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    重庆时时彩万达注册: 前车身加强结构.pdf

    关 键 词:
    车身 加强 结构
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410432111.X

    申请日:

    2014.08.28

    公开号:

    CN104709355A

    公开日:

    2015.06.17

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):B62D 25/00申请日:20140828|||公开
    IPC分类号: B62D25/00; B62D25/16; B62D25/08 主分类号: B62D25/00
    申请人: 现代自动车株式会社; 起亚自动车株式会社
    发明人: 朴智雄
    地址: 韩国首尔
    优先权: 10-2013-0157655 2013.12.17 KR
    专利代理机构: 北京戈程知识产权代理有限公司11314 代理人: 程伟; 王锦阳
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410432111.X

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.10.09|||2016.12.21|||2015.06.17

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种前车身加强结构,可以包括:前侧构件,所述前侧构件被设置在车辆的左侧和右侧处,每个前侧构件包括前尖端部分,所述前尖端部分设置在车辆的前侧处,并且每个前侧构件具有第一封闭横截面;和前挡泥板构件,所述前挡泥板构件设置在车辆的左侧和右侧,每个前挡泥板构件包括前尖端部分,所述前尖端部分设置在车辆的长度方向上的前侧处并且联接至前侧构件的前尖端部分,并且每个前挡泥板构件具有第二封闭横截面,因此改进了处理车辆的前方碰撞的性能。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种前车身加强结构,包括:
    前侧构件,所述前侧构件形成为在车辆的长度方向上延伸并且分别设置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧,
    其中每个前侧构件包括前尖端部分,所述前尖端部分设置在车辆的长度方向上的前侧处,和
    其中所述每个前侧构件具有第一封闭横截面,所述第一封闭横截面在车辆的长度方向上连续地形成;并且
    其中每个前挡泥板构件形成为在车辆的长度方向上延伸并且分别设置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧,
    其中所述每个前挡泥板构件包括前尖端部分,所述前尖端部分设置在车辆的长度方向上的前侧处并且联接至前侧构件的前尖端部分,并且
    其中所述每个前挡泥板构件具有第二封闭横截面,所述第二封闭横截面在车辆的长度方向上连续地形成。

    2.  根据权利要求1所述的前车身加强结构,其中所述前侧构件的前尖端部分和所述前挡泥板构件的前尖端部分形成为在车辆的长度方向上彼此匹配。

    3.  根据权利要求1所述的前车身加强结构,其中所述前挡泥板构件的前尖端部分和所述前侧构件的前尖端部分在车辆的宽度方向上向外平行设置,并且双封闭横截面在车辆的宽度方向上通过第一封闭横截面和第二封闭横截面形成。

    4.  根据权利要求1所述的前车身加强结构,其中
    用于安装车辆的前撞击吸收设备的安装支架附接至所述前挡泥板构件的前尖端部分和前侧构件的前尖端部分。

    5.  根据权利要求1所述的前车身加强结构,
    其中所述前挡泥板构件在车辆的长度方向上的后部在车辆的高度方向上设置在所述前尖端部分的上方,和
    其中弯曲部分在所述前挡泥板构件的后部和前尖端部分之间形成,所述弯曲部分在车辆的高度方向上从车辆的上侧朝向前侧向下倾斜。

    6.  根据权利要求1所述的前车身加强结构,其中所述第一封闭横截面和所述第二封闭横截面具有四边形箱体形状。

    7.  根据权利要求1所述的前车身加强结构,其中所述前侧构件包括:
    前侧内构件,所述前侧内构件具有在车辆的宽度方向上向外指向的形状的横截面和通过形状的横截面形成的在长度方向上延伸的通道;和
    前侧外构件,所述前侧外构件插入形状的通道中并且联接至所述前侧内构件从而形成所述第一封闭横截面。

