|||公开
    IPC分类号: F16D23/02 主分类号: F16D23/02
    申请人: 欧瑞康摩擦系统(德国)有限责任公司
    发明人: G.I.斯基佩; M.斯普雷克斯; U.克里斯托弗
    地址: 德国不来梅
    优先权: 13197885.0 2013.12.17 EP
    专利代理机构: 中国专利代理(香港)有限公司72001 代理人: 崔幼平; 傅永霄
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410774647.X

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.01.04|||2015.06.17

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及摩擦环、同步器环、同步单元以及用于交通工具的可变速比齿轮变速器。本发明特别涉及用于可变速比齿轮变速器的同步单元(2)的摩擦环(1)。摩擦环(1)包括锥形摩擦体,其具有内部摩擦表面和外部安装表面,它们各自在垂直于轴向摩擦环轴线(4)延伸的径向周缘方向上界定摩擦环体。摩擦环体包括突起(9),用于在同步单元(2)中的操作中抑制摩擦环(1)相对于同步器环(7)大致沿着摩擦轴线的移动。

    权利要求书

    权利要求书
    1.   一种用于可变速比齿轮变速器的同步单元(2)的摩擦环(1),该摩擦环(1)包括锥形的摩擦环体(3),其具有内部摩擦表面(301)和外部安装表面(302),它们各自沿垂直于轴向摩擦环轴线(4)延伸的径向周缘方向(U)界定摩擦环体(3),并且所述摩擦环体(3)包括抑制装置,用于在同步单元(2)中的操作中抑制摩擦环(1)相对于同步单元(2)的另一部件特别是同步器环(7)大致沿着摩擦环轴线(4)的移动,
    其特征在于,
    所述内部摩擦表面(301)以可预限定的摩擦角度(α1)延伸,而所述外部安装表面(302)以可预限定的安装角度(α2)延伸,在每个情况下都沿着摩擦环轴线(4)呈锥形地延伸,并且所述摩擦角度(α1)不同于所述安装角度(α2)。

    2.   如权利要求1所述的摩擦环(1),其特征在于,
    所述安装角度(α2)大于所述摩擦角度(α1)。

    3.   如权利要求1或2所述的摩擦环(1),其特征在于,所述摩擦环能插入包括齿轮侧(12)的同步器环(7)中,且所述抑制装置在根据其预期目的的使用中,配置在远离所述齿轮侧(12)的端部(10)处。

    4.   如权利要求1、2或权利要求3所述的摩擦环(1),其特征在于,所述抑制装置被构造为至少一个突起(9),并且特别地所述至少一个突起(9)大致垂直于所述摩擦环轴线(4)延伸,并且特别地所述至少一个突起(9)在至少一个截面中大致平行于周缘方向(U)延伸。

    5.   如权利要求1-4中任一项所述的摩擦环(1),用于可变速比齿轮变速器的同步单元(2),所述摩擦环(1)包括锥形的摩擦环体(3),其具有内部摩擦表面(301)和优选被构造为再一摩擦表面的外部安装表面(302),它们各自沿垂直于轴向摩擦环轴线(4)延伸的径向周缘方向(U)界定所述摩擦环体(3),其特征在于,所述摩擦环体(3)被构造为具有至少一个缝(11)的缝式摩擦环体(3),且所述摩擦环体(3)在第一扩张构造中具有第一半径(R1),并在第二压缩构造中具有第二半径(R2),且所述摩擦环体(3)特别地具有恰好一个缝(11)。

    6.   如前述权利要求中任一项摩擦环(1),其中,所述摩擦环体(3)是分段式摩擦环体(3),其包括多个分离的摩擦环部段(31、32、33、34),它们形成呈环形配置的摩擦环体(3),使得所述摩擦环体(3)在第一扩张构造中在安装状态下具有第一半径(R1),并且在第二压缩构造中具有第二半径(R2)。

    7.   如前述权利要求中任一项摩擦环(1),其中,旋转防止部(5)设置在所述摩擦环体(3)处,并且优选沿着所述摩擦环轴线(4)和/或垂直于所述摩擦环轴线(4)延伸。