    8.  根据权利要求7所述的前车身加强结构,
    其中在车辆的宽度方向上向外延伸的第一联接凸缘在车辆的长度方向上在所述前侧内构件的前部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成,
    其中在车辆的高度方向上向上和向下延伸的第二联接凸缘在车辆的长度方向上在所述前侧内构件的后部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成,
    其中在车辆的宽度方向上向外延伸的第一联接凸缘在车辆的长度方向上在所述前侧外构件的前部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成,
    其中在车辆的高度方向上向上和向下延伸的第二联接凸缘在车辆的长度方向上在所述前侧外构件的后部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成,
    其中所述前侧外构件的第一联接凸缘和所述前侧内构件的第一联 接凸缘重叠并且在车辆的高度方向上向上和向下彼此结合,和
    其中所述前侧外构件的第二联接凸缘和所述前侧内构件的第二联接凸缘重叠并且在车辆的宽度方向上向左和向右彼此结合。

    9.  根据权利要求8所述的前车身加强结构,其中所述前挡泥板构件包括:
    前挡泥板上构件,所述前挡泥板上构件包括在车辆的高度方向上向下指向的形状的横截面和通过形状的横截面形成的在所述前挡泥板上构件的长度方向上延伸的通道;和
    前挡泥板下构件,所述前挡泥板下构件包括在车辆的高度方向上向上指向的形状的横截面和通过形状的横截面形成的在所述前挡泥板上构件的长度方向上延伸的通道,
    其中所述前挡泥板上构件和前挡泥板下构件组合并且向上和向下联接使得所述前挡泥板上构件的形状的横截面和所述前挡泥板下构件的形状的横截面组合从而形成所述第二封闭横截面。

    10.  根据权利要求9所述的前车身加强结构,其中
    第一联接凸缘与前挡泥板上构件在车辆的宽度方向上的外边缘整体地形成,所述第一联接凸缘在车辆的宽度方向上向外延伸,
    竖直壁部分设置在前挡泥板上构件在车辆的长度方向上的前部处,所述竖直壁部分在车辆的高度方向上向上和向下竖直地延伸,
    第二联接凸缘在前挡泥板上构件在车辆的长度方向上的后部处形成,所述第二联接凸缘在车辆的宽度方向上向内延伸,
    第一联接凸缘与前挡泥板下构件在车辆的宽度方向上的外边缘整体地形成,所述第一联接凸缘在车辆的宽度方向上向外延伸,
    竖直壁部分设置在前挡泥板下构件在车辆的长度方向上的前部处,所述竖直壁部分在车辆的高度方向上向上和向下竖直地延伸,
    第二联接凸缘在前挡泥板下构件在车辆的长度方向上的后部处形成,所述第二联接凸缘在车辆的宽度方向上向内延伸,
    前挡泥板上构件的第一联接凸缘和前挡泥板下构件的第一联接凸缘重叠并且向上和向下彼此结合,
    前挡泥板上构件的第二联接凸缘和前挡泥板下构件的第二联接凸缘重叠并且向上和向下彼此结合,和
    前挡泥板上构件的竖直壁部分的一部分和前挡泥板下构件的竖直壁部分的一部分重叠并且彼此结合从而形成所述第二封闭横截面。

    11.  根据权利要求10所述的前车身加强结构,其中
    所述前挡泥板上构件的竖直壁部分的一部分和所述前挡泥板下构件的竖直壁部分的一部分重叠并且彼此结合,然后插入在前侧外构件中形成的通道中并且结合至所述前侧外构件,和
    当所述前侧外构件的第一联接凸缘和所述前侧内构件的第一联接凸缘彼此结合时,所述前挡泥板上构件的一部分和所述前挡泥板下构件的一部分分别结合至所述第一联接凸缘,其中所述第一和第二封闭横截面具有在车辆的宽度方向上连续的结构。