    8.   如前述权利要求中任一项摩擦环(1),其中,摩擦涂层特别是呈碳摩擦衬里形式的摩擦涂层设置在所述摩擦表面(301)处和/或所述安装表面(302)处。

    9.   如前述权利要求中任一项摩擦环(1),其中,所述摩擦环(1)是冲压钢部件或成形的片状金属部件。

    10.   一种同步器环(7),具有包括锥形的摩擦环体(3)的摩擦环(1),所述锥形的摩擦环体(3)具有内部摩擦表面(301)和外部安装表面(302),它们各自沿垂直于轴向摩擦环轴线(4)延伸的径向周缘方向(U)界定所述摩擦环体(3),并且所述内部摩擦表面(301)以可预限定的摩擦角度(α1)延伸,而所述外部安装表面(302)以可预限定的安装角度(α2)延伸,在每个情况下都沿着所述摩擦环轴线(4)呈锥形地延伸,并且所述摩擦角度(α1)不同于所述安装角度(α2),其特征在于,所述同步器环(7)包括至少一个移动防止部,用于在所述同步单元(2)的操作中抑制摩擦环(1)大致沿着摩擦环轴线(4)的移动。

    11.   如权利要求10所述的同步器环(7),其特征在于,所述移动防止部配置在所述同步器环(7)的齿轮侧(12)。

    12.   如权利要求10或权利要求11所述的同步器环(7),其特征在于,所述移动防止部被构造为至少一个凸舌(13),且所述至少一个凸舌(13)大致垂直于所述摩擦环轴线(4)延伸,并且特别地所述至少一个凸舌(13)在至少一个截面中大致平行于周缘方向(U)延伸。

    13.   一种同步单元(2),具有如权利要求1-9中任一项所述的摩擦环(1),和/或具有如权利要求10-12中任一项所述的同步器环。

    14.   如权利要求13所述的同步单元(2),其中,所述同步单元进一步具有滑动联接件(6)、同步器环(7)、同步器轮毂(15)以及齿轮(8),它们相对于所述摩擦环轴线(4)同轴地配置,使得在操作状态中,所述同步器环(7)能与所述摩擦环(1)一起沿着所述摩擦环轴线(4)通过所述滑动联接件(6)在朝向所述齿轮(8)的方向上移动,使得所述摩擦环体(3)的内部摩擦表面(301)能被置于与所述齿轮(8)接合。

    15.   一种用于交通工具特别是用于小客车、用于运输车或用于卡车的可变速比齿轮变速器,具有如权利要求1-9中任一项所述的摩擦环(1),具有如权利要求10-12中任一项所述的同步器环(7),或具有如权利要求13或14中任一项所述的同步单元(2)。

    说明书

    说明书摩擦环、同步器环、同步单元以及用于交通工具的可变速比齿轮变速器
    技术领域
    本发明涉及依据独立技术方案的前序部分所述的用于可选可变速比齿轮变速器的同步单元的摩擦环、同步器环、同步单元以及用于交通工具的可变速比齿轮变速器。
    背景技术
    在机械的可选的可变速比齿轮变速器中,例如在交通工具变速器中,同步器环用于同步在齿轮变换时在齿轮与齿轮轴之间发生的相对于彼此的相对速度。同步在这方面由相应摩擦对之间的摩擦实现。这类变速器功能以及同步工序的过程本身是已知的,在这里不必再向本领域的技术人员做更详细的说明。
    已知的是为了防止过早磨损和/或改善摩擦特性而为同步环的摩擦表面提供摩擦层,所述同步环通常由金属或金属合金比如由黄铜或钢制成。极其不同类型的摩擦层关于这一点处于使用中,例如由钼、碳摩擦层制成的热喷涂层或由其它材料制成的摩擦层。
    用于可变速比齿轮变速器的同步单元或同步单元的个体部件在现有技术中以多样和详细的方式得到描述。
    例如,手动换挡变速器和双离合变速器是目前在许多应用中的紧凑和中型交通工具领域中的主导类型的变速器,特别是具有前交叉轮驱动器的。这些类型的变速器的换档特性大致由同步操作确定,所述同步操作的原理在目前与以前一样是基于所谓的Borg-Warner构思。用于以小换档作用力和高换档舒适度实现较短换档时间的高效率是同步系统所需的,其变得越来越重要。
    经典Borg-Warner同步的几何构造在这方面由相对于效率和换档舒适度的目标的冲突来确定。高效率由摩擦副的小锥形角度实现;而锥体的增强效果生成高同步扭矩,尽管致动作用力较低。相比之下,自锁定效果,其防止摩擦表面的释放并且大幅地且显著地地损害驾驶员的换档舒适度,对于锥形角度的最小化设定自然极限。同步的优化因此总是效率与换档舒适度之间的折衷。
    在对于变速器领域的技术人员众所周知的MT变速器、AMT变速器和DCT变速器内使用的主导类型的同步被构造为常规的Borg-Warner设计。由于对较高换档性能和扭矩的不断要求,在此基础上已经开发出了具有二倍、三倍以及在特殊的小型应用中甚至是四倍的摩擦表面的、需求多个锥形同步的装置。这些高度发达的同步??橛捎诙喔瞿Σ帘砻娑哂刑岣叩男阅芎团ぞ厝萘?。然而,它们也增加了复杂性、成本,以及并非最不重要的,也增加了相应变速器的重量。
    EP 0 280 136 A1公开了用于梯级速比机动交通工具传动装置的具有基体和摩擦体的同步器元件。摩擦体以正锁定方式沿轴向方向固定至基体,并且以浮动方式沿周缘方向被支承在基体上。
    在非预先公开的EP 2 677 187 A1中,公开了一种用于可变速比齿轮变速器的同步单元的摩擦环,其中内部摩擦表面以可预限定的摩擦角度延伸,而外部安装表面以可预限定的安装角度延伸,各自沿着摩擦环轴线呈锥形地延伸,且摩擦角度不同于安装角度。该摩擦环可例如由多个摩擦环部段构成。
    然而,这些已知的摩擦环在处理中在某些情形下是复杂和/或昂贵的,因为如果它们被安装在同步单元处和/或中时要分段。另外还可能发生的是,摩擦环和同步器环不能在轴向方向上相对于彼此充分准确地定位,或者在操作中沿轴向方向发生移动。
    发明内容
    因此本发明的一个目的是,避免已知的缺点,特别是提供用于同步单元和同步器环的摩擦环,使得摩擦环的安装得到简化,并且使得摩擦环和同步器环相对于彼此的轴向位置能在安装时和操作中被更可靠地设定,并且进一步允许高的换档舒适度。
    这些目的由依据独立技术方案所述的摩擦环、同步器环、同步单元以及可变速比齿轮变速器实现。
    从属技术方案涉及本发明的特别有利的实施例。