    说明书

    说明书前车身加强结构
    相关申请的交叉引用
    本申请要求2013年12月17日提交的韩国专利申请No.10-2013-0157655的优先权及权益,该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
    技术领域
    本发明涉及前车门加强结构,所述前车门加强结构通过形成前挡泥板构件的前尖端部分从而改进处理车辆的前方碰撞事故的性能,所述前挡泥板构件在车辆的长度方向上构成车辆的前车身使得前挡泥板构件的前尖端部分延伸至在车辆的长度方向上的前侧构件的前尖端部分,并且整体地联接至前侧构件的前尖端部分。
    背景技术
    通常地,车辆的前车身为这样的结构,其在车辆的长度方向上设置在前侧,并且形成发动机室,并且包括前端???,所述前端??樾纬煞⒍业那安嗖⑶移渖习沧袄淙茨??、车头灯等;前挡泥板构件形成发动机室的左部和右部,在前挡泥板构件处安装悬挂系统,并且提供安装车轮的空间;前围板设置在发动机室的后侧处并且划分乘客室和发动机室,等等。
    此外,前侧构件(所述前侧构件形成为在车辆的长度方向上延伸)设置在发动机室的下部处的左侧和右侧从而增强前车身的结构刚度,并且副框架设置在前侧构件的下部处用以安装和支撑悬挂系统等以及安装在发动机室中的发动机和变速器。
    前挡泥板构件的一个端部在长度方向上的预定位置处设置在前侧构件的上部并且连接至前侧构件的上部,另一个端部连接至前柱。
    缓冲梁(所述缓冲梁形成为在车辆的宽度方向上延伸)安装在前侧构件的前尖端部分上用以改进处理车辆的前方碰撞的性能。
    在设置有具有上述结构的前车身的车辆在车辆行驶时经受前方碰撞并且与碰撞物体(例如障碍物或其它车辆)小面积重叠的情况下,亦即在碰撞物体以碰撞物体在车辆的宽度方向上偏离至一侧的状态与车辆碰撞的情况下,如图1中所示,前侧构件110的前尖端部分的宽度W变小使得碰撞物体100和前侧构件110之间的重叠宽度W变小,因此存在如下问题:前侧构件110不能在其长度方向上合适地向后变形,而是在车辆的高度方向上向上弯曲或在车辆的宽度方向上向左和向右弯曲,由于前侧构件不能有效地处理车辆的前方小面积重叠因而无法安全?;こ丝?,并且造成车辆的过度碰撞损坏。
    公开于本发明的背景部分的上述内容仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
    发明内容
    本发明的各个方面提供一种前车身加强结构,在车辆的前方碰撞或前方小面积重叠碰撞事故时,所述前车身加强结构可以增加与碰撞物体的重叠宽度从而有效地吸收和分散前方碰撞能量,因此改进处理车辆的前方碰撞的性能,更安全地?;こ盗局械某丝?,并且减少车辆的碰撞损坏。
    在本发明的一个方面中,前车身加强结构可以包括:前侧构件,所述前侧构件形成为在车辆的长度方向上延伸并且分别设置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧,每个前侧构件包括前尖端部分,所述前尖端部分设置在车辆的长度方向上的前侧处,并且每个前侧构件具有第一封闭横截面,所述第一封闭横截面在车辆的长度方向上连续地形成。
    车身加强结构可以进一步包括前挡泥板构件,所述前挡泥板构件形成为在车辆的长度方向上延伸并且分别设置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧,每个前挡泥板构件包括前尖端部分,所述前尖端部分设置在车辆的长度方向上的前侧处并且联接至前侧构件的前尖端部分,并且每个前挡泥板构件具有第二封闭横截面,所述第二封闭横截面在车辆的长度方向上连续地形成。
    前侧构件的前尖端部分和前挡泥板构件的前尖端部分可以形成为 在车辆的长度方向上彼此匹配。
    前挡泥板构件的前尖端部分和前侧构件的前尖端部分可以在车辆的宽度方向上向外平行设置,并且双封闭横截面可以在车辆的宽度方向上通过第一封闭横截面和第二封闭横截面形成。
    用于安装车辆的前撞击吸收设备的安装支架可以附接至前挡泥板构件的前尖端部分和前侧构件的前尖端部分。
    前挡泥板构件在车辆的长度方向上的后部可以在车辆的高度方向上设置在前挡泥板构件的前尖端部分的上方,并且弯曲部分可以在后部和前尖端部分之间形成,所述弯曲部分在车辆的高度方向上从车辆的上侧朝向前侧向下倾斜。
    第一封闭横截面和第二封闭横截面可以具有四边形箱体形状。