    本发明涉及用于可变速比齿轮变速器的同步单元的摩擦环。摩擦环包括锥形的摩擦环体,其具有内部摩擦表面和外部安装表面,它们各自在垂直于轴向摩擦环轴线延伸的径向周缘方向上界定摩擦环体。摩擦环体包括抑制装置,用于在同步单元中的操作中抑制摩擦环相对于同步单元的另一部件大致沿着摩擦环轴线的移动。所述部件特别是同步器环。
    这具有的优点是,能相对于摩擦环轴线借助于抑制装置安装摩擦环,使得能平行于摩擦环轴线大致限制移动。由此能实现摩擦环的简化安装,和/或在操作中更可靠的定位,其使操作更可靠。
    抑制装置优选被构造成使得摩擦环可相对于同步器环平行于摩擦环轴线移动最多达摩擦环平行于摩擦环轴线的最大高度H的25%,优选为最多15%。
    同步单元通常包括作为部件的滑动联接件、同步器轮毂、同步器环以及齿轮,它们相对于摩擦环轴线同轴地配置。
    抑制装置可特别地被固定在摩擦环处,例如通过粘结结合和/或通过焊接。抑制装置优选被构造为摩擦环的一体部分,其例如在成形过程中或在冲压过程中与摩擦环一体地形成。
    根据本发明,内部摩擦表面以可预限定的摩擦角度α1延伸,而外部安装表面以可预限定的安装角度α2延伸,在每个情况下都沿着摩擦环轴线呈锥形地延伸,其中摩擦角度α1不同于安装角度α2。安装角度α2优选大于摩擦角度α1。
    目标的冲突由此相对于效率和换档舒适度被可靠地解决,该冲突是现有技术中早已公知的。一方面,摩擦副的高效率得以实现,即增强效果得以实现,通过的是内部摩擦表面和外部安装表面的该配置,使得锥体尽管在低致动作用力下也能够生成高同步扭矩。另一方面,公知的有害自锁定效果,其阻止或至少加难摩擦表面的释放并且其大幅地且显著地损害驾驶员的换档舒适度,也同时地实际上被完全避免。
    摩擦环能优选插入具有齿轮侧的同步器环中,且抑制装置在根据其预期目的的使用中,配置在远离所述齿轮侧的端部处?;谎灾?,摩擦环在安装状态中在远离齿轮侧的端部处具有抑制装置。
    摩擦环和同步器环特别地被构造成使得,摩擦环相对于同步单元的另一部件的移动能在同步单元中的操作中,借助于同步器环和摩擦环的抑制装置之间的形状匹配,大致沿着摩擦环轴线被界定。这种形状匹配可发生于将摩擦环的元件接合到例如同步器环中的切口中,摩擦环相对于同步器环的移动由此能在同步单元中的操作中沿着摩擦环轴线被大致界定,其中特别地摩擦环以及同步器环围绕摩擦环轴线的相对旋转运动在至少一个角度截面中成为可能。
    同步环通常具有使齿轮在同步器环的轴向方向上大致平行于摩擦环轴线以与同步单元的滑动联接件相互作用的端部。通常从齿轮侧将摩擦环引入同步器环中并紧固。将抑制装置配置在远离齿轮侧的端部上具有的优点是,摩擦环能从齿轮侧被紧固并被简单地安装成可靠地防止移动。
    抑制装置优选被构造为至少一个突起。所述至少一个突起特别地大致垂直于摩擦环轴线延伸。所述至少一个突起特别地在至少一个截面中大致平行于周缘方向延伸。
    这具有的优点是,摩擦环能借助于突起被钩接至同步器环,使得摩擦环离开同步器环的齿轮侧的移动能被形状匹配界定。因此能实现摩擦环在同步器环中的良好紧固,同时确??煽康牟僮?。
    本发明的再一方面涉及用于可变速比齿轮变速器的同步单元的摩擦环。该摩擦环特别地如上所述地构成。摩擦环包括锥形的摩擦环体,其具有内部摩擦表面和外部安装表面,它们各自在垂直于轴向摩擦环轴线延伸的径向周缘方向上界定摩擦环体。摩擦环体形成为具有至少一个缝(slit)的缝式摩擦环体。摩擦环体在第一扩张构造中具有第一半径R1,并在第二压缩构造中具有第二半径R2。摩擦环体特别地具有正好一个缝。
    这具有的优点是,摩擦环能被构造为一个部件,此外半径是可变的,使得摩擦环的安装能得到简化。另外,摩擦环的可靠紧固是可能的,因为摩擦环在同步器环中是单部件设计,由此在操作中提高了可靠性。