    前侧构件可以具有:前侧内构件,所述前侧内构件包括在车辆的宽度方向上向外指向的形状的横截面,通过形状的横截面形成的形状的通道在长度方向上延伸;和前侧外构件,所述前侧外构件插入形状的通道中并且联接至前侧内构件从而形成第一封闭横截面。
    在车辆的宽度方向上向外延伸的前侧内构件的第一联接凸缘可以在车辆的长度方向上在前侧内构件的前部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    在车辆的高度方向上向上和向下延伸的前侧内构件的第二联接凸缘可以在车辆的长度方向上在前侧内构件的后部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    在车辆的宽度方向上向外延伸的前侧外构件的第一联接凸缘可以在车辆的长度方向上在前侧外构件的前部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    在车辆的高度方向上向上和向下延伸的前侧外构件的第二联接凸缘可以在车辆的长度方向上在前侧外构件的后部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    前侧外构件的第一联接凸缘和前侧内构件的第一联接凸缘可以重叠并且在车辆的高度方向上向上和向下彼此结合,并且前侧外构件的第二联接凸缘和前侧内构件的第二联接凸缘可以重叠并且在车辆的宽 度方向上向左和向右彼此结合。
    前挡泥板构件可以包括:前挡泥板上构件,所述前挡泥板上构件包括在车辆的高度方向上向下指向的形状的横截面和通过形状的横截面形成的在前挡泥板上构件的长度方向上延伸的形状的通道;前挡泥板下构件,所述前挡泥板下构件包括在车辆的高度方向上向上指向的形状的横截面和通过形状的横截面形成的在前挡泥板上构件的长度方向上延伸的形状的通道,其中前挡泥板上构件和前挡泥板下构件组合并且向上和向下联接使得前挡泥板上构件的形状的横截面和前挡泥板下构件的形状的横截面组合从而形成第二封闭横截面。
    前挡泥板上构件的第一联接凸缘可以与前挡泥板上构件在车辆的宽度方向上的外边缘整体地形成,所述第一联接凸缘在车辆的宽度方向上向外延伸。
    前挡泥板上构件的竖直壁部分可以设置在前挡泥板上构件在车辆的长度方向上的前部处,所述竖直壁部分在车辆的高度方向上向上和向下竖直地延伸。
    前挡泥板上构件的第二联接凸缘可以在前挡泥板上构件在车辆的长度方向上的后部处形成,所述第二联接凸缘在车辆的宽度方向上向内延伸。
    前挡泥板下构件的第一联接凸缘可以与前挡泥板下构件在车辆的宽度方向上的外边缘整体地形成,所述第一联接凸缘在车辆的宽度方向上向外延伸。
    前挡泥板下构件的竖直壁部分可以设置在前挡泥板下构件在车辆的长度方向上的前部处,所述竖直壁部分在车辆的高度方向上向上和向下竖直地延伸。
    前挡泥板下构件的第二联接凸缘可以在前挡泥板下构件在车辆的长度方向上的后部处形成,所述第二联接凸缘在车辆的宽度方向上向内延伸。
    前挡泥板上构件的第一联接凸缘和前挡泥板下构件的第一联接凸缘可以重叠并且向上和向下彼此结合。
    前挡泥板上构件的第二联接凸缘和前挡泥板下构件的第二联接凸 缘可以重叠并且向上和向下彼此结合。
    前挡泥板上构件的竖直壁部分的一部分和前挡泥板下构件的竖直壁部分的一部分可以重叠并且彼此结合从而形成第二封闭横截面。
    前挡泥板上构件的竖直壁部分的一部分和前挡泥板下构件的竖直壁部分的一部分可以重叠并且彼此结合,然后插入在前侧外构件中形成的通道中并且结合至前侧外构件。
    当前侧外构件的第一联接凸缘和前侧内构件的第一联接凸缘彼此结合时,前挡泥板上构件的一部分和前挡泥板下构件的一部分可以分别结合至第一联接凸缘,使得第一和第二封闭横截面具有在车辆的宽度方向上连续的结构。
    根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构,前挡泥板构件在车辆的长度方向上的前尖端部分形成为延伸至前侧构件在车辆的长度方向上的前尖端部分,并且固定和整体联接至前侧构件的前尖端部分,使得在车辆的前方碰撞事故时增加与碰撞物体的重叠宽度,并且前挡泥板构件和前侧构件直接接收通过碰撞物体传递的撞击能量并且合适地变形,因此有效地吸收和减少撞击能量。
    此外,在前侧构件和前挡泥板构件同时接受撞击能量并且变形时前侧构件和前挡泥板构件吸收撞击能量,因此改进了吸收撞击能量的效率。此外,撞击能量可以通过第一负载路径和第二负载路径有效地传递和分散至车身中的其它部分,所述第一负载路径经由前侧构件连接至车身中的其它部分,所述第二负载路径经由前挡泥板构件连接至车身中的其它部分,使得处理车辆的前方碰撞和前方小面积重叠碰撞的性能得以改进,因此在车辆的前方碰撞事故时更安全地?;こ盗局械某丝筒⑶壹跎俪盗镜乃鸹?。
    应当理解,此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆,例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车,包括各种舟艇、船舶的船只,航空器等等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的,混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆,例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
    通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述,本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
    附图说明
    图1为显示了在根据相关技术的前侧构件和碰撞物体之间的小面积重叠碰撞的示意图。
    图2为根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构的立体图。
    图3为根据本发明的示例性实施方案的前车身加强结构的侧视图。
    图4为根据本发明的示例性实施方案的前侧构件和前挡泥板构件的联接立体图。
    图5为根据本发明的示例性实施方案的前侧内构件的立体图。
    图6为根据本发明的示例性实施方案的前侧外构件的立体图。
    图7为根据本发明的示例性实施方案的前挡泥板上构件的立体图。
    图8为根据本发明的示例性实施方案的前挡泥板下构件的立体图。
    图9为根据本发明的示例性实施方案的前侧构件和前挡泥板构件的联接立体图。
    图10为根据本发明的示例性实施方案的沿着图4的线A-A所呈现的横截面图。
    附图中设定的附图标记包括下文进一步讨论的下述元件的标记。
    应当了解,附图不必按比例,显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
    在这些图中,贯穿附图的多幅图,附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
    具体实施方式
    下面将详细参考本发明的各个实施方案,这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述,应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施 方案。相反,本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案,而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
    下文将参考附图详细描述本发明的示例性实施方案,使得本发明所属的发明领域的技术人员可以实施这些示例性实施方案。
    参考图2,根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的前车身加强结构可以包括前侧构件10、前挡泥板构件20、副框架30、车轮壳40等。
    前侧构件10形成为在车辆的长度方向上延伸,其设置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧,并且主要用于在前车身结构中在车辆的长度方向上增强刚度。
    副框架30在车辆的高度方向上设置在前侧构件10的下方,其结构形成为在车辆的长度和宽度方向上延伸,并且主要用于安装和支撑悬挂系统、发动机等。
    车轮壳40形成为在车辆的高度和宽度方向上延伸,并且车轮壳40在车辆的高度方向上的下端部分可以安装和支撑在前侧构件10的上部上。
    前挡泥板构件20形成为在车辆的长度方向上延伸,并且设置在车辆的宽度方向上的左侧和右侧。每个前挡泥板构件20在车辆的长度方向上的后部联接至车轮壳40,并且前挡泥板构件20在车辆的长度方向上的前尖端部分可以形成为延伸至前侧构件10的前尖端部分,使得前挡泥板构件20和前侧构件10的前尖端部分可以彼此整体联接。