    在小角度的摩擦表面的情况下,基于应用和实施例有可能的是,自锁定可发生在齿轮锥体上。摩擦环的缝具有的再一优点是这能被避免。
    “缝式摩擦环”可特别地具有贯穿摩擦环的贯通缝,且缝相对于周缘方向以不等于0°或180°的角度配置。
    摩擦环体中的缝优选平行于周缘方向具有平均宽度B,其扫过摩擦环体的周缘的最大5mm,且优选为最大2mm。这具有的优点是,能确保简单的安装,并且同时通过摩擦环确保操作中的良好摩擦效果。
    缝配置成大致平行于摩擦环轴线。
    如果所述摩擦角度α1等于安装角度α2,则还可有利地实现具有至少一个缝的摩擦环体的所述摩擦环。
    摩擦环体优选是分段式摩擦环体,其包括多个分离的摩擦环部段,它们形成呈环形配置的摩擦环体,使得所述摩擦环体在第一扩张构造中具有第一半径R1,并且在第二压缩构造中具有第二半径R2。
    在较小角度的摩擦表面的情况下,基于应用和实施例有可能的是,自锁定可发生在齿轮锥体上。分段现在具有的优点是这是可避免的。
    旋转防止部优选设置在所述摩擦环体处,其优选沿着所述摩擦环轴线和/或垂直于所述摩擦环轴线延伸。旋转防止部可特别地被构造成使得相对于同步器环或相对于齿轮的旋转能被大致阻止。
    如果所述摩擦角度α1等于安装角度α2,则还可有利地实现具有旋转防止部的摩擦环体的所述摩擦环。
    摩擦涂层特别是呈碳摩擦衬里形式的摩擦涂层优选设置在所述摩擦表面处和/或所述安装表面处。这具有的优点是,摩擦副的高机械和/或热载荷能被至少部分地补偿?;褂锌赡艿氖?,摩擦涂层定位在摩擦环的摩擦对处,例如在同步器环或齿轮处。
    摩擦环优选具有钢冲压部件或成形的片状金属部件。这具有的发明效果是,工业量产是特别简单或廉价的。
    本发明的再一方面涉及具有摩擦环的同步器环,所述摩擦环具有不同于安装角度α2的摩擦角度α1。同步器环包括至少一个移动防止部,用于抑制摩擦环在同步单元中的操作中大致沿着摩擦环轴线移动。
    这具有与以上相对于抑制装置描述的相同的优点。
    摩擦环和同步器环特别地被构造成使得,摩擦环相对于同步单元的另一部件的移动能在同步单元中的操作中,借助于同步器环的移动防止部和摩擦环之间的形状匹配,大致沿着摩擦环轴线被界定。
    所述移动防止部优选配置在所述同步器环的齿轮侧。移动防止部可特别地被固定在同步器环处,例如通过粘结结合和/或焊接。移动防止部可特别地被构造为摩擦环的一体部分,其特别地例如在成形过程或冲压过程中与同步器环一体地形成。
    所述移动防止部优选被构造为至少一个凸舌,且所述至少一个凸舌大致垂直于所述摩擦环轴线延伸。所述至少一个凸舌特别地在至少一个截面中大致平行于周缘方向U延伸。
    本发明的再一方面涉及具有如以上描述的摩擦环或如以上描述的同步器环的同步单元。
    该同步单元优选包括滑动联接件、同步器轮毂、同步器环以及齿轮,它们相对于摩擦环轴线同轴地配置,使得同步器环可在操作状态中通过滑动联接件与摩擦环一起沿着摩擦环轴线在朝向齿轮的方向上移动,使得摩擦环体的内部摩擦表面可被置为与齿轮接合。
    本发明的再一方面涉及用于交通工具特别是用于小客车、运输车或卡车的可变速比齿轮变速器,其具有如以上描述的摩擦环或同步单元。
    附图说明
    下面将参考实施例更详细地说明本发明的再一些特征和优点,所述实施例用于更好地理解本发明而不是用于将本发明限制于所述实施例。附图中:
    图1a示出了具有处于扩张构造的分段式摩擦环体的摩擦环;
    图1b示出了处于压缩构造的依据图1a的摩擦环;
    图1c示出了依据图1a的沿着线I-I的截面;
    图1d以透视图示出了依据图1a或图1b的摩擦环的截面;
    图2a示出了第二实施例的具有径向旋转防止部的分段式摩擦环;