    用于安装车辆的前撞击吸收设备(例如碰撞吸能盒、缓冲梁等)的安装支架50可以附接至前挡泥板构件20和前侧构件10的前尖端部分。
    参考图3,前挡泥板构件20的后部20a在车辆的高度方向上设置在其前尖端部分20b的上方,前挡泥板构件20的高度从后部20a朝向前尖端部分20b逐渐减小,并且弯曲部分20c可以在后部20a和前尖端部分20b之间形成。
    弯曲部分20c可以具有这样的结构,其在车辆的高度方向上从车辆的上侧朝向前侧向下倾斜。
    参考图4,前侧构件10的前尖端部分10a和前挡泥板构件20的前尖端部分20b可以形成为在朝向车辆前侧的方向上具有相同的突出长度。
    前侧构件10的前尖端部分10a可以形成为具有大致四边形箱体形状的横截面,并且前挡泥板构件20的前尖端部分20b也可以形成为具有大致四边形箱体形状的横截面。
    因此,可以通过前侧构件10的前尖端部分10a和前挡泥板构件20的前尖端部分20b在车辆的宽度方向上形成具有双四边形箱体形状的封闭横截面。
    前侧构件10的前尖端部分10a在车辆的宽度方向上向内设置,并且前挡泥板构件20的前尖端部分20b在车辆的宽度方向上比前侧构件10的前尖端部分10a更向外设置,使得前侧构件10的前尖端部分10a和前挡泥板构件20的前尖端部分20b可以在车辆的宽度方向上平行地彼此重叠,并于是彼此联接。
    分别参考图5和6,可以通过彼此联接前侧内构件101和前侧外构件102而形成前侧构件10。
    前侧内构件101可以形成为具有大致形状的横截面。
    形状的横截面可以设置从而在车辆的宽度方向上向外指向,并且形成为在前侧内构件101的长度方向上延伸从而形成形状的通道。
    在车辆的宽度方向上向外延伸的第一联接凸缘101a可以在车辆的长度方向上在前侧内构件101的前部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    在车辆的高度方向上向上和向下延伸的第二联接凸缘101b可以在车辆的长度方向上在前侧内构件101的后部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    前侧外构件102可以在其长度方向上以大致平坦板的形状形成。
    在车辆的宽度方向上向外延伸的第一联接凸缘102a可以在车辆的长度方向上在前侧外构件102的前部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    在车辆的高度方向上向上和向下延伸的第二联接凸缘102b可以在 车辆的长度方向上在前侧外构件102的后部处与车辆的高度方向上的上边缘和下边缘整体地形成。
    前侧外构件102可以插入在前侧内构件101中形成的形状的通道从而整体地联接至前侧内构件101。
    在前侧外构件102插入前侧内构件101的形状的通道中的状态下,前侧外构件102的第一联接凸缘102a和前侧内构件101的第一联接凸缘101a可以重叠并且在车辆的高度方向上向上和向下彼此结合,并且前侧外构件102的第二联接凸缘102b和前侧内构件101的第二联接凸缘101b可以重叠并且在车辆的宽度方向上向左和向右彼此结合。
    分别参考图7和8,可以通过彼此联接前挡泥板上构件201和前挡泥板下构件202形成前挡泥板构件20。
    前挡泥板上构件201可以形成为具有向下指向的大致形状的横截面。
    向下指向的形状的横截面可以形成为在前挡泥板上构件201的长度方向上延伸从而形成形状的通道。
    在车辆的宽度方向上向外延伸的第一联接凸缘201a可以与前挡泥板上构件201在车辆的宽度方向上的外边缘整体地形成,并且第一联接凸缘201a可以形成为在前挡泥板上构件201的长度方向上延伸。
    在车辆的高度方向上竖直地向上和向下延伸的竖直壁部分201b设置在前挡泥板上构件201在车辆的长度方向上的前部上,并且如图9中所示,在车辆的宽度方向上向内延伸的第二联接凸缘201c可以在前挡泥板上构件201在车辆的长度方向上的后部处形成为在前挡泥板上构件201的长度方向上延伸。
    前挡泥板下构件202可以形成为具有向上指向的大致形状的横截面。
    向上指向的形状的横截面可以形成为在前挡泥板下构件202的长度方向上延伸从而形成向上指向的形状的通道。