    图2b以透视图示出了依据图2a的摩擦环的截面;
    图3示出了同步单元的简单实施例;
    图4示出了依据本发明的处于扩张构造的缝式摩擦环;
    图5示出了依据本发明的依据图4的处于压缩构造的缝式摩擦环;
    图6示出了依据本发明的在同步单元中具有抑制装置的缝式摩擦环;并且
    图7示出了依据本发明的在同步单元中具有移动防止部的同步器环。
    具体实施方式
    图1a和1b或图1c和图1d以示意图示出了同一个非常简单实施例的摩擦环,其具有分段式摩擦体,其中摩擦环在以下作为整体由附图标记1表示。
    相同的附图标记在所有图中表示相同的特征。
    图1a在这方面示出了处于扩张构造的摩擦环1,而图1b示出了处于压缩构造的相同摩擦环。图1c为了更好地理解示出了依据图1a的沿着线I-I的截面,而依据图1a和图1b的摩擦环1的截面参考图1d以透视图示出,以便能够更好地看到沿着摩擦环1的摩擦环轴线4延伸的旋转防止部5。
    依据图1a-图1d的摩擦环1用于使用在可变速比齿轮变速器的同步单元2中,特别是用于交通工具,特别是用于小客车、用于运输车或用于卡车。摩擦环1包括锥形的摩擦环体3,其具有内部摩擦表面301和优选被构造为再一摩擦表面的外部安装表面302,它们各自沿垂直于轴向摩擦环轴线4延伸的径向周缘方向U界定摩擦环体3。在这方面,内部摩擦表面301以可预限定的摩擦角度α1延伸,而外部安装表面302以可预限定的安装角度α2延伸,在每个情况下都沿着摩擦环轴线4呈锥形地延伸,其中摩擦角度α1依据本发明不同于安装角度α2。
    如可特别从图1c中看出的,安装角度α2特别优选大于摩擦角度α1。在这方面,原则上还有可能的是摩擦角度α1大于安装角度α2。
    如参考图1a和图1可清楚地意识到的,摩擦环体3在该特定实施例中是分段式摩擦环体3,其在本特定实施例中包括多个分离的摩擦环部段31、32、33,即,三个摩擦环部段31、32、33,其以环形配置形成摩擦环体3,以便摩擦环体3在依据图1a的第一扩张构造中具有第一半径R1,而在依据图1b的第二压缩构造中具有第二半径R2。
    在这方面,应理解的是,摩擦环1也可由不同数量的摩擦环部段31、32、33、34构成,例如通过示例方式参考图2a和图2b所示的,由四个摩擦环部段31、32、33、34构成,或者此外,例如仅由两个或多于四个的摩擦环部段31、32、33、34构成。
    在这方面,至少一个旋转防止部5特别优选地设置在摩擦环体3处,并且优选沿着摩擦环轴线4延伸,其可从图1d特别清楚地看出。
    图2a和图2b在这方面示出了依据本发明的摩擦环1的已经提及的另一实施例,其中旋转防止部5大致垂直于摩擦环轴线4延伸。
    在这方面,不言而喻的是,独立于示出的特定实施例,旋转防止部5的数量可基于实施例而有所不同,可设置任何期望数量的旋转防止部5。在非常特殊的情况下,甚至有可能的是在摩擦环1处没有旋转防止部5;和/或例如可提供其它措施,其防止摩擦环1在操作状态中旋转。
    可特别有利地在摩擦表面301处和/或在安装表面302处设置摩擦涂层,特别是呈碳摩擦衬里形式的摩擦涂层,其为清楚起见在图中未明确地示出,并且其可尤其用于至少部分地补偿在摩擦副上所得的高机械和/或热载荷。
    在这方面,摩擦环1特别有利地是冲压钢部件或成形的片状金属部件,其特别使工业量产变得特别简单或廉价。
    图3以示意图示出了具有摩擦环1的同步单元2。
    依据图3,除了摩擦环1之外,同步单元2进一步以本身已知的方式包括滑动联接件6,其具有同步器体15、同步器环7和齿轮8,其中前述部件相对于摩擦环轴线4同轴地配置,以便同步器环7可在操作状态中通过滑动联接件6与摩擦环1一起沿着摩擦环轴线4在朝向齿轮8的方向上移动,使得摩擦环体3的内部摩擦表面301可被置为与齿轮8接合。