    在车辆的宽度方向上向外延伸的第一联接凸缘202a可以与前挡泥板下构件202在车辆的宽度方向上的外边缘整体地形成,并且第一联接凸缘202a可以形成为在前挡泥板下构件202的长度方向上延伸。
    在车辆的高度方向上竖直地向上和向下延伸的竖直壁部分202b设置在前挡泥板下构件202在车辆的长度方向上的前部上,并且在车辆的宽度方向上向内延伸的第二联接凸缘202c可以在前挡泥板下构件202在车辆的长度方向上的后部处形成为在前挡泥板下构件202的长度方向上延伸。
    前挡泥板上构件201设置在车辆的高度方向上的上侧,并且前挡泥板下构件202设置在车辆的高度方向上的下侧。在前挡泥板上构件201和前挡泥板下构件202被设置成使得各个形状的通道彼此面对的状态下,前挡泥板上构件201的第一联接凸缘201a和前挡泥板下构件202的第一联接凸缘202a重叠并且向上和向下彼此结合,前挡泥板上构件201的第二联接凸缘201c和前挡泥板下构件202的第二联接凸缘202c重叠并且向上和向下彼此结合,并且前挡泥板上构件201的竖直壁部分201b的一部分和前挡泥板下构件202的竖直壁部分202b的一部分重叠并且彼此结合。因此,前挡泥板上构件201的形状的通道和前挡泥板下构件202的形状的通道彼此匹配从而形成具有大致四边形形状的封闭横截面,并且所述封闭横截面具有的结构在前挡泥板构件20的长度方向上连续。
    分别参考图9和10,前侧构件10和前挡泥板构件20在这样的状态下彼此结合和联接:其中前侧构件10和前挡泥板构件20在车辆的宽度方向上平行设置,从而具有这样的结构:其中由前侧构件10形成的第一封闭横截面60和由前挡泥板构件20形成的第二封闭横截面70在车辆的宽度方向上平行地连续设置。
    第一封闭横截面60在这样的状态下形成:其中前侧外构件102插入前侧内构件101的形状的通道中,前侧外构件102的第一联接凸缘102a和前侧内构件101的第一联接凸缘101a重叠并且在车辆的高度方向上向上和向下彼此结合,并且前侧外构件102的第二联接凸缘102b和前侧内构件101的第一联接凸缘101b重叠并且在车辆的宽度方向上向左和向右彼此结合。
    第二封闭横截面70在这样的状态下形成:其中前挡泥板上构件201的形状的通道和前挡泥板下构件202的形状的通道被设置成彼此匹配,前挡泥板上构件201的第一联接凸缘201a和前挡泥板下 构件202的第一联接凸缘202a重叠并且向上和向下彼此结合,前挡泥板上构件201的第二联接凸缘201c和前挡泥板下构件202的第二联接凸缘202c重叠并且向上和向下彼此结合,并且前挡泥板上构件201的竖直壁部分201b的一部分和前挡泥板下构件202的竖直壁部分202b的一部分重叠并且在车辆的宽度方向上向左和向右彼此结合。
    此外,前挡泥板上构件201的竖直壁部分201b的一部分和前挡泥板下构件202的竖直壁部分202b的一部分重叠并且彼此结合,并且插入在前侧外构件102中形成的通道中从而结合至前侧外构件102,并且当前侧外构件102的第一联接凸缘102a和前侧内构件101的第一联接凸缘101a彼此结合时,前挡泥板上构件201的一部分和前挡泥板下构件202的一部分分别结合至第一联接凸缘101a和102a,从而使得两个第一和第二封闭横截面60和70在车辆的宽度方向上彼此结合因而具有连续的结构。
    同样地,当在前挡泥板构件20的一部分插入前侧构件10中并且前挡泥板构件20和前侧构件10通过向上和向下焊接而联接的状态下施加外力时,剪切应力在水平方向上施加至向上和向下焊接的部分,如箭头所示,因此减少了焊接部分断裂的风险。
    虽然在示例性实施方案中描述了通过焊接彼此结合的联接凸缘的构造,联接凸缘可以通过除了焊接之外的粘合、螺栓连接等彼此联接。
    为了方便解释和精确限定所附权利要求,术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
    前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的,也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式,显然,根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用,从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

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