    同步器环2在这方面在图3中由常规构造的冲压钢制成。同步器环7的锥体在这方面具有同样大的内部角度α2,其相同于摩擦环1的安装角度α2,且同步器环7具有用于分段式摩擦环1的联接袋部,其本身是已知的,并且未以任何更多细节示出。依据图3的分段式摩擦环1被分段成三个等大的摩擦环部段31、32、33,其在图3中为清楚起见未详细示出。依据本发明的摩擦环1在这方面具有安装表面302,其具有安装角度α2,且安装表面302用作分离表面。摩擦环1的内部锥体由摩擦表面301形成,其具有摩擦角度α1,这里α1<α2。该内部锥体表面,即摩擦表面301,用于进行同步。
    在操作状态中,同步器环7沿轴向在朝向被构造为带齿的轮的齿轮8的方向上移动,从而摩擦环1的三个摩擦环部段31、32、33也被角度α2覆盖。同步器环7和分段式摩擦环1然后同时地一起移动,并以内部锥体,即以具有摩擦角度α1的摩擦表面301,接合到齿轮8上,其同样具有相应的反锥体,其具有锥体角度α1。同步器环7然后可作为常规同步器环7进行控制和分度(index)?;蛹?的齿与同步器环7的齿接触,从而通过不同的速度在分段式摩擦环1与齿轮8之间生成扭矩。
    在同步之后,当差速为零时,滑动联接件6沿轴向移动,且其经过同步器环齿,然后与齿轮8的侧面(flank)的齿接触。由此,在同步器环7上不再存在任何轴向作用力。大角度α2将分离系统(角度>tan-1μ)。这是由于消除了分段式摩擦环1的周缘方向上的作用力而产生的。这时,同步器环7和分段式摩擦环1摆脱齿轮8?;蛹?随后可经过齿轮8。变速杆(gearshift)然后完全处于接合。
    在这方面,至少两个不同的选项1和2是特别地可能的。对于选项1,摩擦表面面向具有小角度α1的部段的内部锥体。大的释放角度α2处于部段的外部锥形表面上。
    对于选项2,摩擦表面在部段的外部锥体上具有小角度α1。大的释放角度α2处于部段的内部锥形表面上,其中选项1在实践中是优选的构思。
    在图4中,依据本发明的摩擦环1的一替代实施例被示意性地示出为处于扩张构造,具有半径R1,其可用于例如依据图3的同步单元中。
    摩擦环1包括缝式摩擦环体3。具体说,一个缝11配置在摩擦环体3中,并具有宽度B,其沿周缘方向U扫过摩擦环体的周缘的大约3mm。
    在图5中,依据图4的摩擦环1被示出为处于压缩构造,其具有半径R2。依据图5的缝11具有比依据图4的缝小的宽度B。
    在图6中,同步单元2的一个截面被示意性地示出为处于操作状态。同步单元2包括齿轮8、同步器环7、摩擦环1、同步器轮毂15和滑动联接件6。
    同步器环7具有齿轮侧12,以及切口14,其具有宽度T,并且摩擦环的突起9突入其中。突起9配置在远离齿轮侧12的端部。突起9大致垂直于摩擦环轴线4延伸。另外,突起9在截面中大致平行于周缘方向延伸,然而其这里未示出。
    宽度T大于突起9平行于摩擦环轴线4的宽度,使得摩擦环1具有特定空隙,以平行于摩擦环轴线4移动。摩擦环1相对于同步器环7平行于摩擦环轴线可移动最多达摩擦环平行于摩擦环轴线4的最大高度H的15%。
    在图7中,一替代方案的同步单元2的一个截面被示意性地示出为处于操作状态。齿轮8和滑动联接件6以及同步器轮毂15与图6中为相同设计。
    不同于图6,在同步器环7的齿轮侧12配置有凸舌13。摩擦环1被构造为如所述。
    通过凸舌13的配置实现的是,摩擦环1在平行于摩擦环轴线4移动的操作中具有特定空隙?!  ∧谌堇醋宰ɡ鴚ww.www.4mum.com.cn转载请标明出处

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